1. 우리나라 자동차 잡지의 발전 현황

최근 몇 년간 우리나라 자동차 산업은 놀라운 속도로 발전해 왔으며, 2003년에는 30~40대의 신차가 출시되었습니다. 이는 엄청난 수의 국가입니다. 시장 잠재력은 자동차 저널 시장에 참여하기 위해 더 많은 투자를 촉발합니다.

1. 자동차 저널은 ***이 선호합니다. 현재 우리나라의 자동차 미디어 수는 30개를 빠르게 넘어섰고, 그 종류도 순수 기술 출판물에서 종합 출판물인 자동차로 확대되었습니다. 패션, 자동차 개조 등 다양한 분야에서 대규모 저널 그룹이 형성되었습니다. 모든 주요 도시 신문에는 자동차 전용 섹션이 있습니다.

2. 현재 자동차 시장 매출 성장세는 놀랍지만, 자동차 애프터지원 서비스업은 뒤처져 있어 종합잡지가 자동차 저널의 큰 비중을 차지하는 반면, 더 세분화되고 전문적인 저널은 더 작습니다. 따라서 우리는 자동차 저널 콘텐츠의 세분화가 새로운 발전 방향이라고 믿습니다.

3. 발행부수 측면에서는 일부 오래된 간행물('자동차 프렌즈' 발행부수 25만부, 1986년 창간, 발행부수 1위)을 제외하면 대부분 발행부수가 적다.

베이징 신문가판대 자동차잡지 유통실태를 조사한 후, 자동차잡지 유통량을 3개 진영으로 나누었습니다.

첫 번째 진영은 '자동차의 친구들', '중국 자동차 일러스트', '자동차 매거진'으로 베이징 신문 가판대 보급률이 99%에 달하고 전국 발행 부수는 10만 부를 넘었다. 모두 강력한 종합잡지입니다.

두 번째 진영은 '카 팬즈', '카 쇼핑 가이드', '카 피플', '카 헤럴드', '카 앤 유'로 전국 발행 부수는 3만~10만부로 추정된다. 이는 중간 캠프에서 가장 큰 자동차 그룹입니다. 그 중 '카 쇼핑 가이드'는 새롭게 창간된 매거진 '카 헤럴드', '카 트라이브', '카 앤 유'는 모두 럭셔리 종합 매거진으로, 럭셔리 수준은 1차 진영에 못지 않는다.

대부분의 자동차 잡지는 세 번째 진영에 속하며, 그 중 더 잘 알려진 잡지로는 '패션 카'(패션 매거진 후원), '유명 자동차', '자동차 및 운전 정비' 등이 있습니다.

또한 조사 결과 자동차 잡지의 발행량은 잡지 가격과 밀접한 관련이 있는 것으로 나타났습니다. 자동차 독자와 신문 가판대 소유자는 일반적으로 10위안이 자동차 잡지의 장애물이라고 보고합니다. '오토프렌드'가 유통량이 많은 중요한 이유는 저렴한 가격이며, '오토쇼핑가이드'의 경우 6위안이 넘는 가격도 소비자에게 매우 매력적으로 작용하며, 이 역시 급격한 유통량 증가의 중요한 이유이다. 출시 이후. 그러나 '자동차 매거진'과 '중국 자동차 일러스트레이티드'는 고급 제품에 더 높은 가격(13.8위안)을 책정해 독자의 이탈을 초래했다.

4. 개발이 늦고 발행주기가 길고 강도가 약한 등의 종합적인 요인으로 인해 자동차 잡지는 여전히 자동차 광고 시장에서 차지하는 비중이 적습니다. 지역 자동차 시장의 영향력과 광고 수익. 주류 신문에 비해 훨씬 낮습니다. 베이징에서는 상위 6개 광고 수익원이 모두 신문입니다. 베이징 자동차 광고 시장 상위 20개 미디어 중 자동차 잡지는 4개뿐이며, 이들의 광고 수익은 8%에 불과합니다. 1위 '차이나오토일러스트레이티드' 외에 월수입은 254만 원, 나머지 3개는 모두 100만 안팎이다. 광고 수익은 일반적으로 낮습니다. 관련 자료에 따르면 2002년 우리나라 광고 수익 상위 25개 잡지 중 자동차 잡지는 단 한 개도 포함되지 않았습니다.

5. 현재 우리나라 자동차 저널 시장에서 활발히 활동하고 있는 저널로는 "Friends of Automobiles", "Automobile Magazine", "China Automobile Illustrated", "Friends of Car Owners", "Automobile Tribe" 등이 있습니다. , 『자동차 쇼핑 가이드』, 『카 헤럴드』 등 이들 책은 모두 자동차 관련 자료나 미디어 자료를 담고 있다.

자동차 종합잡지는 가장 중요한 형태이다. 대부분의 잡지가 유사한 콘텐츠 포지셔닝을 갖고 있으며, 자동차 종합잡지를 위한 시장 경쟁이 치열하다. 실제 대형 브랜드 출판물은 나오지 않았습니다. 이는 유통량이나 광고 수익 측면에서 뛰어난 출판물이 없다는 사실이 반영된 것입니다. 모두의 경쟁은 기본적으로 동일한 수준이며 여전히 시장 점유율과 고객을 확보하는 단계에 있습니다.

