ABS 시스템 고장: ABS 는 자동차 안티 록 브레이크 시스템으로, 자동차가 제동할 때 바퀴의 속도에 따라 제동관 안의 압력을 자동으로 조절하여 바퀴가 안기고 구르는 동안 항상 슬라이딩 상태에 있게 한다. 특히 비상제동할 때는 간헐적인 제동, 즉 제동-해제-제동을 통해 위험을 피한다. [1] 안티 록 브레이크 장치는 초당 6~ 10 회 주파수로 제동-완화-제동의 펄스 제동, 수동 모드 대신 전자 지능 제어 모드를 사용하여 바퀴가 죽지 않도록 방지하여 바퀴가 항상 최대 제동력을 얻고 회전을 유연하게 유지합니다. 바퀴가 안기면 제동력을 줄이지만, 바퀴가 안기지 않으면 제동력을 다시 높여 제동효과가 가장 좋다. 이 장치를 사용하면 제동 거리를 줄이고 제동시 스티어링 컨트롤이 여전히 유효한지 확인할 수 있습니다. 특히 긴급 제동은 타이어의 최고 부착 성능을 최대한 활용하고 자동차의 미끄럼 방지 능력을 높이고 제동 거리를 단축하며 제동 효율을 충분히 발휘할 수 있다. 사용중 ABS 시스템이 고장나면 경고등이 켜지므로 제때에 주차하여 처리하거나 수리해야 합니다. 일반적인 ABS 시스템 문제 해결 방법은 다음과 같습니다.

1, ABS 시스템 압력 완화

ABS 시스템의 릴리프 방법은 일반적으로 점화 스위치를 끄고 (꺼짐) 브레이크 페달을 20 회 이상 반복해서 밟는 것이다. 페달력이 눈에 띄게 커지면, 즉 페달의 유압 동력을 느낄 수 없을 때 ABS 시스템이 완화된다. 일반적으로 유압 제어 장치, 축 압기, 전기 펌프, 솔레노이드 밸브, 브레이크 탱크, 압력 경보 및 제어 스위치, 뒷바퀴 분배 비례 밸브, 뒷바퀴 브레이크 실린더, 앞바퀴 브레이크 실린더, 고압 브레이크 유체 파이프 라인의 모든 장치를 수리해야 합니다.

2.ABS 시스템 컴퓨터 교체

정상적인 컴퓨터로 원차 컴퓨터를 교체하고, ABS 시스템의 작동을 관찰하고, 비교를 통해 원차 컴퓨터에 고장이 있는지 확인한다. 교체 시 점화 스위치를 끄고, 컴퓨터에서 하네스 플러그를 제거하고, 일반 컴퓨터로 교체하고, 모든 하네스 플러그를 꽂고, 점화 스위치를 켭니다. 그런 다음 엔진을 시동하고, 빨간색 브레이크 램프와 ABS 등은 시스템 정상 상태를 표시해야 합니다.

3. 휠 속도 센서 조정

센서 플러그가 더럽고 센서 에어 갭이 요구 사항을 충족하지 못하면 센서가 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 조정하여 정상 작동 상태로 돌아가야 합니다. 센서 조정은 용지 패드를 센서 헤드의 끝면에 붙여넣어 수행할 수 있습니다. 자동차가 주행할 때, 종이 개스킷은 센서 톱니바퀴가 회전하면서 자연스럽게 사라진다.

전륜 속도 센서 조정 (Tanfoabs 의 경우): 자동차를 들어 올리고, 해당 앞바퀴 타이어와 바퀴 장치를 제거하고, 볼트를 풀고, 디스크 브레이크의 점토판 구멍을 통해 센서 헤드를 제거하고, 표면의 금속이나 더러움을 제거하고, 센서 헤드 끝을 긁어내고, 센서 헤드 끝에 새 종이 스페이서를 붙입니다. 부싱을 회전하여 고정 볼트에 새 잠긴 오목한 표면을 제공합니다. 디스크 브레이크 점토판의 구멍을 통해 센서 헤드를 브래킷의 부싱에 장착하고, 용지 패드가 센서 헤드의 끝면에 부착되어 있으며, 전체 설치 과정에서 떨어지지 않도록 합니다. 재 조립 후 센서의 연결 선이 잘 접촉합니다. 용지 워셔가 링 기어에 닿을 때까지 센서 헤드를 센서 링 상단에 밀어 넣습니다. 조임 볼트를 조입니다. 토크는 2.4~4Nm 으로 센서 헤드를 찾습니다. 타이어와 바퀴를 다시 장착하고, 차를 내려놓고, 엔진 도로 시험을 시작하다. ABS 장애 표시등이 켜지지 않으면 시스템이 정상이고 센서가 양호한 것입니다. 그렇지 않으면 ABS 시스템에 여전히 장애가 발생하여 추가 유지 관리가 필요합니다.

