1, 바퀴와 타이어의 조화가 바뀌는 것은 대부분의 개조된 차에 꼭 필요한 부품 중 하나이다.

많은 차주들이 대형 알루미늄 허브로 전환하는 것은 외부 미관을 위한 요인이다.

기능상 허브의 개조는 열과 경량화를 위한 요인이다. 알루미늄 합금이나 마그네슘 합금으로 만든 허브는 철제 허브보다 냉각 효과가 훨씬 뛰어나며 허브의 특수 쉐이프에 맞춰 냉각 효과를 얻을 수 있습니다.

페인트 허브: 먼저 스프레이한 다음 전기구이하여 비용이 비교적 저렴하고 색깔이 아름답고 오래 지속됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이런 허브는 가격이 적당하여 규격이 완비되어 있다. 615mm 의 195/60R15 타이어는 두 바퀴의 지름 높이가 교환 후 차이가 모두 20mm 의 허용 교체 범위 내에 있기 때문에 서로 교체할 수 있습니다.

일반적으로 승용차 타이어에는 표시가 있습니다 (예: 타이어 195/60R15).

195 는 타이어 폭이 195mm

인 것을 의미합니다

60 은 타이어 단면 높이가 타이어 폭의 비율인 60 입니다. 즉, 타이어 폭이 195mm 일 때 타이어 단면 높이는 195×60=117mm

입니다

R15 는 허브 지름이 15 인치

임을 나타냅니다

알파벳 HK 는 시속 허용 코드

를 나타냅니다

여기서 h 는 속도 제한

을 나타냅니다

R 은 타이어 종류

를 나타냅니다

허브 모델 (예: 146.5J

14 손가락 허브 지름 14 인치

6.5J 는 폭 6.5 인치, 그루브 모양 j 형을 나타냅니다.

타이어의 기본 표시 사양을 이해한 후 타이어를 교체할 때 상호 교환의 수칙을 선택하고자 합니다. 타이어를 바꿀 때 타이어의 직경 높이가 20mm 를 넘지 않아야 허용 범위 내에서 증가된 타이어 사이즈를 교체할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

계산은

입니다

(타이어 높이 × 2)+ 타이어 지름 (mm)= 허브 지름 높이

185/65HR14 의 이 타이어 세트를 예로 들자면 (120.22)+355.6=596mm 이므로 185/65HR14 이 바퀴 지름 높이는 596mm 입니다. 위 공식에 따르면 타이어 높이 제한 하에서 지름 높이가 609.2 인 195/60 으로 바꿀 수 있다는 것을 알고 있습니다

전기 도금 허브: 전기 도금 은, 물 도금, 순수 도금 등의 유형입니다. 도금은과 물도금허브는 색깔이 밝고 생생하지만 유지 시간이 짧아 상대적으로 저렴하여 신선함을 추구하는 많은 젊은이들에게 사랑받고 있다.

순수 전기 도금 허브로, 빛깔이 오래 유지되어 품질이 우수하고 가격이 높다고 할 수 있다. 일부 중고급 승용차는 공장에서 순수 전기 도금 허브가 표준으로 제공된다.

허브 무게 고려

강철 허브: 공정이 간단하고, 비용이 상대적으로 저렴하며, 금속 피로에 저항하는 능력이 강하지만, 무게가 크고 관성 저항이 크며, 발열성도 비교적 나쁘며 녹슬기 쉽다.

합금 소재 허브: 무게가 가볍고 관성 저항이 적으며 제작 정확도가 높고 고속 회전 시 변형이 적고 관성 저항이 적어 자동차의 직선 주행 성능을 높이고 타이어 롤링 저항을 줄여 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

2, 자동차 충격 흡수 및 스프링 수정.

충격 흡수 시스템의 존재, 1 은 도로의 불균형을 완충하기 위해 운전이 더 편하다. 2 는 고르지 않은 도로를 주행할 때 타이어와 지면의 접촉을 유지하는 것이다. 플레이어에게 있어서, 충격 흡수 시스템을 개조하는 유일한 목적은 조작성을 개선하는 것이다.

어떤 사람들은 충격 흡수 장치와 스프링을 분리 할 것이지만, 고성능 충격 흡수 장치는 점진적 짧은 스프링과 함께 처리해야한다는 것이 가장 좋습니다. 그 이유는 고성능 충격 흡수 장치가 최적의 작동 범위를 가지고 있고, 공장 스프링으로 인해 충격 흡수 장치가 최대 진행 시간 동안 작동하므로 충격 흡수 장치가 최대 효과를 발휘하지 못하기 때문입니다.

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기울기 레버의 주요 기능은 기울기를 억제하는 것으로, 평평한 도로에서 고속으로 직진할 때의 떠다니는 감각을 개선하는 데 도움이 되지 않는다.

고속도로에서 고속도로가 직입할 때 얼마나 안정될 때, 기울기 레버는 아무런 효과가 없다. 직진할 때 불쾌한 떠다니는 느낌이 있다면 먼저 충격기와 스프링부터 시작해야 한다.

차가 직진할 때의 안정도가 이미 적당하지만, 차선을 지나거나 바꿀 때의 롤오버가 받아들일 수 없다면, 먼저 방비바를 바꿔야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

매달려있는 연결, 기둥, 스티어링 메커니즘, 틸팅 레버, 충격 흡수 장치, 스프링은 패딩과 바디 링크를 통해 이루어지며, 일반 패드는 소음을 줄이고 자동차에 진동을 가하기 위해 고무로 만들어져 패드가 왜곡되고 변형되며 운전자가 얻을 수있는 피드백에 더 영향을 미칩니다.

부드러운 패드는 제동으로 인한 토크를 돌리거나 견딜 때 패드의 비틀림과 변형 및 기타 위치각의 변화로 인해 추적성을 파괴한다.

하드 패드와 고성능 스프링, 충격 흡수 장치, 틸팅 레버를 통해 회전과 매달림이 더욱 정확해집니다. 일반 도로용 보강패드는 단단한 고무로 만들어졌으며, 경주용 자동차에서는 스티어링 및 매달림에 미치는 영향을 최소화하기 위해 금속 소재를 패딩 재료로 사용하는 경우가 많습니다. 물론 단단한 소재의 패딩은 소음과 진동을 크게 증가시킬 수 있다.