페라리 599GTO

제조사 가이드 가격 : 492만 8천 1개 모델 제조사 페라리 카테고리 페라리 599클래스 스포츠카 차체구조 스포츠카/카브리올레 변속기 7단 수동변속기 용량 5999cc 이론연비 17.5 L/100km 실제 연료 소모량

휠베이스 2750mm 길이 x 너비 x 높이 4710x1962x1326 치수/중량/부피 본체 중량 1605kg 휠 베이스 2750mm 휠 베이스 1701/1618mm(앞/뒤) 전체 차량 길이 4710 mm 차체 폭 1962 mm 차체 높이 1326 mm 트렁크 용량 320 L 연료 탱크 용량 105 L 표준 시트 수 2 엔진 매개변수 표준 엔진 V12 – 65° 표준 변속기 7단 자동 수동 표준 배기량 5999 cc 밸브 수 48 최대 출력 500 /8250 KW/rpm 최대토크 620/6500 N·m/rpm 연료시스템 전자식 연료분사 이론연비 17.5 L/100km 최고속도 335.0 km/h 가속시간 3.35초(0-100km/h) 배출기준 유로 IV 기준< /p>

스티어링/서스펜션/타이어 구동 모드 전방 후방 구동 제동 모드 디스크/디스크 스티어링 전동 스티어링 서스펜션 모드 SCM2 – 자기유변학적 서스펜션 제어(전방/후방) 휠 허브 크기

F1-Trac 트랙션 및 안정성 제어 시스템 TPTMS 타이어 압력 및 온도 모니터링 시스템을 갖춘 타이어 285/30 ZR20”, 후면 315/35 ZR20” 제어 구성 CST. Ferrari는 2010 베이징 국제 오토쇼에서 데뷔했습니다. 599 GTO는 고성능 드라이빙의 궁극적인 경험을 추구하는 599명의 고객을 위해 특별히 제작되었으며, 페라리의 트랙 기술을 직접 빌려 피오라노 서킷에서 1분 24초의 새로운 랩타임 기록을 세웠습니다. 이 한정판 스포츠카는 페라리의 오랜 전통을 충실히 따르고 있습니다. 599 GTO는 기술적으로 진보된 트랙 스포츠카 599XX를 기반으로 설계 및 개발되었으며 599XX의 로드 버전에 가깝습니다. 세계 최초로 0-100KM/h 가속 시간이 3.35초에 불과합니다. 페라리 599XX는 지난해 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 599XX는 599 GTB 피오라노를 기반으로 개발됐으며 F1의 첨단 기술을 대거 적용했다. 하지만 599XX는 트랙용으로 개발된 테스트카에 불과했다. 사실, 다시 구매할 가능성은 거의 0에 가깝습니다. 페라리 테스트 드라이버와 같은 소수의 사람들은 자동차를 테스트할 기회를 얻을 수 있습니다. 그래서 우리는 이 거친 디자인 철학이 페라리의 양산형 스트리트 카에 채택되기를 바랍니다. 페라리는 팬들의 염원을 잘 알고 있는 듯 이달 23일 개막하는 베이징 국제오토쇼에서 신형 599 GTO를 공개하기로 결정했다. 신차는 599대 한정이다. 페라리 599 GTO는 599XX에 비해 다소 절제된 모습을 보여주었지만 여전히 트랙 마니아다. GTO(Gran Turismo Omologata)는 GT 레이싱 표준을 충족하는 스포츠카를 의미하며, 이는 페라리에게 매우 중요한 의미를 갖습니다. 페라리가 이 세 글자를 사용한 것은 1984년 288 GTO 출시 이후 599 GTO가 처음이다. Ferrari의 이전 F430 Scuderia 및 360 Challenge Stradale과 유사하게, 새로운 599 GTO는 Fiorano에서 랩 타임이 단 1분 24초에 불과한 Ferrari의 가장 빠른 슈퍼카 중 하나가 될 것입니다. 599 GTO는 페라리의 우수한 전통을 충실히 계승하고, 새로운 디자인 컨셉을 채택한 귀중한 페라리 한정판 슈퍼카로, 599XX의 후속작이다. V12 고성능 엔진을 재조정한 후 최고마력 출력은 670마력으로 증가하고 차체 부하도 완전히 줄여 공차중량을 3,296파운드(약 1495kg)로 제어했다. 신형 599 GTO는 단 3.35초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하며 최고 속도는 208mph(약 335km/h)에 도달합니다. 페라리의 전통에 따르면, 각각의 새로운 자동차는 최신 기술을 사용하게 됩니다. 이에 599 GTO에는 새롭게 개발된 2세대 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크가 탑재돼 기존보다 가벼울 뿐만 아니라 더 높은 성능을 제공한다.

