자동차 회로가 고장나서 어떻게 수리합니까?
자동차 회로 유지 보수 방법 1. 시각 진단 방법
전동차 회로가 고장날 때 연기, 스파크, 이상, 초점, 발열 등의 이상 현상이 발생하는 경우가 있다. 이러한 현상은 사람의 눈, 귀, 코, 몸을 통해 느낄 수 있어 고장의 위치를 직접 판단할 수 있다.
예를 들어, 전동차가 달리다가 갑자기 방향 지시등과 방향 지시등이 켜지지 않는 것을 발견했다. 손으로 만져 보니 플래시가 뜨거워져서 플래시가 이미 타버렸다는 것을 알 수 있다.
2. 개방 회로 방법
전동차 회로 장비에 접지 (단락) 고장이 발생하면 개방법으로 판단할 수 있다. 즉, 접지 오류가 의심되는 회로 세그먼트가 끊어진 후 전기 장비에 접지 오류가 있는지 여부에 따라 회로 접지의 위치와 원인을 확인할 수 있습니다.
전동차 주행 중에 경적 소리가 들리면 릴레이를 돌릴 수 있나요? 버튼? 터미널의 와이어를 끊습니다. 이 시점에서 트럼펫이 울리는 것을 멈추면 트럼펫 버튼에서 릴레이에 이르는 회로에 접지 현상이 있음을 알 수 있습니다.
3. 단락 회로 방법
전동차 회로에 개방 고장이 있으면 단락법으로 판단할 수도 있다. 즉, 개방 회로 오류가 의심되는 회로를 단락시키고 계기 포인터의 변화나 전기 장비의 작동 상태를 관찰하여 회로에 개방 회로 오류가 있는지 여부를 판단하는 것입니다.
예를 들어, 전동차 회로의 각종 스위치가 고장난 것으로 의심되면 와이어로 스위치를 단락시켜 스위치의 좋고 나쁨을 판단할 수 있다.
4. 테스트 램프 방법
테스트 램프 방법은 전기 자동차 전구를 테스트 램프로 사용하여 회로에 개방 회로 오류가 있는지 확인하는 것입니다.
예를 들어 테스트 램프와 AC 발전기의 한쪽 끝을 사용합니까? 전기자? 터미널 연결, 다른 쪽 끝은 접지. 불이 켜지지 않으면 배터리가 AC 발전기를 연결한다는 뜻인가요? 전기자? 터미널 사이에 개방 회로가 있습니다. 불이 켜지면 길이 끊어진 것이 좋다.
5. 계기법
전동차 계기판의 전류, 수온계, 연료계, 유압계의 지시를 관찰하여 회로에 고장이 있는지 판단하다.
예를 들어, 엔진 냉태, 점화 스위치 켜기, 수온계는 전체 눈금 위치가 움직이지 않음을 나타내며, 수온계의 센서가 고장났거나 선로가 접지되어 있음을 나타냅니다.
고압 연소 시험 방법
고압 회로에 대한 접지 테스트를 수행하고 스파크 상황을 관찰하고 점화 시스템의 작동 방식을 판단한다. 구체적인 방법은 점화 코일이나 스파크의 고압 지시선을 제거하고 스파크나 실린더 헤드를 5mm 정도 조준한 다음 시동 스위치를 켜고 엔진을 돌려 불이 뛰는 것을 보는 것이다. 불꽃이 강하고 하늘색이며 반짝이는 소리가 크면 점화 시스템이 기본적으로 정상적으로 작동한다는 뜻입니다. 그렇지 않으면 점화 시스템이 제대로 작동하지 않는 것입니다.
7. 저압 접지 화재 시험 방법
즉, 전기 장비 배선의 실밥을 제거하고 전동차의 금속 부분 (땅) 에 닿아 불꽃을 발생시켜 고장을 판단하는 것이다. 이 방법은 비교적 간단해서 전동차 전기 기술자가 자주 사용한다. 접지 테스트 소방은 직접 접지와 간접 접지로 나눌 수 있습니다.
