페라리는 70년 넘게 슈퍼 스포츠카를 생산해 왔으며, 많은 모델이 자동차 업계의 전설이 됐다. 하지만 이 위대한 제조사에도 여전히 성공하지 못한 모델, 잘 알려지지 않은 모델, 시간이 지날수록 잊혀지는 모델이 있습니다. 오늘 우리는 모두에게 가장 잘 알려지지 않은 페라리 모델 10개를 찾았습니다. 그들이 누구인지 알아보겠습니다.

브랜드: Ferrari

모델: 166?Inter

연도: 1949

페라리는 공식적으로 1939년에 설립되었지만 실제 The 1947년 최초의 대량 생산 도로 스포츠카가 출시되었습니다. 이전 파트너인 Alfa Romeo와의 관계로 인해 Ferrari의 자동차 중 하나는 Auto Avio Costruzioni 815로 명명되었습니다. 그리고 페라리가 실제로 페라리 로고가 새겨진 최초의 125?S 모델을 생산한 것은 7년 후인 1947년에 출시되었습니다.

1949년이 되자 페라리 125?S에 이어 166?인터가 나왔고, 166?인터는 125?S와 전혀 다른 컨셉이었다. 위치, 디자인 및 기타 고려 사항을 바탕으로 볼 때 이 166인치 Inter는 Ferrari 최초의 순수 도로 모델이어야 합니다. 자동차는 여전히 166°S 경주용 자동차를 기반으로 개발되었지만 166°Inter 모델은 분명히 편안함에 더 중점을 두고 있습니다.

1949년 페라리 역시 이 166인터를 파리 오토쇼에 선보여 데뷔했다. 소프트톱 컨버터블 스타일과 우아한 외관이 많은 이들의 눈길을 끌었다. 출력 측면에서 이 차량에는 Gioacchino Colombo가 설계한 2.0리터 V-12 엔진이 탑재되어 최대 출력 90마력을 발휘하며, 이를 통해 166 Inter는 최고 속도 149km/h에 도달할 수 있습니다. Ferrari 166 Inter는 1949년부터 1950년까지 총 38대가 생산되었습니다.

브랜드: Ferrari

모델: 166?MM/212

연도: 1950

이름에서 알 수 있습니다. , 이 Ferrari 166?MM/212 모델은 실제로 166 시리즈 모델 중 하나입니다. 위의 166?Inter를 단순화한 버전으로 볼 수 있으며 자동차도 로드카와 레이싱이라는 두 가지 버전으로 나뉩니다. Ferrari 166?MM/212 모델에는 "계란"으로 번역될 수 있는 "l'uovo"라는 별명이 있습니다. 이 별명은 외관 디자인을 생생하게 설명합니다.

이 자동차는 프랑코 레지아니(Franco Reggiani)가 디자인한 것으로, 공기역학적 성능을 높이기 위해 디자인했다고 합니다. 페라리 166?MM/212 모델의 디자인은 당시 제트 전투기에서 영감을 받아 날개가 없는 제트 전투기처럼 보였습니다.

자동차의 공기흡입구 그릴은 전투기의 전면부를 완벽하게 모델화한 것을 볼 수 있으며, 앞유리 역시 둥근 아치형으로 디자인된 것을 볼 수 있다. 이런 종류의 디자인은 당시 확실히 진보된 것이었습니다. 결국 오늘날 많은 슈퍼카도 전투기에서 디자인 영감을 얻고 있습니다. 그러나 166μMM/212 모델과 같은 시대의 전투기는 현대 전투기만큼 멋지지 않습니다.

사실 이 차의 디자인은 마르조토 형제에게 특별히 의뢰받은 것인데, 마르조토 형제는 4명의 레이싱 드라이버로, 여러 대의 페라리를 구입했을 뿐만 아니라 트랙에서 페라리 모델을 몰고 많은 경주에서 우승하기도 했습니다. .

첫 번째 166?MM/212는 실제로 166?MM의 일반 버전을 개조한 것입니다. 당시 마조토 형제는 대회에서 166?MM을 운전하던 중 사고를 당해 결정하게 되었습니다. 다시 수정하세요. Franco Reggiani의 도움으로 더 가볍고 공기역학적인 166?MM/212가 탄생했으며 이후의 Tuscany 대회에서 3위를 차지했습니다.

이후 해당 자동차는 캘리포니아의 한 출판사에서 처음 구매된 후 여러 차례 거래되었으며 가장 최근 거래는 2017년에 이루어졌으며 경매 가격은 450만 달러였습니다.

브랜드: Ferrari

모델: 625?TF?Berlinetta

연도: 1953

Ferrari 625?TF는 실제로 Monza 시리즈입니다. 모델 중 하나인 1953년부터 1957년까지 페라리는 이 시리즈의 모델을 주로 생산했으나 대부분이 세계 스포츠카 선수권 대회를 위해 디자인된 스포츠카였으며 625?TF?베를리네타는 대표적인 로드카 중 하나였다. .쿠페.