후륜 센서 조정: 전륜 센서 조정과 동일합니다. 자동차를 들어 올리고, 뒷바퀴, 브레이크 클램프, 전동 장치 및 센서 헤드를 제거하고, 표면을 청소하고, 센서 헤드 끝에 스페이서 (R 로 표시) 를 붙입니다. 35 핀 컴퓨터 ABS 의 용지 개스킷 두께는 0.65mm 입니다 .. 센서 헤드를 다시 설치하고 고정 볼트를 조이고, 센서 헤드가 기어에 닿을 때까지 센서 헤드를 센서 링 상단으로 밀어 넣습니다. 고정 볼트를 조입니다. 토크는 2.4~4Nm 입니다. 센서 헤드를 배치합니다. 복제된 집게와 바퀴를 다시 설치하고, 차를 내려놓고, 마지막으로 도로 시험을 진행하다. 바퀴 속도 센서가 제대로 작동하지 않는 것을 발견하면 디지털 만용표로 코일 저항을 측정하다. 저항이 크게 열리고 저항이 짧을 때 센서 헤드를 교체해야 한다.

4, 유압 제어 장치 유지 보수

유압 제어 장치를 정비하기 전에 일반적인 방식으로 압력을 풀어야 한다. 유압 제어 장치를 제거할 때 솔레노이드 밸브를 뽑고, O 링을 제거하고, 깨끗한 제동액으로 O 링을 윤활하고, 성능이 좋은 솔레노이드 밸브를 설치하고, 4~5Nm 의 토크로 고정 볼트를 번갈아 조이고, 솔레노이드 밸브를 고정시키고, 배선 플러그를 꽂는다.

5.ABS 시스템 교체

ABS 하네스 커넥터 접촉 불량, 부식, 하네스 파열, 외부 커버 손상으로 인해 안티 록 브레이크 시스템이 실패할 수 있으므로 교체해야 합니다. 하네스 플러그는 일반적으로 하네스와 함께 교체됩니다. 단일 하네스 플러그가 손상된 경우 새 플러그를 교체할 수 있습니다. 접지선과 차폐선은 반드시 단단히 용접해야 한다. 하네스 플러그는 플라스틱이며 하네스와만 교체할 수 있습니다. 하네스 플러그는 접촉 불량을 방지하기 위해 단단히 삽입해야 합니다. 커넥터를 삽입한 후 고정 핀을 삽입합니다.

6.ABS 시스템 수축

ABS 시스템에 공기가 있으면 브레이크 압력 조절을 심각하게 방해하여 ABS 시스템이 기능을 상실하고 제대로 작동하지 않습니다. 특히 ABS 가 수리한 후에는' 수리수첩' 에 따라 방기해야 한다.

7, 유압 부품 누출 검사

유압 부품 누출을 점검할 때 유압 펌프가 작동을 멈출 때까지 점화 스위치를 켠 다음 3 분 동안 기다려 전체 유압 시스템을 안정시킵니다. 압력계를 검사하다. 시스템 압력이 5 분 이내에 떨어지면 유압 시스템에 누출이 있는 것입니다. 유압 부품 자체가 누출되었는지 또는 외부 시스템이 누출되었는지 다시 점검하고, 별도로 수리하고, 필요한 경우 마모된 부품 또는 어셈블리를 교체합니다.

엔진 고장

엔진이 작동할 때 냄새가 난다.

해결 방법: 차량이 일정 기간 사용되면 일부 고무 씰이 노화되고 오일이 씰에서 새어 배기 매니 폴드에 떨어집니다. 배기 매니 폴드 온도가 높아짐에 따라 오일은 단시간 내에 증발하여 오일 타는 냄새를 풍긴다. 씰만 교체하면 됩니다.