직접 접지란 부하 없이 직접 접지에 강한 불꽃을 일으키는 것이다. 예를 들어, 점화 코일에서 배터리 한쪽 끝까지의 회로에 결함이 있는지 판단하기 위해 점화 코일에 점화 스위치를 연결하는 커넥터를 제거하여 전기 자동차의 차체나 선반에 긁을 수 있습니다. 강한 불꽃이 있다면 회로가 정상임을 의미합니다. 불꽃이 없으면 회로가 열린다.
간접 접지는 전기 자동차 전기 부하에서 발생하는 약한 불꽃을 통해 회로 또는 부하의 고장 여부를 판단하는 것입니다.
예를 들어, 기존 점화 시스템 회로 차단기의 연결선 접지 (점화 코일의 1 차 권선을 통과하는 회로) 는 불꽃이 있으면 이 회선이 정상이라는 뜻입니다. 불꽃이 없으면 회로가 단락된 것입니다.
8. 기기 방법
전기 자동차의 전기 설비가 갈수록 복잡해짐에 따라, 보수할 때 특수한 기구, 특히 전자 설비가 많은 차량을 사용해야 한다.
자동차 회로는 어떻게 유지합니까? 뉴스?
현재 자동차, 전자제어 기술이 갈수록 많아지고 있으며, 자동차 마이크로컴퓨터, 전자부품, 각종 센서의 응용, 각종 추가 전자부품의 증가로 회로 시스템의 제한된 부하 공간이 더욱 무거워져 자연 발화 화재가 발생하고 있다.
회로가 노화되었는지 확인하십시오.
자동차 엔진이 작동할 때 점화 코일 온도가 높아서 고압 점화선 단열재를 연화, 노화, 균열하기 쉬우므로 고압 전기 누전, 단락, 최종 자연 연소가 발생합니다.
빗물 부식을 방지하는 회로
비가 오는 날에는 자동차가 물을 건너고 점화 시스템이 습기로 누전하기 쉬우므로 자동차 엔진을 시동하기 어렵다. 이때 차량이 냉각될 때까지 기다려야 하고, 일정한 간격으로 마른 천으로 분배기와 전선 안팎을 닦아서 수리소에 가서 검사해야 한다. 제때에 말리지 않으면 빗물이 회로를 부식시키기 쉽다.
회로 고장은 기름 소모가 쉽다.
자동차의 기름길, 회로에 고장이 나면, 엔진이 일할 때 분사량을 증가시켜 오일의 대량 소비를 초래한다. 그래서 일단 자동차 기름 소비가 갑자기 많이 늘어나면 제때에 정비소에 가서 검사해야 한다.
자동차 수리에 대한 6 가지 오해 1. 첫 번째 보증 시간과 마일리지 전에 정비를 하다.
일반 자동차의 첫 번째 보증 시간과 마일리지는 모두 자동차 관리 매뉴얼에 기재되어 있지만, 많은 초보자 차주들에게는 이 관리 매뉴얼이 아니라 애프터인원에 초점을 맞추고 있다. 가르치세요? 나는 정해진 시간 전에 이미 몇 차례 정비를 했고, 어떤 것은 심지어 증기 필터를 바꾸었고, 간격 시간은 정해진 시간의 절반도 안 된다고 확신한다.
어떤 사람들은 내가 항상 차를 최상의 상태로 유지한다고 하는데, 이것은 대단하지 않습니까? 사실 정말 돈을 쓸 필요가 없다. 정확한 방법은 보양 수첩의 요구에 따라 정비하고, 자동차의 운전 상태를 유지하면서 불필요한 지출을 절약하는 것이다.
둘째, 엔진오일을 과도하게 첨가한다
대부분의 차주들은 기름이 부족할 때 엔진의 성능에 영향을 줄 수 있다는 것을 알고 있다. 하지만 엔진오일이 너무 많으면 엔진 크랭크축과 커넥팅로드의 큰 머리가 심하게 휘저어집니다. 한편으로는 엔진 내부의 동력 손실을 증가시키고, 다른 한편으로는 엔진오일을 항아리 벽에 튀겨 엔진오일을 태울 수 있다. 이 결과는 정말 상상조차 할 수 없다!
