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다음은 중달 컨설팅이 지하철 건설이 베이징시 환경에 미치는 영향에 대한 참고 자료입니다. < /p>

베이징 지하철 4 호, 5 호, 10 호선 및 올림픽 지선 총장이 100km 가까이 되는 지하철 노선은 모두 2008 년 전 개통을 요구하고 있으며, 여러 지하철 노선의 동시 건설은 도시 환경과 주민 생활 등에 큰 영향을 미칠 수밖에 없다. 문장 (WHO) 는 지하철 공사의 시공 특징에 따라 이에 대한 초보적인 분석과 검토를 실시하고 대응조치에 대한 건의를 제시했다. 베이징시 경제건설의 비약적인 발전과 베이징이 2008 년 올림픽 유치에 성공하면서 도시 궤도교통 건설이 성수기를 맞았다. 서직문 ~ 동직문의 도시 철도는 올해 초 전 전선에 개통되고, 경궤 8-통선은 연내에 개통될 것으로 예상되며, 지하철 5 호선은 이미 시공 입찰을 완료하고 일부 공사는 이미 착공되었으며, 지하철 4 호선, 10 호선, 올림픽 지선은 모두 예비 설계를 전개하고 있으며, 머지않아 착공할 것이다. 2008 년까지 이 선로는 모두 개통되어 베이징시 도시 철도 운송 운영 길이가 300km 에 이를 것이다. 가까운 장래에 베이징시의 궤도교통선망 골격이 기본적으로 형성되어 도시환경, 특히 교통상황이 더욱 좋아질 것으로 전망할 수 있다. 그러나, 지하철은 종합적이고 복잡한 시정공사로, 점, 선 길이, 도심 지역을 가로질러 건설과정에서 불가피하게 도시 환경과 도시 주민의 생활에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다. 4 번, 5 번, 10 호선 및 올림픽 지선 총장은 100km 가까이 베이징 역사상 가장 규모가 큰 지하공사로 동단, 시단, 중관촌, CBD 등 베이징시에서 가장 번화한 지역을 가로질러 건설공사 시간이 앞으로 몇 년 동안 집중되고 있다. 여러 지하철 노선이 같은 기간 시공된 것은 우리나라 지하철 건설사에서 처음이다. 도시 사회경제 환경, 시영, 생태 환경 등에 어떤 영향을 미치는지, 어떻게 영향을 줄일 수 있을지는 논의할 만한 문제다. 1. 건설과 제안된 지하철 공사 소개 지하철 4 호선: 베이징시 궤도교통망에서 남북 방향의 궤도교통선, 선남기마자부르크, 북쪽에서 용등마을, 풍대, 선무, 서성, 해정 4 개 행정구를 가로지르고 있습니다. 노선은 마자부르크, 도연정, 채소시구, 선무문, 서단, 서사, 서직문, 중관촌, 이화원 등 지역을 경유하여 전체 길이가 28.16km 이다. 북단에 있는 용등촌역 부근은 지상선을 제외하고는 모두 지하선, * * * 역 24 개, 그 중 지하역 23 개입니다. 현재 예비 설계를 진행하고 있으며, 2003 년 12 월에 착공하여 2007 년 말에 개통할 계획입니다. 지하철 5 호선: 베이징시 궤도교통망에서 남북방향의 궤도교통선으로, 선남기송자장, 북부터 태평장까지 풍대 숭문 동성조, 조양, 창평 5 개 구역을 가로지르고 있습니다. 선로는 유가야, 민들레, 숭문문, 동단, 동사, 옹화궁, 평리, 입수교, 태평장 등 지역을 거쳐 전체 길이 27.6km 로, 그 중 지하선 14.7km, 역 22 개, 그 중 지하역 16 개를 설치하였다. 지금은 이미 착공하여 2006 년 말에 개통할 계획이다. 지하철 10 호선: 베이징시 궤도교통망에서 서북에서 동남까지의 궤도교통반환선으로, 조양 해정 풍대 3 개 지역을 가로지르고 있습니다. 선로는 바골로, 해정남로, 지춘로, 북토성로, 태양궁지역을 비스듬히 가로질러 동쪽 3 루프를 따라 남쪽으로 쭉 뻗어 있다. 밝은 마강, 농전시관, 경광센터, 국제무역, 강송등 지역을 거쳐 남삼환종사교, 용발나무길을 따라 공사는 2 기 건설, 1 기 공사부터 강송역, 선로 길이 26.2km, 역 22 개, 모두 지하역입니다. 현재 예비 설계를 진행하고 있으며, 2003 년 12 월에 착공하여 2007 년 말에 개통할 계획입니다. 올림픽 지선: 10 호선 1 기 공사의 구성 요소로서 올림픽공원으로 통하고 10 호선과 안정로역, 전체 길이 5.91km, 4 개의 지하역 설치. 현재 예비 설계를 진행하고 있으며, 2003 년 12 월에 착공하여 2007 년 말에 개통할 계획입니다. 2. 지하철 건설이 도시 환경에 미치는 영향 2.1, 지하철 건설이 도시 사회경제 환경에 미치는 영향 우선 지하철 건설이 도시 도로 교통에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다.