새로 디자인된 공기역학적 패키지는 탁월한 성능도 갖추고 있습니다. 예를 들어 새로 디자인된 경량 알로이 휠은 공기역학적 효율성을 향상시키고 브레이크 디스크의 냉각 효과를 향상시킬 수 있습니다. 미쉐린이 개발한 슈퍼카 타이어는 접지력이 더 높습니다. Ferrari 599 GTO의 V12 엔진도 599XX에서 파생되었지만 환경 규정을 충족하도록 다시 조정되었습니다. 670hp의 최고 마력은 최대 8,250rpm에서 전달되며, 6,500rpm에서 457pf-ft(약 619Nm)의 최대 토크가 발생합니다. 599 GTO는 레이싱 스타일의 공기 흡입 시스템 디자인을 채택했으며, 공기 흡입 덕트가 짧아져 공기 흡입 효율이 향상되고, 고속에서 엔진의 출력이 향상됩니다. 실내로 유입되는 엔진 소리는 세심하게 보정되며, 페라리 엔지니어들은 엔진 공기 흡입구 소리와 차량 후면 배기음 사이의 적절한 비율을 찾아야 합니다. 구동축은 차량 후면에 있는 6단 기어박스에 동력을 전달합니다. 이 고성능 기어박스는 단 60밀리초 만에 기어 변속을 완료할 수 있습니다. 엔진은 Ferrari 599 GTO의 강력한 성능을 구성하는 요소 중 하나일 뿐입니다. 599 GTO 개발 초기부터 페라리 엔지니어들은 한계 속에서도 차량의 핸들링 안정성을 향상시키는 데 집중했습니다. 599 GTO에는 새롭게 설계된 코일 스프링과 더 두꺼운 리어 서스펜션 앤티롤 바 외에도 2세대 자기유변 서스펜션 제어 시스템도 탑재되어 있습니다. 이 서스펜션 시스템은 VDC 차량 동적 제어 시스템 및 최신 세대 F1-Trac 트랙션 제어 시스템과 협력합니다. 소유자의 제어 명령을 매우 빠르게 실행할 수 있으며, 매우 직접적인 조향 변속비를 채택한 것도 그 이유 중 하나입니다. 599 GTO는 또한 보다 안정적인 제동, 보다 날카로운 조향, 보다 정밀한 코너링 제어 및 보다 빠른 코너링 조작을 제공합니다. 공기역학은 599 GTO에서 중요한 역할을 합니다. F1에서의 Ferrari 엔지니어들의 경험과 599XX에서의 적용은 모두 599 GTO에 반영됩니다. 새 차가 124mph(약 200km/h)의 속도에 도달하면, 317파운드(약 144kg)의 다운포스를 생성합니다. 599 GTO 차체의 모든 부분은 전면, 측면 스커트, 평평한 바닥, 냉각 공기 흐름 등 풍동 테스트를 통해 세심하게 설계되었습니다. Ferrari GTO는 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 공기 흐름을 개선하기 위해 F1 경주용 자동차의 휠 도넛을 빌렸습니다. 공기역학 엔지니어는 브레이크 디스크 외부에 추가 디스크(반원형 링 모양, 브레이크 디스크보다 약간 더 큼)를 설치하여 브레이크 디스크에서 발생하는 열이 외부로 향하도록 유도하고 공기 흐름을 촉진합니다. 가능한 한 차체에 가깝게 유지하십시오. 바람의 저항을 줄이십시오. 차량 전면에 위치한 공기역학 패키지는 차량 전면에서 발생하는 공기 흐름의 폭을 줄여 바람 저항을 줄이는 역할을 합니다. 프론트 범퍼 하단에는 스포일러를 특수 설계해 프론트의 다운포스를 높이고 오일 라디에이터의 냉각 공기 흐름을 강화합니다. 새롭게 디자인된 사이드 스커트는 차량 중앙의 공기 흐름 속도를 향상시킬 수 있으며, 차량 하단의 공기 흐름을 더욱 최적화하기 위해 앞바퀴 앞쪽에도 디퓨저를 설계했습니다. 이중 곡률 디퓨저를 설계했습니다. 또한 페라리는 휠과 브레이크 시스템의 매개변수도 20인치 고급 알로이 휠에 앞 타이어 285개, 뒷 타이어 315개와 일치한다고 발표했습니다. 브렘보가 제공하는 전면 및 후면 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크는 각각 15.7인치와 14.2인치입니다.