그래서 우리가 기름을 추가할 때, 전문적인 애프터직원이 조작하고, 기름 눈금자의 눈금을 기준으로 요람에서 위험을 압살하는 것이 가장 좋다.
셋째, 왁스를 자주 발라요
여성들은 화장품으로 자신의 피부를 보호하는 것을 좋아한다. 기저층에서 각질층까지. 남자는 체면을 중시하지 않지만, 체면을 중시하고, 고온 자외선이 차의 가치를 떨어뜨리는 것을 두려워한다. 자동차 페인트의 노화를 피하기 위해 그들은 차에 페인트를 칠하기 시작했다. 화장품? (왁스 칠), 그것의 매끄러운 외모를 보니, 내 얼굴이 갑자기 밝아졌다.
왁스를 바르는 데는 많은 이점이 있지만, 왁스를 자주 바르는 것은 차에 도움이 되지 않고 오히려 자동차 페인트를 해칠 수 있다. 왁스에는 알칼리성 물질이 함유되어 있어 장기간 사용하면 몸을 어둡게 할 수 있다. 그리고 왁스를 바르는 빈도는 지역에 따라 적당하다. 비가 많이 오는 남방은 왁스를 바르는 빈도를 적당히 증가시킬 수 있고, 빗물 속의 산성 식물을 중화시키면 북방은 자주 왁스를 칠 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 또 새 차 자체의 페인트층에는 보호 왁스가 있어 너무 일찍 왁스를 칠 필요가 없다!
넷째, 냉각수 혼합 사용의 다른 브랜드
어떤 차주들은 편의를 위해 다른 사람의 냉각수를 자기 차에 가져갔지만, 이미 자신에게 큰 번거로움을 초래했다는 것을 알지 못했다.
브랜드별로 냉각수의 화학적 성질은 크게 달라서 흑금속에 방부제로 적합하지만 알루미늄 제품에 부식작용이 있지만 알루미늄 합금과 비교할 수 있다. 사이좋게 지내요? 방부제인데 철합금은요? 격식에 맞지 않습니까? 。 브랜드의 냉각수에 따라 방부제가 다르기 때문에 혼용할 수 없습니다.
다섯 개, 세 개의 필터가 동시에 교체됩니다.
많은 차주들이 자신의 차태속도에 문제가 있다고 느끼면 즉시 4S 가게에 가서 세 가지 필터를 교체한다. 그들은 세 가지 여과만 하면 정상적으로 주행할 수 있다고 잘못 생각했다. 이것은 4S 점포 정비사가 돈을 벌 수 있는 좋은 기회이다. 그들은 언제든지 세 개의 필터를 교체할 준비가 되어 있다. 하지만 전문가들에 따르면 기계 필터, 공기 필터, 증기 필터는 각각 5000km,10000km, 3000km 에서 교체해야 하며, 동시에 교체하는 것은 낭비만 초래할 수 있다고 합니다. 세 가지 필터를 바꿀 때, 차주는 주행 거리, 날씨 상황, 사용 빈도 등 복합적인 요소를 참고해야 한다. 오랫동안 주차할 수 없는 자동차의 경우 기계유와 기계 필터만 교체하면 됩니다.
여섯째, 태압 비율이 낮다.
4S 점포에서 정비할 때, 일부 차주들은 직원들에게 타이어에 공기를 넣어 압력을 가해 과부하의 목적을 달성하도록 요구할 것이다. 그러나 태압이 너무 높으면 타이어와 지면의 접촉 면적이 줄어들고 압력이 커지고 마모가 심해지며, 과거에는 타이어가 펑크가 날 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 타이어명언) 뿐만 아니라 너무 높은 태압은 타이어의 부착 계수도 낮추고 제동 시 제동 효과를 크게 낮춰 운전 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 마찬가지로 태압이 너무 낮으면 타이어 어깨 마모, 타이어 파손, 연료 소비가 증가할 수 있다. 그래서 올바른 방법은 타이어에 표시된 표준 기압에 따라 바람을 넣는 것입니다. 팽창량은 일반적으로 표준 기압에 있습니까? 5% 가 적당합니다.
여러분이 관심이 있으시겠죠.
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