페라리 625 TF 베를리네타는 비그날레가 디자인한 차량이지만 로드 쿠페로 자리잡고 있지만 베를리네타는 실제로 대부분의 차체 부품을 625 TF 레이싱카와 공유하고 있지만 베를리네타 모델은 일부 레이싱 사양 구성 및 기능을 제거했습니다.

그래서 페라리 625?TF?베를리네타는 전통적인 지붕과 ​​도어를 갖고 있지만, 전면의 대형 흡기구 그릴과 헤드라이트 아래 노출된 휠 디자인은 여전히 ​​레이싱 스타일을 이어가고 있습니다. 그래서 대부분의 사람들은 이 625 TF Berlinetta가 잘생기지 않았다고 생각하지만 확실히 독특합니다. 데이터에 따르면 자동차에는 최대 출력 200마력의 2.5리터 4기통 엔진이 장착되어 있습니다.

브랜드 : 페라리

모델 : 250 유로파

연도 : 1953

여기에 250 모델이 등장한다고 생각하실 수도 있겠지만, 다소 의외인 것은, 결국 250은 페라리 역사상 가장 상징적인 자동차 시리즈라고 할 수 있습니다. 250 시리즈 전체는 1952년부터 1964년까지 생산되었으며, 이 기간 동안 Testa Rossa, GTO, GT 및 GT? 베를리네타? 오늘날의 250 유로파는 이 시리즈에서 가장 잘 알려지지 않은 차량으로 럭셔리 투어링카로 자리매김하며 250 S 레이싱카의 로드 버전으로 인정받았습니다.

이 자동차는 매우 긴 전면 형태, 곡선형 앞유리, 짧은 후면 끝이 특징으로 피닌파리나(Pininfarina)가 디자인했습니다. 이 디자인은 유명한 모델을 포함한 많은 후속 250 시리즈 자동차의 디자인 스타일에 영향을 미쳤습니다. 250GTO.

또한 250 유로파에는 당시 페라리의 포뮬러 원 엔진에서 영감과 기술을 따온 Lampredi V-12 디자인을 활용해 독특한 V-12 엔진도 탑재해 최대의 출력을 발휘한다. 197마력. 하지만 결국 이 차는 22대만 생산돼 당연히 잘 알려지지 않았고, 다른 전설적인 모델들의 탄생으로 인해 이 차는 금방 잊혀졌다.

브랜드: 페라리

모델: 250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano

연도: 1956

1956년에 피닌파리나는 결정했습니다. 250을 기반으로 새 모델을 출시합니다. 그는 250 모델을 기반으로 곡선형 리어 핀을 디자인했으며 더욱 매끄러운 루프와 타원형 공기 흡입구 그릴을 장착했습니다. 페라리 모델에서는 보기 드문 크롬 장식이 적용되어 당시 미국 자동차 스타일과 매우 흡사합니다.

처음에는 피닌파리나가 그냥 써보고 싶었는데 의외로 그 차가 엄청난 수요를 얻었고, 많은 페라리 고객들이 이 차에 관심을 갖게 되자 페라리는 차를 생산하기로 결정했다.

이 자동차는 1956년 뉴욕 오토쇼에서 첫선을 보였으며, 결국 74대가 생산되었습니다. 오늘날 미국인 수집가인 Bob Lee는 여전히 250GT Geneve Boano를 소유하고 있습니다. 이 차는 또한 가장 오래된 페라리 모델 중 하나입니다.

브랜드: 페라리

모델: 250 Sperimentale

연도: 1961

이름에서 알 수 있듯이 250 Sperimentale은 실험적인 자동차입니다. , Sperimentale은 실험을 의미합니다. 이 차는 1962년 페라리가 출시한 250? GTO 실험모델이다. 자료에 따르면 이 차는 5대가 연속 생산됐으며, 이 차는 250 GTO의 프로토타입으로도 불린다. 이 자동차는 수정 및 업그레이드된 250 베를리네타 섀시를 사용하고, 엔진은 페라리가 1957년부터 1961년까지 제작한 250 테스타 로사 경주용 자동차를 사용합니다.

차의 외관 디자인은 상대적으로 보수적이지만, 휠 아치 디자인이 더욱 패셔너블하다. 또한, 후드, 전면 및 후면 펜더 등에 여러 개의 통풍구를 설계하여 더 나은 외관을 구현했습니다. . 공기역학적 성능.

스페리멘테일 역시 지붕에서 내려오는 라인으로 후면 디자인이 매우 우아하며, 후면 유리창도 트렁크와 거의 같은 평면에 있습니다. 이 디자인은 차량의 최고 속도도 향상시킵니다. 하지만 페라리가 250?GTO 모델을 출시한 후, 이 차는 점차 사람들의 시야에서 사라졌습니다.

