보잉 737 맥스 추락 사고는 2018년 10월 29일과 2019년 3월 10일 인도네시아 라이온에어와 에티오피아항공 소속 보잉 737 맥스 항공기 2대를 가리킨다. 여객기가 1대 추락했다. 연달아 두 비행기 모두에서 총 346명이 사망했습니다.

보잉 737 맥스 기종에서 불과 반년 만에 두 건의 크고 비극적인 항공기 추락 사고가 발생했습니다. 이는 깊은 이유가 있을 것입니다.

최근 미국 하원은 두 건의 비행기 추락 사고에 대한 조사 보고서를 발표했습니다. 보고서는 보잉과 FAA의 일반적인 실수가 추락을 초래했으며 전적으로 책임이 있다고 결론지었습니다.

보고서에 따르면 항공기 충돌의 원인은 737 Max의 설계, 제작, 조종사 훈련에 많은 문제가 있었던 반면, 다른 한편으로는 규제 문제도 있었습니다. 보잉.

1. 보잉 737MAX 자체를 설계한 이유

이집트항공에서 추락한 항공기는 태어난지 4개월밖에 되지 않은 신형 항공기라고 할 수 있습니다. 기계적 문제로 인해 존재하지 않습니다.

당시 비행기는 이륙 6분 만에 바다에 추락했다. 추락한 비행기의 블랙박스에 대한 프랑스 해석에 따르면 비행기의 계기는 속도가 급격히 증가하고 고도가 감소한 것으로 나타났다. 이륙 직후. 조종석 계기가 실속 경고를 발동시켰고, 승무원은 항공기의 실속을 방지하기 위해 속도를 높이기 위해 항공기 기수를 낮췄기 때문이다.

그러나 속도가 약 330노트까지 오르자 과속 경고가 발동됐다. 혼란에 빠진 조종사는 다시 속도를 줄였고, 비행기가 계속해서 고도를 잃는 동안 실속 경고를 발령했습니다.

이 과정에서 기내에서는 실속 경보, 속도 경보, 고도 경보가 울립니다. 이 부분에 대한 훈련을 받지 않은 조종사는 가장 중요한 순간에 당황했고 비행기는 바다에 직접 추락했습니다.

이는 2018년 인도네시아 라이언에어에서 발생한 737맥스8 사고 증상과 매우 유사하다. 둘 다 자동 실속 방지 시스템과 관련돼 있어 조종사들은 경보 처리 방법을 몰랐다. .

보잉은 737 Max 개발 당시 연료 절약을 위해 737 Max는 엔진 위치를 약간 앞뒤로 이동하고 노즈 랜딩 기어를 8인치 확장하여 연료 소비량 14% 감소를 달성했습니다. . 개선.

그러나 이러한 기체 설계는 기존 737에는 없었던 문제를 야기합니다. 추력이 앞으로 이동하고 높은 앙각으로 비행하면 쉽게 실속이 발생할 수 있습니다.

이 새로운 문제의 균형을 맞추기 위해 보잉은 새로운 시스템을 추가했습니다. 수동 비행 중에 받음각이 너무 높아 항공기가 실속 위험에 직면할 때 이 시스템은 조종사에게 도움이 될 것입니다. 항공기의 기수를 낮추십시오.

그러나 많은 조종사들이 이 시스템에 익숙하지 않으며 센서 오류로 인해 이 시스템이 잘못 작동될 수도 있습니다. 라이온에어(Lion Air)와 에티오피아항공(Ethiopian Airlines)의 비행곡선을 보면 둘 다 같은 문제에 직면했다.

2. NASA의 Boeing 감독은 명목상일 뿐입니다.

주요 국가에는 자체 항공 관리 부서가 있으며 이러한 관리 부서는 항공기 설계 및 생산을 감독하는 기능을 가지고 있습니다. 적절한 항공사 인증서를 발급받으려면 미국에도 항공 당국이 있습니다.

당초 보잉은 감항성 인증서를 최대한 빨리 받기 위해 나사(NASA) 심사 과정을 신속하게 통과시키기 위해 사기적인 수단을 사용했다. 승인 절차는 본인의 책임입니다.

737 MAX는 운항 이후 많은 결함이 드러났고, 일부 조종사들은 이 항공기의 안전성에 대해 여러 차례 불만을 토로했지만, 미국항공청은 이를 묵인하고 조사에 착수하지 않았다. 프로세스.

가장 기이한 점은 최근 미국 항공국이 안전 인증 업무를 보잉에 맡겨 자체 평가를 하면 감항성 인증서를 발급할 수 있다는 점이다. 어떻게 이것이 사실일 수 있습니까? 아직도 어떤 종류의 감독과 규제가 존재합니까?

7년 전 한 항공청 직원은 “보잉이 절도를 하지 않을 것이라고 누가 보장할 수 있는가?”라고 경고했다. 346명의 목숨을 앗아간 이 두 번의 공중 추락 사고는 이 문장의 가장 좋은 각주입니다.