액력 커플러 구조 형식이 비교적 많은데, 서로 다른 액력 커플러는 구조와 원리면에서 약간 다르지만, 기본 원리는 동일합니다. 모두 펌프바퀴를 통해 기계 에너지를 액체의 운동 에너지로 변환한 다음 흐르는 액체가 터빈에 충격을 주어 액체 운동 에너지를 기계 에너지로 변환하고, 그림 2 에 나와 있는 것처럼 출력 동력을 실현합니다. 다음은 일반형, 제한형, 속도형 유압 커플러의 일반적인 구조와 원리에 대해 설명합니다. 일반적인 모멘트 제한형 유압 커플러는 정압 배출식, 동압 유출식, 복합 유출식의 세 가지 기본 구조를 가지고 있습니다. 처음 두 가지는 건설 기계에 비교적 광범위하게 사용된다.

(1) 정압 배출 유압 커플러

다음 그림은 정압 배출 유압 커플러 구조도입니다. 유압 커플러의 과부하 계수를 줄이고 과부하 보호 성능을 향상시키기 위해 높은 변속비에서 토크 계수와 효율성이 높기 때문에 구조적으로 일반 유압 커플러와는 다릅니다. 주요 특징은 펌프 휠 2, 터빈 3 대칭 배치, 베젤 5 및 측면 보조 챔버 4 입니다. 베젤은 터빈 출구에 장착하여 유도와 스로틀 작용을 한다. 이런 액력 커플러는 부분 충전 조건 하에서 작동한다.

이 유압 커플러는 고속 변속비에서 측면 보조 공동에 기름이 거의 없기 때문에 전동모멘트가 크다. 낮은 변속비에서는 측면 보조 공동에 기름이 많이 저장되어 특성 곡선이 비교적 평평하여 작업 기계의 요구 사항을 더 잘 충족시킬 수 있습니다. 그러나 액체 출입측 보조강이 부하 변화를 따라 반응이 느리기 때문에 하중 돌연변이와 잦은 시동, 제동이 잦은 작업 기계에는 적합하지 않다는 점을 유의해야 한다. 이 유압 커플러는 차량의 전동에 많이 사용되기 때문에 견인형 유압 커플러라고도 합니다.

(2) 동적 압력 누설 유압 커플러

동적 압력 배출 유압 커플러는 정압 배출 유압 커플러가 갑자기 과부하될 때 과부하 보호 역할을 하기 어렵다는 단점을 극복할 수 있습니다. 다음 그림은 동적 압력 배출 유압 커플러의 구조도입니다.

위 그림에서 입력 슬리브 1 은 탄성 커플 링 및 후면 보조 하우징 9 를 통해 펌프 휠 4 에 연결되고 터빈 7 은 출력 슬리브 8 을 감속기 또는 작동 기계와 연결하여 용융 플러그 6 이 과열 보호 역할을 합니다. 이 유압 커플러는 펌프 휠, 터빈 중심 부분의 블레이드가 없는 공동인 전면 및 후면 보조강 2 와 후면 보조강 3 이 있습니다. 후보조강은 펌프 외벽과 후보조강 하우징 9 로 구성되어 있다. 앞뒤 보조강에는 작은 구멍이 통하고, 뒤 보조강에는 작은 구멍이 펌프 바퀴와 통하고, 앞뒤 보조강은 펌프 바퀴와 함께 회전한다.

후보조강의 또 다른 역할은' 연충' 이다. 연충작용은 시동성을 향상시킨다. 엔진이 시동되기 시작할 때 (터빈이 아직 회전하지 않음) 작업강 액체는 큰 순환을 하여 액체가 전 보조강을 채운 후 작은 구멍 F 를 통해 후보조강으로 들어간다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 작업강 충전량이 적고 모멘트가 작기 때문에 엔진을 가볍게 실을 수 있다. 엔진 회전 속도 (즉, 펌프 회전 속도) 가 높아지면서 후보조강 안의 액체는 형성된 오일 링 압력이 증가하여 구멍을 따라 작업강으로 들어가고, 작업강의 충전량을 늘리는 것이 바로' 확장 충전' 이다. 지연 충전작용으로 인해 터빈 모멘트가 증가하고 모멘트가 시동 모멘트에 도달하면 터빈이 회전하기 시작합니다. 속도 조절 유압 커플러는 주로 다음 그림과 같이 펌프 휠, 터빈, 숟가락 튜브 룸 등으로 구성됩니다. 주동축이 펌프바퀴를 회전시킬 때, 펌프바퀴 내 베인과 중공의 * * * 의 작용으로 작동유는 에너지를 얻고 관성 원심력의 작용으로 펌프바퀴의 외부 원주측으로 보내져 고속 유류를 형성하고, 펌프바퀴 외부 원주의 고속 유류는 방사형 상대 속도와 펌프바퀴 출구의 원주 속도로 결합되어 터빈으로 돌진하는 입구 방사형 러너를 따라 터빈으로 흘러들어간다 이렇게 반복되는 반복은 펌프바퀴와 터빈에서 작동유의 순환유동원을 형성한다. 펌프륜은 입력된 기계공을 오일의 운동 에너지로 변환하는 반면, 터빈은 오일의 운동 에너지를 출력의 기계공으로 변환하여 동력의 전달을 실현한다는 것을 알 수 있다.

속도 조절 유압 커플러의 무단 변속은 숟가락 튜브의 위치를 변경하여 순환원의 작동유량을 변경함으로써 실현된다. 숟가락 튜브가 유체 커플러 챔버의 가장 깊은 곳에 삽입되면 순환 원의 오일 양이 가장 적고 펌프 휠과 터빈 회전 속도 편차가 크며 출력 속도가 가장 낮습니다. 숟가락 튜브가 유체 커플링 챔버의 가장 얕은 부분에 삽입되면 순환원에서 유량이 가장 많고 펌프 휠과 터빈 속도 편차가 작으며 출력 속도가 가장 큽니다.

속도 조절 유압 커플러의 펌프와 터빈 속도에는 일정한 차이가 있는데, 이를 속도 슬립 (speed slide) 이라고 합니다. 점성 유체 특성으로 알 수 있듯이 커플러 슬립 손실 및 베어링 마찰 손실은 많은 열을 생성하고 커플러 작동 오일에 흡수됩니다. 커플러 슬립 차가 클수록 환승 전력이 커질수록 생성되는 열량이 커진다. 커플러 오일 온도가 규정된 값을 초과하지 않도록 오일 순환 시스템을 이용하여 고온유를 꺼내서 냉유기를 식힌 후 커플러 안으로 돌려보내 액력 커플러 내의 열 균형을 보장해야 한다. 유압 커플러에 따라 오일 냉각 방식이 다르며, 이는 유압 커플러가 응용 과정에서 더 중요한 문제이기도 합니다.