자동차 엔진에 일반적으로 사용되는 실린더 수는 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12기통입니다. 배기량 1리터 미만의 엔진은 일반적으로 3개의 실린더(예: Xiali 7100)를 사용하고, 배기량 1~2.5리터의 엔진은 일반적으로 4기통 엔진, 약 3리터의 배기량 엔진은 일반적으로 6기통, 배기량이 약 4리터인 엔진은 8기통이고, 배기량이 5.5리터 이상인 엔진은 12기통 엔진입니다. 엔진의 배열에 따라 W형 12기통 엔진(예: Volkswagen Phaeton W12, Audi A8W12), V형 12기통 엔진(예: Mercedes-Benz S600, BMW 760)으로 나눌 수 있으며, 및 W형 8기통 엔진(예: Passat W8), V자형 8기통 엔진(예: 신형 Audi A6L4.2), 수평 대향 6기통 엔진(예: Subaru Forester), V자형 6기통 엔진 -기통 엔진, 직렬 5기통 엔진, 직렬 4기통 엔진 등 일반적으로 동일한 실린더 직경에서 실린더가 많을수록 변위가 커지고 동일한 변위에서 출력이 높을수록 실린더가 많을수록 실린더 직경이 작아지고 속도가 증가하여 더 큰 출력 부스트를 얻을 수 있습니다. .

일반적으로 말하면, 같은 배기량에 밸브가 많을수록 흡입 및 배기 효율이 좋아집니다. 마치 사람이 달리다가 지쳐 헐떡거릴 때 숨을 쉬려면 입을 크게 벌려야 하는 것과 같습니다. 전통적인 엔진은 대부분 실린더당 하나의 흡기 밸브와 하나의 배기 밸브를 가지고 있습니다. 이 2밸브 밸브 메커니즘은 상대적으로 간단하고 제조 비용이 저렴하며 유지 관리가 상대적으로 쉽습니다. 출력 요구 사항이 너무 높지 않은 일반 엔진의 경우 밸브 2개를 사용하면 보다 만족스러운 엔진 출력 및 토크 성능을 얻을 수 있습니다.

배기량이 크고 출력이 더 큰 엔진에는 멀티 밸브 기술을 사용해야 합니다. 가장 단순한 멀티 밸브 기술은 3밸브 구조로 흡기 1열, 흡기 밸브 1열의 2밸브 구조이다. 최근 세계 주요 자동차 회사에서 새로 개발한 자동차는 대부분 4밸브 구조를 채택하고 있다. 4밸브 밸브트레인에서는 각 실린더에 흡기 밸브 2개와 배기 밸브 2개가 있습니다.

4밸브 구조는 엔진의 흡배기 효율을 크게 향상시킬 수 있다. 대부분의 신차에는 4밸브 기술이 적용된다. 물론 폭스바겐은 구형 제타 킹의 20V 엔진 등 대부분 5밸브 기술을 사용하고 있으며, 보라 1.8T 엔진도 5밸브 기술을 사용하고 있다.

그러나 밸브가 6개에 도달하거나 초과하면 밸브 분배 구조가 너무 복잡해질 뿐만 아니라, 밸브가 열리는 공간 커튼 영역(밸브 둘레와 리프트)이 엔진의 수명을 단축시킵니다. 밸브의 크기도 작아져 효율성이 저하됩니다. 따라서 현재 4밸브 기술이 가장 일반적으로 사용됩니다.

실린더와 밸브의 수는 엔진의 품질을 판단하는 기준 중 하나로 사용될 수 있지만 이것이 유일한 기준은 아니라는 점을 지적해야 한다. 예를 들어, BMW의 직렬 4기통 2.0리터 엔진은 독특한 가변 밸브 기술로 인해 출력과 토크 출력 측면에서 일반 6기통 엔진에 못지않게 강력합니다. 이것이 BMW 318 세단이 주목받는 이유입니다. 그 힘에 대해 널리 칭찬을 받았습니다. 메르세데스-벤츠는 오랫동안 실린더당 3밸브 기술을 사용해 왔으며 매우 우수한 출력, 토크 및 환경 보호 수준을 달성해 왔습니다. 또한, 터보차저 기술을 탑재한 보라 1.8T 4기통 엔진의 출력과 토크도 일반 6기통 엔진 수준에 도달할 수 있다.