도로교통은 국민경제발전과 사회진보의 중요한 기초조건이다. 최근 몇 년 동안의 도시건설과 함께 베이징시의 도로교통은 이미 현대화시대에 접어들었고, 도로의 총 길이는 약 18000km 로, 그 중 시내도로는 4200km 로 4 통팔달한 도로교통망을 형성했다. 그러나, 다른 한편으로는, 자동차의 수는 또한 증가 하 고 있다, 베이징에 있는 기존 하는 차는 200 만 이상, 4 개의 반지에 있는 120 만 이상 차량, 플러스 외국 지방 및 도시에 있는 많은 차량, 또한 비 자동차 1100 만 이상, 도심 지역에 있는 도로망의 첨단의 평균 부하는 90 를 초과 했다, 몇몇 간선 도로의 평균 속도는 12km/h 로 떨어졌다 도시 도로는 여전히 끊임없이 신설되고 개조되고 있지만 자동차는 10 ~ 15 의 높은 연간 성장률을 유지하고 있으며 수급 가위차가 날로 커지고 있어 교통 상황이 낙관적이지 않다. 지하철은 일반적으로 시정도로를 따라 부설하는데, 보통 명나라 발굴, 암굴, 덮개 발굴, 방패 등의 시공 방법을 채택한다. 명나라 발굴, 커버 준설법으로 시공하는 대부분의 경우 도로를 점유해야 하며, 암파기로 시공하는 경우에도 공사장은 도로를 점유해야 할 수 있으며, 점유도는 교통에 영향을 미칠 수밖에 없다. 또한 시공의 필요성으로 인해 대량의 시공재료, 쓰레기 밸러스트 토양이 운반되거나 운반되어야 하기 때문에 그에 따라 많은 시공차량이 늘어나고, 사실상 교통의 압력이 가중되고 있다. 이 몇 개의 지하철 노선은 모두 도심지를 통과하며, 대부분의 역은 명파법으로 시공하거나 도로를 차지하며, 대부분의 역은 길목을 가로질러 배치돼, 영향은 한 도로의 교통만이 아니라 길목의 네 방향의 교통일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지하철명언) 상술한 노선이 통과한 동단, 서단, 중관촌 등은 모두 베이징시의 교통 체증이 심한 지역으로 지하철이 건설됨에 따라 교통 체증이 심화될 가능성이 있다. 4 호선, 5 호선 위의 도로는 드물게 시내를 관통하는 남북향도로로, 지하철이 건설됨에 따라 시내 남북교통은 더욱 긴장될 것이다. 채소시구거리, 서직문외거리, 중관촌 거리, 숭문문문외거리 등은 모두 도시 간선도로이고, 10 호선이 지나는 동삼루프는 도시 고속 루프, 북토성로, 지춘로 등도 도시교통망의 중요한 간선이며, 올림픽 지선이 지나는 북진로 등도 도시의 주요 간선이다. 많은 간선이 영향을 받아 도시 도로망에 직접적인 영향을 받아 전체 도시 교통에 영향을 미쳤다. 현재 착공되고 있는 5 호선 공사에서 교통에 미치는 영향을 초보적으로 느낄 수 있다. 둘째, 무역에 미치는 영향이다. 상무는 도시 생활의 중요한 구성 요소이며, 상술한 노선이 통과한 곳은 대부분 상업 집중 지역이다. 그중에서도 시단, 동단, 전국의 유명한 상업 지역이다. 지하철은 지하에 깔려 있지만 지면으로 통하는 출입구, 풍정 등의 시설이 필요하다. 또 공사 고려에서 대량의 임시 공사용지가 필요하다. 이렇게 되면, 일부 거리의 상업용 주택은 철거가 필요하여, 원래의 상무활동에 영향을 미쳤다. 지하철 5 호선이 지나는 동단북거리는 베이징의 은거리라고 불리는데, 지금은 많은 상업용 주택이 철거되어 이미 예전의 번영 광경을 보지 못했다. 