브랜드: Ferrari

모델: 250GT?SWB?Breadvan

연도: 1962

이 차는 실제로 250?GTO Another입니다 실험용 자동차이지만 Sperimentale과 달리 이 자동차는 Ferrari가 제작한 것이 아닙니다. 이 자동차는 Scuderia Serenissima의 소유자이자 ATS의 후원자인 Giovanni Volpi가 의뢰했습니다. ATS 제조사는 페라리 전 직원 카를로 치티(Carlo Chiti)와 지오토 비자리니(Giotto Bizzarrini)가 설립한 회사였다. 엔조 페라리(Enzo Ferrari)가 당시 250 GTO 모델에 대한 정보 판매를 거부했기 때문에 조반니 볼피(Giovanni Volpi)가 디자이너에게 비자리니가 신제품을 비교해달라고 요청했다고 한다. 250 GT SWB 레이싱카를 기반으로 한 모델.

Bizzarini는 마침내 250GT SWB Travel Edition을 기반으로 더욱 공기역학적 차체를 디자인했습니다. 당시 이 자동차가 "소형 트럭" 또는 "밴"을 의미하는 "?la?camionnette"라고 불렸던 것은 바로 이러한 외관 디자인 때문입니다.

1962년 르망 24시에서 데뷔한 이 차는 경주에서도 라이벌 페라리 250? GTO를 제쳤으나 구동축 고장으로 결국 퇴역했다. 그 후 이 차는 다른 대회에도 많이 등장했고 파리 1000km 경주에서는 3위에 올랐습니다.

브랜드: Ferrari

모델: 500 Superfast

연도: 1964

이것은 미국 시장 Ferrari 모델을 위해 설계된 또 다른 기계입니다. 페라리 500 슈퍼패스트는 미국 최고의 시리즈 중 하나다. 초기에는 이 시리즈가 주로 로드 레이싱카에 집중됐지만, 당시 미국 시장의 선호로 인해 페라리는 좀 더 편안한 모델을 출시하기로 결정했다. 그리고 더 큰 도로 쿠페.

500 슈퍼패스트는 1964년 출시됐다. 전신은 400 아메리카였고, 이후 1966년 365 캘리포니아로 대체됐다. 500? 슈퍼패스트 모델은 제작에 2년이 걸렸지만 36대만 생산됐기 때문에 이 차에 대해 전혀 모르는 사람들이 많았다.

그런데 사실 812 슈퍼패스트 모델의 접미사는 바로 이 500 슈퍼패스트에서 따온 것입니다.

1964년형 페라리 500 슈퍼패스트는 최고출력 395마력의 5.0리터 V-12 엔진을 탑재했다. 게다가 컨버터블 버전이 제공되지 않는 점도 아쉽다. 쿠페 역시 매우 우아하기는 하지만 여전히 뭔가 부족한 것 같다.

브랜드: Ferrari

모델: 365 California

연도: 1966

Ferrari 365 California는 1966년에 출시되었습니다. 후속 모델 500 Superfast 중 하나이자 미국 최고 시리즈의 마지막 모델입니다. 365 California는 실제로 완전히 새로운 모델이 아니며 본질적으로 500 Superfast의 개선된 버전입니다. 가장 큰 특징은 재규어 E-타입 모델과 유사한 글라스 쉐이드 헤드라이트 디자인과 크롬 도금 범퍼가 더욱 돋보인 점이다.

500? 슈퍼패스트 모델의 개량형이기 때문에 당연히 이전 세대 모델의 아쉬움을 만회해야 하므로 365? 365? 가장 아름다운 모델 중 하나죠.

그러나 그럼에도 불구하고 자동차 판매는 좋지 않았다. 1967년 생산이 중단되기 전까지 단 14대만 판매됐다. 이것이 시리즈 마지막 종영의 이유 중 하나였기 때문에 자동차는 잘 알려지지 않았습니다.

브랜드: 페라리

모델: 365 GT4 2 2

연도: 1972

당시에는 이 차에 돈이 들지 않았을 수도 있습니다. 좋은 가격에 구입할 수 있는 유일한 페라리이며 V-12 엔진이 장착되어 있습니다.

사실 365 GT4 2 2는 위 모델들 대부분보다 더 잘 알려져 있다. 결국 자동차의 수명주기는 1972년 공식 출시부터 1989년 단종까지 무려 17년이다. Cheyi***는 약 2,900대를 생산했습니다. 이 측면에서는 성능이 위 모델보다 뛰어납니다.

그러나 결국 외관 디자인에서 패했다. 페라리 역사상 가장 페라리 스타일이 적은 자동차 중 하나라는 평가가 일반적이다. 365 GT4 2 모델은 당시 대형 스테이션 왜건으로 자리 잡았으며 2+2 시트 레이아웃을 채택해 매우 편안했지만, 외관 디자인은 모서리와 모서리가 너무 많았고, 우아하고 민첩하며 우아한 페라리 스타일을 선보였습니다. 라이브가 없어졌습니다.

그러나 이 차에도 하이라이트가 있다. 우선 이 차는 4.4리터 V-12 엔진을 탑재한 최초의 페라리 모델로, 이후 페이스리프트 모델에서도 최대 출력이 340마력으로 높아졌다. 배기량은 4.8리터로 늘어났으며, 가장 큰 특징은 페라리 역사상 최초로 3단 자동변속기가 탑재됐다는 점이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.