배기가스가 냄새를 낼 때 주된 원인은 혼합기가 너무 짙어서 기름길, 배기관, 소음기의 고장을 고려해야 하는 경우가 많으며, 때로는 배기관과 소음기의 접합부가 느슨해져서 공기가 새는 경우가 있다. 종합증상은 소음기 주변에서' 뚜뚜뚜, 뚜' 를 내는 이음이다.

클러치 조각이 순식간에 미끄러지면서 생긴 냄새가 고약하다. 주로 클러치 조각의 과부하로 인한 것이다.

엔진 수온이 너무 높다

해결책: 냉각수 부족으로 엔진이 과열되었습니다. 이때 절대 얼른 방동주전자 뚜껑을 열지 말라는 것을 명심해라. 우선, 통풍이 잘 되는 그늘진 곳으로 차를 몰아라. 그런 다음 후드를 열고 냉각수 온도가 떨어질 때까지 기다립니다. 즉시 열어야 할 때, 물에 담근 큰 수건으로 그것을 덮고 천천히 뚜껑을 열어 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 증기가 나온 후, 신속하게 두 손을 떠나 증기가 완전히 소산될 때까지 기다렸다가, 마지막으로 냄비 뚜껑을 열고 냉각수를 넣는다.

물이 새면 엔진이 과열될 수도 있다. 부동액 주전자에 많은 세뇨관이 설치되어 있는데, 아마도 고무관이 느슨해지거나 파손되어 생긴 것 같다.

비상시에는 운전하기 전에 파손된 파이프를 테이프로 싸서 수분을 보충할 수 있습니다.

온도 조절기 고장으로 엔진이 과열되었다. 서모 스탯은 일반적으로 엔진 상단에 설치됩니다. 냉각수 온도가 일정 온도에 도달하지 않으면 물은 물탱크로 보낼 수 없다. 따라서 온도가 기준 온도에 도달하면 탱크에 물을 공급할 수 없거나 송수량이 너무 작아 엔진이 과열되기 때문일 수 있습니다.

엔진이 시동이 걸리지 않거나 작동하지 않고, 엔진이 작동하지만 작동하지 않는다.

해결 방법: 너는 자동차 경적 소리를 듣고 큰 불을 켜서 초보적으로 판단할 수 있다.

현상 1: 스피커가 잠기면 엔진이 작동하지 않을 경우 배터리를 점검해야 합니다.

일반 배터리 보드가 노출되거나 유지 보수가 필요없는 배터리 관찰 구멍 색상이 녹색이 아닌 경우 배터리 전력이 부족하여 엔진이 시동되지 않는다고 단정할 수 있습니다. 일반 축전지가 전력이 부족할 때 증류수를 넣거나 순수한 물로 응급조치를 한다. 유지 보수가 필요없는 배터리 전력이 부족하면 점퍼를 통해서만 다른 차량의 배터리에 도움을 청할 수 있습니다. 이때 반드시 차와 함께 엔진을 휴대하는 케이블에 주의해야 한다. 다른 차량의 배터리 전원을 빌릴 때, 배터리 양극은 양극을 연결하고 음극은 음극을 잇는다. 먼저 차변에 기입할 차량의 엔진을 시동해야 한다는 점에 유의하십시오.

현상 2: 나팔과 전조등은 문제없지만 차는' 음, 음' 소리를 낸다. 집게로 관절을 잡고 가볍게 좌우로 돌리면 관절에서' 삐걱' 소리가 나면서 관절 접촉이 불량한 것으로 판단할 수 있다. 이때 사포로 관절통을 청소하도록 선택할 수 있다. 사포가 없을 때는 집게로 실린더를 잡고 약간 좌우로 돌리면 실린더를 청소할 수 있다.

현상 3: 스피커가 좋고 엔진이 작동하지 않아 엔진에 전원이 들어오는지 여부를 고려해 볼 수 있다. 엔진 자체에 장애가 발생하면 (예: 전자기 스위치 고장) 엔진을 제거하고 부품을 교체하는 조치를 취해야 한다.

팁: 엔진이 끼지 않으면 외부 힘으로 시동하는 것을 고려해 볼 수 있습니다. 구체적인 조작 요점은 변속봉을 두 번째 높은 기어 (예: 4 차용 3 단), 왼발은 클러치 페달을 밟고 오른발은 액셀러레이터를 밟고 브레이크를 풀고 엔진 스위치를 켜는 것이다.