철거하지 않더라도 공사 포위의 존재로 인해 원래의 상업 분위기를 파괴할 수밖에 없다. 쇼핑 소비자의 심리로 볼 때, 일반적으로 나쁜 쇼핑 환경에 가서 쇼핑하는 것을 좋아하지 않는다. 따라서 지하철 건설이 무역에 미치는 영향도 불가피하다. 다시 한 번, 도시 주민들의 생활에 영향을 미친다. 교통과 무역 활동은 주민의 생활과 밀접한 관련이 있으며, 도시 주민은 교통과 무역 활동의 주체이며, 교통과 상업이 영향을 받고, 직접적인 영향을 받는 것은 역시 도시 주민이다. 또한 토지 취득 및 철거로 인해 도시 거주자 및 단위가 영향을 받았습니다. 건설 장벽은 주민 여행에 영향을 미칩니다. 일부 공공 * * * 토지는 시공지가 될 수 있어 주민들이 여가 장소를 줄일 수 있다. 공사 중 기구를 사용하여 소음, 진동 등을 발생시켜 주민들의 일과 휴식에 영향을 미친다. 공사로 인해 버스 노선 변경이나 버스 정류장 이동 등이 주민에게 불편을 끼치는 등. 또한 물, 전기, 가스, 통신과 같은 일부 지하 관도 주민 생활에 영향을 미칠 수 있습니다. 2.2. 지하철 건설이 도시 시영 경관 생태 환경에 미치는 영향은 최근 몇 년 동안 지속 가능한 발전 전략의 시행에 따라 베이징이 환경 정비의 힘을 증가시켰고, 일부 공장과 기업들은 시내를 벗어나 대량의 새로운 생활단지를 건설하고 대량의 녹색지대를 건설하여, 시용과 환경에 큰 변화가 일어났다.

경성의 대지는 생기가 넘치고, 곳곳에 푸른 세계, 꽃의 바다, 오랜만에 푸른 하늘과 흰 구름이 다시 사람들의 곁으로 돌아온다. 하지만 지하철 건설은 이런 영향을 미칠 수 있으며, 일부 공사의 임시 공사지는 모두 녹지를 점유하고 있다. 녹지는 도시의 귀중한 자원이며, 도시 생태계의 중요한 구성 요소로서 방풍 모래 고정, 먼지 억제, 공기 청소, 환경 미화, 사람들의 기분을 즐겁게 하는 역할을 할 수 있다. 그러나 녹색지대를 점유하는 비용과 종합영향이 가장 적기 때문에 이런 선택을 해야 한다. 녹색지대를 대량으로 점유하고 시간이 오래 걸리는 것은 도시용과 생태경관에 적지 않은 영향을 미친다. 대신 시끌벅적한 공사장과 시공 포위망은 시용과 도시 경관에 영향을 미칠 것이며, 공사 과정에는 먼지와 진흙 등이 나타날 수 있으며, 모두 도시의 모습에 영향을 미칠 수 있다. 또한, 지 하 공사 때문에 강수량이 필요, 강수량은 지역 및 도시 지 하 수 수준의 하락으로 이어질 수 있으며, 또한 도시 외관 및 환경에 영향을 미칠 수 있는 건물 정착을 일으킬 수 있습니다. 또한 베이징은 유명한 역사 문화 도시로 지하철 연선에 대량의 문화재 고적이 있어 지하철 건설에 따라 영향을 받을 수 있다. 3. 적극적으로 대응하여 도시 환경에 미치는 영향을 줄이는 것은 지하철 건설이 반드시 베이징 도시 환경에 어느 정도 영향을 미칠 것이라고 확신할 수 있다. 그러나 지하철은 올림픽 공약 프로그램이며 현재 교통 혼잡 상황과 도시 장기 교통의 출구이기도 하기 때문에 지하철 공사는 이를 위해 수리하지 않을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지하철명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 선택의 여지가 없기 때문에 적극적으로 대응하고 효과적인 조치를 취하여 도시 환경에 미치는 영향을 줄일 수밖에 없다. 3.1, 사전 평가를 잘 하고, 거시적 통제 지하철 건설을 실시하는 것은 도시 건설에서 큰 사건이며, 여러 지하철 노선이 같은 기간 우리나라 지하철 건설사에서 시공된 것은 이번이 처음이며 수도 베이징에 대한 시험이기도 하다. 