2: 자동차 잡지의 비즈니스 모델

자동차 잡지 시장의 발전은 변화의 시대에 있으며 비즈니스 모델은 안정적이지 않습니다.

1. 유통성향 - 대표적인 대표주자 : '자동차의 친구들', '자동차잡지'

'자동차의 친구들'은 수년 간 유통량 1위를 유지하고 있음 , 브랜드 매거진 1위.

고급스럽지 않고 가격이 저렴하며 유통을 중시하는 것이 특징이다. 현재 '오토프렌즈'는 여전히 유통량 1위를 차지하고 있으나 광고 측면에서는 추월당하고 있다.

2. 광고지향 - 대표적인 대표자 : '자동차 부족', '중국 자동차 일러스트', '자동차와 사회'

광고지향의 특징은 잡지의 시장성이 높다는 점이다. -포맷과 콘텐츠는 하이엔드 럭셔리를 추구하며 타겟 독자의 요구에 주의를 기울이고 광고 수익을 주요 수익원으로 사용합니다. 현재 거의 모든 자동차 종합잡지들이 급속히 이 모델로 전환하고 있으며, 이는 자동차잡지 운영의 주요 트렌드로 자리잡고 있다.

3. 지역 시장 모델 - 대표적으로 '오토타임즈', '오토모티브 패션뉴스'가 대표적이다.

대부분의 자동차 잡지는 전국적으로 유통되고 있으며, 자동차 제조사의 광고는 '오토타임즈'를 기반으로 한다. 지역 시장 단위로서, 지역 시장의 자동차 딜러는 자동차 제조업체의 광고에 중요한 영향을 미칩니다. 이는 자동차 잡지 전국 유통의 단점이다.

지역 자동차 시장을 고려하여 지역 자동차 잡지가 등장한 것은 더 큰 지역 자동차 시장에 의존하여 타겟 뉴스와 마케팅을 하고, 대규모 지역 유통을 위해 노력하며, 지역 이득을 얻는 것입니다. 도시 신문들 사이에서 공유됩니다. 대표적인 대표작으로는 '자동차와 사회' 시리즈, '자동차 패션뉴스' 등이 있습니다.

"자동차와 사회"는 합작 투자와 협력을 통해 "Auto Times Weekly", "Shenzhen Auto Market", "Auto World" 등 일련의 잡지를 설립하여 베이징에서 가장 중요한 위치를 차지하고 있습니다. , 상하이, 심천, 우한 및 기타 장소. 2003년 7월 회총 통계에 따르면 '자동차와 사회'의 광고 수익은 유사 잡지 중 4위를 차지했다.

'자동차 패션 뉴스'는 베이징 자동차 시장을 전문적으로 육성하기 위해 쓰촨성을 떠나 베이징에 편집실을 두었고, 그 전망도 밝다.

4. 시장 세분화 모델 - '자동차 쇼핑 가이드', '카 헤럴드' 시리즈

중국 자동차 잡지에도 세분화 시대가 온다. "자동차 소유자의 친구", "자동차 쇼핑 가이드", "자동차 및 운전 유지 관리"와 같은 출판물에는 명확한 내용 위치가 있습니다. "Car Shopping Guide"는 창간된 지 채 1년도 되지 않아 정확한 명칭으로 인해 베이징 시장에서 발행부수가 상위 5위에 올랐고, 이는 기존의 여러 잡지를 능가했습니다.

'오토헤럴드'는 심천신문그룹 계열사로, '1+2' 마케팅 전략을 시행하고 있다. 휠 드라이브' 및 '중국 레이싱 매거진' 배달 매거진은 각각 오프로드 차량과 레이싱 매니아를 대상으로 하며 잠재 시장을 개척하고 시장 부문의 선구자가 됩니다.

셋: 자동차 잡지의 이벤트 마케팅

자동차 잡지 운영의 핵심은 이벤트 마케팅이다. 업종의 특수성으로 인해 자동차 잡지는 이벤트 마케팅에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 다른 산업. 주요 활동으로는 연간 자동차 선정, 자동차 테스트, 자동차 독자 동호회, 각종 자동차 행사, 자동차 쇼 등이 있으며 이는 자동차 잡지 간 경쟁의 중요한 콘텐츠이다.

1. 올해의 차 선정:

올해의 차 선정은 매년 전문가들이 선정하는 자동차상이다. , 언론인과 자동차 업계의 고위 전문가들이 선정위원회를 구성하여 투표했습니다. 도시 신문, 자동차 잡지 및 뉴스 웹사이트는 모두 연간 자동차 셀렉션을 출시합니다. 전문성 측면에서 자동차 잡지는 누구에게도 뒤지지 않습니다.