자동운전

자동변속기가 일단 고장이 나면, 제때에 공장에 보내 수리해야 하며, 더 큰 손실을 초래하지 않도록 고장으로 운행할 수 없도록 해야 한다.

자동차 자동 변속기의 수리공은 여러 가지가 있으며, 일반적으로 내부 및 외부 육각 렌치, 부시, 토크 렌치, 펜치, 호, 파일, 탭, 베어링, 부싱, 위치 링 클램프, 전기 렌치, 래칫, 잭, 안전 브래킷, 전기 리프트, 다이얼 게이지 등이 포함됩니다

자동차 자동변속기의 일반적인 검사 항목으로는 자동변속기 유위검사, 유질검사, 자동변속기 기름 유출 검사, 엔진 절기문 개도검사, 변속봉 검사, 자동변속기 제어스위치 업무검사, 엔진 태속검사 등이 있습니다.

문제 해결 및 테스트 절차: 예비 검사 오류 코드, 수동 변속 테스트, 기계 시스템 테스트, 유압 시스템 테스트 및 전자 제어 시스템 테스트, 일반적인 장애, 원인 분석 및 문제 해결 방법 확인

1, 증상 분석에 따라 증상 확인.

2. 전자제어자동변속기라면 고장표시등이 켜지고, 먼저 자체 진단하고, 고장코드를 읽고, 고장코드가 나타내는 고장을 해결한다.

3, 자동 변속기 및 엔진 정기 검사, 주요 프로젝트는 다음과 같습니다:

A. 유위 높이와 유질을 점검한다.

B. 스로틀 페달 케이블과 스로틀 위치 센서를 점검하고 조정합니다.

C. 선택기 레버 핸들의 커넥팅로드 시스템을 점검하십시오.

D. 빈 시작 스위치 및 기어 스위치를 확인하십시오.

E. 엔진 유휴 속도를 확인하십시오.

F. 타이어 압력 및 변속기 시스템의 기타 관련 부품을 점검하십시오.

4, 실속 실험, 엔진과 자동변속기 내부의 기계와 기술 상태를 점검한다.

수동 시프트 테스트; 고장이 전자 제어 부분에 있는지 또는 자동 변속기 내부에 있는지 확인합니다.

6, 지연 시험, 매일 변속기 클러치, 브레이크의 마모 상태를 점검한다.

7. 전자 제어 시스템의 자체 진단 및 부품 및 회로 감지

8, 유압 테스트, 오일 펌프, 압력 조절 밸브, 거버너 유압 및 유압을 검사합니다.

9, 도로 테스트, 자동 변속 지점 확인, 비정상적인 소음, 진동, 미끄러짐, 엔진 제동 효과 등이 있습니다.

10, 종합적인 테스트 결과, 장애 원인 및 위치 분석.

참고 사항:

1, 자동변속기 고장, 엔진, 전기제어 시스템, 자동변속기와 관련이 있으므로 고장이 자동변속기 내부에 있는지 확인해야 분해가 가능합니다.

2. 차량을 들어 올리거나 지탱할 때 차량의 전면 또는 후면만 들어 올리려면 반드시 삼각마개로 바퀴를 덮어야 한다.

3. 전기 부품을 분해하고 검사하고 먼저 축전지의 음극 연결을 제거합니다. 축전지 음극 연결을 제거하면 음향 시스템과 도난 방지 시스템이 잠길 수 있고 일부 시스템 설정 매개변수가 사라질 수 있으므로 전원을 끄기 전에 반드시 관련 기록을 작성해야 합니다.

4. 퓨즈를 교체할 때, 새 퓨즈는 반드시 상당한 전류 강도를 가져야 하며, 규정된 전류 값보다 높거나 낮은 퓨즈는 사용할 수 없습니다. 적당한 범위의 디지털 만용표로 전기 부품을 검사하여 부품이 손상되지 않도록 하다.

5. 자동변속기를 분해하기 전에 외부를 철저히 청소하여 먼지가 내부 부품을 오염시키는 것을 방지한다. 작은 잡동사니조차도 자동변속기 유압 시스템에 고장이 날 수 있기 때문이다.

6. 자동변속기를 분해할 때, 재조립을 쉽도록 모든 부품을 잘 배치해야 한다. 특히 밸브 어셈블리를 분해할 때 밸브는 스프링과 함께 놓아야 한다.

