영대온 (닝보-타이주-온주) 철도는 중국 연해대도 항심고속철도 중 절강내 중요한 통제성 프로젝트로, 중국 철도망에서 중장기 계획' 8 종, 8 횡' 중 연해통로와' 4 종, 4 횡' 고속여객운송망의 일부이다. 설계 정선 전선 282.39km, 프로젝트 총 투자예산 155 억 3000 만 원.

용대온철도는 여객 수송 위주 여객화물과 병행하는 국가 1 급 철도이다. 건설 기술 표준은 1 급 이중선 전기철도로 시속 250km, 실제 운영 시속 200km, 테스트 시 최고 시속이 292km 에 달하며 중국 철도 밸러스트 궤도열차 운행의 최고 속도를 기록했다.

융대온철도는 중국 동부 연해 지역에 위치하고 있으며, 북기절강성 닝보시, 타이주, 남부터 온주시, 동림동해, 서천대산, 안탕산, 북단은 소용선을 거쳐 항선, 저장감선과 연결되어 있다. 남단은 김온선과 온복선과 연결되어 있다.

용대온철도는 중국 동종 철도 중 가장 높은 설계 기준을 가진 국제 일류 철도로, 평평한 종단 조건, 교량 터널 기준, 기초 보강, 궤도 구조, 주행 지휘 시스템 및 향후 운영 관리 모델이다. 용대온철도는 중국 최초의 여객 수송 속도가 200km (시속 300km) 에 달하는 여객화물 혼주선, 전기 견인, 이중층 컨테이너 개설 요구 사항을 충족하는 중국 착공 건설의 현대화 수준이 가장 높은 철도가 될 것이다. 철도 사업공은 예비 설계를 모두 이미 중국 발전개혁위 등 관련 부처가 회답하여 새로 착공한 국가 중점 건설 프로젝트 명단에 올랐다. 전반적인 진도에 따라 공사는 이미 2009 년 8 월 1 일에 화물차를 개통했고, 2009 년 9 월 28 일에 동차를 개통했다. 공사 건설 공사 기간은 4 년이다. 온복 (온주-복주) 철도는 저장성 원주시 () 에서 푸젠성 푸저우 () 까지 길이가 298.4km 로 철도부, 푸젠성 () 및 저장성 합자 건설 국가 I 급 이중선 전기철도로 2005 년 착공하여 2009 년 6 월 30 일 화물차를 개통해 원래 계획보다 8 개월 앞당겼다. 저장성의 라이언, 평양, 창남, 푸젠성의 복정, 하포, 푸안, 닝더시, 나원, 연강을 경유하여 11 개 기차역을 건립할 계획입니다. 속도 목표치 200km/시간, 250km/시간 속력 조건을 예약했습니다.

온복철도는 푸저우의 기존 푸마 철도 (푸저우 기차 북역에서 푸저우 포니테일) 와 연결되어 있다. 동시에 2005 년 착공한 복하철도 (푸저우에서 샤먼까지) 와 맞닿았다.

온복철도는 국가' 11-5' 중점 건설 프로젝트로, 중국 철도 중장기 계획' 4 종 4 횡' 의 주요 통로 연해 철도의 중요한 구성 요소이다.

온복철도가 완공된 후 푸저우에서 상해까지의 주행 시간은 거의 9 시간 단축될 수 있고, 푸저우에서 온주까지 87-127 분밖에 걸리지 않는다.

온복철도는 융타이 온철도, 복하철도, 하심철도 * * * 와 함께 주강 삼각주로 가는 창강 삼각주 고속 통로를 형성하고 푸젠성의 5 개 경제중심 도시인 푸저우, 푸전, 취안저우, 샤먼, 여주는 연해교통망에 직접 통합된다. 푸젠성 최초의 고속철도입니다. 닝항고속철도 (일명 닝항고속철도, 닝항여객선) 북기남경, 남에서 항주까지, 전장 248.963km, 이 프로젝트는 여객선, 이중선, 설계속도 350km/시간입니다. 2008 년 12 월 27 일에 착공하여 2013 년 7 월 1 일에 정식으로 개통하였다. 투자총액은 약 237 억 5000 만원으로 철도부와 장쑤, 저장성 * * * 과 함께 건설된다. * * * 난징 남역, 강녕역, 주용서역, 여수역, 와옥산역, 여양역, 이흥역, 장흥역, 호주역, 덕청역, 항저우동역입니다. 설계 속도 350km/시간, 난징에서 항주까지 1 시간 필요 없이 단방향 수송능력 8000 만명/년.

정선 교량비 63, 정선 터널비 11. 그중 장쑤 성 경내 145km, 저장성 경내 106km. 이 프로젝트는 여객 전용선급 이중선 전철 고속철도로, 설계 속도 목표값은 시간당 350km 입니다.

장흥역과 호주역 사이의 간격은 최대 34 킬로미터이다. 상해-항주 고속철도 (상해-곤여객선-상해-항항 구간) 는 상해와 항주를 잇는 중국' 4 종 4 횡' 여객 전용선 네트워크에서 상해-곤여객 전용선의 일부이다. 이 공사는 상하이와 항저우의 두 대도시를 잇고, 상하이 홍교역에서 끌어내어 송강남역--금산북역--가선남역---가흥남역-------동향역 전선 최고 설계 시속은 350 킬로미터이다. 공사는 2009 년 2 월 26 일부터 착공했고, 2010 년 10 월 26 일 정식으로 개통 운행을 하였다.

상하이-항주 철도 여객 전용 라인 ("상해-항주 고속철도"), 전체 라인 운영 길이 158.8km, 설계 속도 350/ 시간, 상해-항주 고속철도 경로 상하이 민항, 송강, 금산 지구 및 절강 성 가흥, 항주, 전체 라인 * * * 역 9 를 설정합니다. 전체 라인에서는 CRTSⅡ II 형 플레이트 밸러스트 트랙, 견인 전원 공급 장치 시스템은 AT 전원 공급 방식을 사용하고, 접촉망은 완전 보정 탄성 체인 매달림, 정선은 CTCS-3 급 열제어 시스템, 춘신 연락선, 후교 연락선, 홍교 이동선은 여객 전용 CTCS-2 급 열제어 시스템을 채택하고 C2/C3 등급 변환점을 설정합니다.

항고속철도는 2009 년 4 월 15 일 건설을 시작했고, 2010 년 10 월 26 일 개통 운영으로 18 개월이 걸렸다. 항남장여객선, 일명 항남장고속철도, 중국' 사종사횡' 여객운송망의 주골격 중 하나인 상해곤여객선의 일부, 동기항주동역, 남창서역, 서에서 창사남역, 노선 전체 길이 927km, 노선은 절강, 강서, 호남 3 성을 가로지른다

곤객전문남창부터 창사단 2014 년 9 월 16 일 개통, 남창부터 항주단 2014 년 말 개통.

상해 곤객의 일부. 2005 년 6 월에 국가 회답을 받았다. 동쪽에서 절강항주를 거쳐 강서남창 (), 서 () 에서 호남 창사 () 까지, 선로는 절강 (), 강서 (), 호남 () 3 성 () 을 가로지르며 항주 (), 남창 (), 창사 () 의 3 개 성도 () 와 김화 (), 여주 (), 상라오 항남장여객선은 항저우 동역 허브에서 유도한 후 철도신교를 통해 전당강을 가로질러 기존 푸쿤철도와 거의 평행하며, 전장 927km 는 항주에서 김화 (), 여주 (), 상라오 (), 이담담 (), 푸저우 (), 남창 (), 신유 (), 이춘 (), 평향 () 에서 창사 () 까지 갈 것이다.