목표적인 대응조치를 취할 수 있도록 미리 평가 작업을 잘 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지하철, 지하철, 지하철, 지하철, 지하철, 지하철, 지하철, 지하철) 이 노선들은 모두 환경평가를 받았지만, 이들 프로젝트의 평가는 모두 단일 프로젝트로서 종합적으로 고려하지 않고 프로젝트 건설 운영 단계에 초점을 맞추고 있다. 필자는 몇 개의 선을 함께 두고 같은 기간 건설 시공의 다른 큰 프로젝트와 결합해 종합평가를 할 필요가 있다고 생각한다. 공사 기간 동안 도시 교통, 도시 생태 경관 등에 미치는 영향을 중점적으로 평가하고 취해야 할 거시적 통제 수단을 확정하다. 도시 교통의 경우, 지금부터 자동차의 성장을 통제하고 정책 발전공 * * * 교통을 제정하여 이동량과 여행 효율을 높여야 할 수도 있다. 또 토공과 같이 몇 선의 토공을 합치면 약 1000 만 입방미터로 추정되는데, 상당히 거대한 산인데, 다른 공사의 성토로, 매립지로, 가짜 산으로 쌓이는 등, 어떻게 처리해도

3.2 가 있어야 한다. 공사 방법을 합리적으로 선택하여 공사 주변 환경에 미치는 영향을 줄여야 한다. 지하철 공사 중, 일반적으로 명나라 발굴, 언더컷, 커버 발굴, 방패 등의 시공 방법을 사용한다. 명나라 발굴 방법은 지하철을 건설하는 데 일반적으로 사용되는 건설 방법으로 작업면이 많고, 속도가 빠르며, 공사 기간이 짧고, 공사 품질을 보장하기 쉬우며, 공사 원가가 낮다는 장점이 있지만, 명나라 발굴 공사는 지상 교통과 환경에 큰 영향을 미친다. 암파기법의 시공은 지면으로 통하는 샤프트를 제외하고는 거의 모두 지하에서 진행되며 주변 환경에 미치는 영향이 가장 적다. 그러나 시공 방법의 공사 기간이 길고, 건설비가 높으며, 시공난이도와 위험이 크다. 덮개 파는법은 명찰과 암파기 방법 사이에 있는 공법으로 환경에 미치는 영향이 명파법보다 짧다. 방패법은 기계화 수준, 안전, 효율성 등의 특징을 가지고 있으며, 일반적으로 구간 터널 공사에 적용되며, 명나라 발굴 역 시공과 결합된다. 상술한 방법은 모두 비교적 성숙하고 응용이 비교적 광범위하며, 시공 방법 선택은 공사 지질과 수문 지질 상황, 공사 기간 요구 사항, 지상 지하 환경 상황 등에 따라 전면적인 기술 경제 비교를 거쳐 결정되어야 하며, 그 중 환경에 미치는 영향은 무시할 수 없다. 일부 역의 경우, 명나라 () 와 암토 () 가 결합된 시공 방법을 채택할 수 있고, 길목의 일부를 통해 암토 시공 방법을 채택하고, 길목의 양쪽에는 명토 시공 방법을 채택할 수 있으며, 광저우 지하철 2 호선 강남서역은 이런 명암 () 과 암암결된 시공 방법을 채택할 수 있다. 또한 주체는 명나라 발굴 시공 방법, 출입구, 공기 덕트 등의 보조 구조를 암파기 시공 방법을 사용하여 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다. 구간은 가능한 환경에 미치는 영향이 적은 방패 시공 방법을 채택한다.