7. 분해된 자동변속기 부품을 철저히 청소하고 압축 공기로 모든 유로와 유공을 깨끗이 불어서 막히지 않도록 합니다. 자동 변속기 오일이나 등유로 부품을 청소하는 것이 좋습니다. 청소 후 공기로 불어주세요.

8. 조립하기 전에 모든 부품과 어셈블리를 꼼꼼히 점검하고 손상된 부품이 발견되면 교체해 주세요. Ruo 구성 요소

9. 코터 핀 및 씰과 같은 일회용 부품은 재사용할 수 없습니다.

10. 마모로 인해 부싱을 교체해야 하는 경우 일치하는 부품을 함께 교체해야 합니다.

1 1, 니들 롤러 베어링 및 롤러가 마모되거나 손상되어 교체해야 합니다.

12. 새로운 클러치와 브레이크 마찰판을 교체할 때는 조립하기 전에 자동변속기 오일에 최소 15 분 동안 담가야 합니다.

13, 모든 실링 링, 회전 조립품 및 슬라이딩 면은 조립 전에 자동 변속기 오일을 발라야 합니다.

14. 그리스 (버터) 로 작은 부품을 제자리에 붙여 조립할 수 있습니다.

15. 모든 니들 롤러 베어링 및 롤러의 위치 및 설치 방향이 정확해야 합니다.

16. 밀봉제는 워셔 또는 이와 유사한 부품에 사용할 수 없습니다.

17, 모든 부품 및 어셈블리는 분해 순서와 반대 순서로 조립됩니다. 규정된 토크에 따라 나사를 조여야 한다.

18. 모든 분해 및 조립 과정에서 가능한 한 전용 도구를 사용해야 합니다.

19. 호스와 와이어 터미널을 검사하여 연결이 정확하고 신뢰할 수 있는지 확인합니다.

고속 진동 진자

한편으로는 차의 속도가 높아지면서 진동이 강해지고, 한편으로는 일정한 높은 차 속도에서 나타나 스티어링 휠이 흔들린다. 먼저 구동축을 세우고 앞바퀴에 안전플러그를 꽂고 엔진을 작동시켜 점차 고급 비트로 바꿔 구동바퀴가 최종 실험 진진 속도에 도달하도록 할 수 있다. 이때 차체와 스티어링 휠이 모두 흔들리면, 그것은 전동 시스템에 의한 진동이다. 이때 앞바퀴의 앞축이 정지 상태에 있기 때문에 최종 테스트 진동 속도에 도달하면 자동차가 흔들리지 않고 흔들림이 발생하는 이유는 자동차의 앞축이 고장났기 때문이다. 앞바퀴의 위치 각도와 앞바퀴가 요구 사항을 충족하는지 확인하고 정렬되지 않으면 조정합니다. 앞다리를 세워 바퀴를 시험적으로 돌리고, 바퀴의 평형을 점검하고, 타이어가 너무 많이 변형되었는지 점검한다. 필요한 경우 교체 가능한 바퀴를 비교 시험할 수 있습니다. 앞다리와 선반이 변형되었는지, 전동축이 구부러지는지, 조건이 있으면 전동축 밸런스를 확인합니다.

중전향

무거운 방향을 돌리는 데에는 여러 가지 이유가 있지만, 일반적으로 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다.

첫째, 태압이 부족하고, 특히 앞바퀴의 압력이 부족하면 방향을 돌리기가 더 어려울 것이다.

둘째, 동력전향액이 부족해서 동력전향액을 첨가해야 한다.

셋째, 앞바퀴의 위치가 정확하지 않아 4 륜 위치 탐지가 필요합니다.

운전 중 편차

편차를 점검하는데, 보통 운전할 때 핸들을 곧게 펴고 핸들을 놓아서 차가 직행인지 확인하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 직선을 걷지 않으면 잘못된 길로 들어서는 것이다.

우선, 편차는 좌우 타이어 기압 불일치로 인한 것일 수 있으므로 부족한 타이어에 바람을 넣어야 한다.

둘째, 앞바퀴의 위치가 정확하지 않을 수 있습니다. 앞바퀴의 바깥쪽 기울기, 주 핀 각도 또는 주 핀 안쪽 각도가 동일하지 않고, 앞 묶음이 너무 작거나 음수이면 편차가 발생할 수 있으므로 전문 수리소에 가서 검사해야 합니다.