시공 방안의 선택도 파이프라인, 지하건물의 처리 조치를 충분히 고려해야 하며, 지하관 및 건물의 상황을 정확하게 조사하고, 안전한 방안을 채택하여 지하관을 처리하고, 피해를 방지하고, 주민들의 생활에 영향을 미쳐야 한다. 동시에 시공기계와 시공기구의 선택에도 주의를 기울여야 하며 진동이 적고 소음이 적은 시공기구를 최대한 선택해야 한다. 또한 강수 방안도 논증을 잘 해야 하며, 지역 강수를 채택하고, 가능한 한 재충전하는 방법으로 지하수위를 안정시켜야 한다. 3.3 올림픽 마스터플랜과 결합해 올림픽 개최를 종합적으로 조율하는 것은 베이징 도시의 건설과 발전에 큰 계기가 된다. 올림픽 경기장 외에도 많은 도시 기반시설도 신설과 개조가 필요하며, 이들 투자의 주체는 모두 정부일 수 있으며, 시행 시기도 2008 년 이전에 완성해야 한다. 지하철 공사는 난이도가 높고 공사 기간도 가장 길기 때문에 지하철 건설을 우선적으로 고려해야 한다. 도시 환경 유지의 관점에서, 도시 마스터플랜과 올림픽 계획을 결합해 옛 도시 개조, 부동산 개발, 경기장 건설, 도로 건설 등을 지하철과 종합해 시공을 원활히 하고 투자를 줄이며 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있도록 해야 한다. 어떻게 유기적 결합을 할 수 있는지, 지하철 4 호선, 건설중인 마자부르크 서로 등 관련 기관의 조율 처리가 필요하다. 마가부르크 서로 () 는 제안된 도시 간선도로 () 로, 원래 2003 년 말 완공될 예정이어서 지하철 4 호선 건설 시간과는 몇 달 차이가 난다. 관련 당사자들의 촉구로 마자부르크 서로 완만하게 건설되었고, 도로 아래의 역과 일부 구간은 명파법으로 시공되어 투자를 절약하고 환경에 미치는 영향을 줄였다. 3.4 시공관리를 강화하고 도시 환경 지하공사 유지가 어렵고 예측할 수 없는 요소가 많아 건물의 고르지 않은 침하, 균열, 붕괴로 인명피해가 발생할 수 있다. 인근 지하철 터널에는 변형이 너무 크고 열차가 탈선하는 등 심각한 사고가 발생할 수 있으며, 파이프 직경이 크지 않은 지하관에도 변형이 너무 크면 가스 누출, 폭발, 수도관 파열로 수환 형성, 케이블 파손으로 정전이나 통신 중단 등이 발생할 수 있다. 지하철 지점이 많고, 선 길이가 길어 8 개 행정구를 포함해 시공관리를 강화하고, 감독을 강화하고, 지하철 공사의 안전을 확보해야 한다. 시공하기 전에 건전한 안전보장체계를 구축해야 한다. 안전이 확보되고, 누군가가 단속하고, 조직기구에서 시공안전보장시스템을 구축해야 한다. 다시 한 번 세심하게 조직하고 과학적으로 시공하고, 시공하기 전에 상세한 시공 조직 설계를 잘 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 중대 시공 방안은 반드시 업주 감독 설계 시공의 사방회의를 통해 결정되어야 하며, 필요한 경우 전문가를 초청하여 지도하고, 기술적으로 시공안전을 보장하고, 정기적이거나 비정기적인 검사 평가 활동을 통해 적시에 문제를 찾아내고, 제때에 처리하여 안전위험을 없애야 한다. 지하철 공사는 문명 시공을 해야 하고, 도시 환경을 유지해야 한다. 지하철의 시공 울타리는 통일되고 전문적으로 설계되어야 하며, 울타리에 도안을 추가하여 시각 효과를 높일 수 있다. 공사장 내에서는 적당히 녹화를 하여 정원식 공사장 건설을 쟁취할 수 있다. 먼지는 공사 기간 중 더 큰 오염원으로, 공사장에서 먼지가 날리는 것을 막기 위해 토공을 최대한 덮고 물을 자주 뿌려 먼지를 줄일 수 있다. 소음은 시공 중 또 다른 오염원으로, 시공시 저소음 기구를 최대한 사용하고 민가와의 일정한 거리를 유지하는 것을 고려하며, 시공작업 시간을 배정하여 시공소음이 연선 환경에 심각한 영향을 미치는 것을 방지하며, 필요한 경우 시공 소음을 줄이기 위한 조치를 취한다. 공사 중 오수 배출은 반드시 처리한 후 도시 배수관에 접근해야 한다. 공사 토공과 재료의 운송은 야간에 배정되고, 토공은 가능한 폐쇄된 수송차를 사용하고, 차량은 세척한 후에야 출발할 수 있다. 또한 지하철 시공에는 상당한 수의 시공팀이 필요하기 때문에, 그중에는 많은 수의 농민공들이 있는데, 민공들은 대부분 외진 산간 지역에서 왔고, 문화 수준이 낮고, 법제 의식이 비교적 약하며, 관리를 강화하고, 안전, 문명, 법제교육을 강화하고, 규율을 준수하고, 수도의식과 환경보호의식을 확립하고, 수도의 이미지를 유지해야 한다. 4 끝말로 도시 환경을 유지하는 것은 큰 연구 과제이며, 여러분의 * * * 관심과 노력이 필요합니다. 필자는 이 글을 통해 환경 영향 문제를 분석하고 대책을 제시하며 벽돌을 던지는 역할을 할 것으로 기대하고 있다.

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