현재 비교적 규모가 큰 자동차 잡지인 'China Auto Illustrated', 'Friends of Cars', 'Car Magazine', 'Car Tribe'는 모두 자체 연간 자동차 셀렉션을 출시하고 있으며 모두 다음과 같이 주장합니다. 그들의 선택은 가장 권위 있는 것입니다. 그 중 가장 큰 홍보력을 발휘한 것은 모터트렌드와 협력하고 중국의 자동차 오스카상을 만들기 위해 국제적으로 권위 있는 선정 메커니즘을 도입한다고 주장하는 'Car Tribe'의 연례 자동차 선정이다. 그러나 아직 어떤 선택도 권위 있는 것으로 인정되지 않았습니다.

2. 자동차 테스트

자동차 테스트는 자동차 잡지의 가장 일반적인 마케팅 프로젝트이며 모든 자동차 잡지에는 도로 테스트 칼럼이 있습니다. 하지만 도로주행 테스트의 객관성은 의심스럽고, 독자들은 일반적으로 제조사의 광고라고 생각한다. 실제로 어떤 잡지의 테스트도 객관적이고 권위 있는 것으로 알려져 있지 않습니다. 현재 중국의 자체 표준화된 테스트 시스템을 구축하기 위해 유럽과 미국의 자동차 테스트 장비 및 표준을 도입한 잡지는 없습니다.

3. 자동차 독자클럽

자동차 동호회는 자동차 업계의 주요 특징입니다. 자동차 제조사, 딜러, 웹사이트, 자동차 잡지 등 모두 자동차 클럽과 독자클럽을 자체 마케팅 수단으로 활용합니다. 집중하다.

자동차의 문화적 의미는 매우 풍부합니다. 자동차 잡지와 제조업체가 자동차 클럽을 육성하는 것은 실제로 자체 소비자 그룹을 육성하는 것입니다. 고소득, 고학력, 고정보 콘텐츠를 지닌 소비자들은 더 이상 소비를 상품이나 서비스의 순수한 소비 활동으로 간주하지 않으며, 활동과 모임을 조직할 필요성을 갖게 됩니다. 카클럽은 사용자의 브랜드 충성도를 함양하는 것을 목적으로 사용자를 내재화, 조직화, 지역화할 수 있으며 훈련, 교육, 정보교류, 서비스 강화 등의 기능을 가질 수 있다.

현재 가장 성공적인 자동차 동호회는 시나(Sina)와 소후(Sohu)다. 주류 웹사이트의 특성상 동호회는 회원 수가 많고, 활동도 많고, 교류도 잦으며, 제조사에 미치는 영향력도 더 크다. 자동차 잡지마다 독자적인 자동차 독자클럽을 만들고 있지만 아직까지 큰 규모를 형성한 곳은 없다. "Car Tribe"는 가장 초기이자 가장 성공적인 잡지 자동차 독자 클럽이라고 주장합니다.

4. 자동차 이벤트 및 자동차 쇼

자동차 잡지의 경우 자동차 이벤트 및 자동차 쇼 개최는 유망한 마케팅 방법이지만 높은 운영 역량이 필요하기 때문에 여전히 제한적입니다. 인기도 없고, 어떤 자동차 잡지도 대규모 자동차 행사를 기획한 적이 없습니다.

모닝 포스트와 베이징 이브닝 포스트는 2003년 각각 '2003년 신차(베이징) 전시회 및 무역 박람회'와 '베이징 오토쇼'를 개최했으며, '모닝 포스트 자동차 차트'와 '가장 인기 있는 자동차 모델' 미스' 등 활동을 통해 좋은 성과를 거두며 업계 내 언론 영향력도 확대됐다.

넷째: 자동차 잡지의 문제점과 기회 분석

1. 자동차 잡지 시장의 문제점

문제 1: 출판 콘텐츠와 패키징의 융합, 이로 인한 결과 시장 세분화에 특집 잡지가 아직 나오지 않았습니다.

문제 2: 시장화 정도와 운영 규모가 높지 않습니다. 대부분의 출판물은 아직 전통적인 롤링 개발 모델에서 벗어나지 않았으며 자금 조달, 제품 포지셔닝, 광고 판매 등.

문제 3: 전체적인 규모가 작고, 시장 리스크를 감당할 수 있는 능력이 낮다. 일부 신문과 출판물은 빠른 성공과 빠른 투자 이익에 대한 열망으로 인해 조기에 이익을 추구하고 발전 가능성이 부족합니다.

2. 자동차 잡지 시장 기회

시장의 문제는 시장 경쟁의 기회이기도 하다. 자동차 잡지의 경우 아직 시장 경쟁 구도가 확정되지 않았고, 시장 지배력이 아직 나타나지 않았으며, 잡지의 전반적인 저력이 강하지 않고, 아직 전반적인 마케팅의 초기 단계에 있습니다.

이러한 상황은 자동차 잡지 시장이 독점 시장도 아니고, 성숙하고 안정된 시장도 아닌, 경쟁이 부족하고 진입 장벽이 낮은 시장임을 보여준다.

3. 자동차 잡지 시장의 경쟁 전략

우리나라의 자동차 산업이 발전하고 확장됨에 따라 자동차 산업과 관련된 모든 측면이 점차 성숙해질 것입니다. 매우 가치 있는 산업 분야입니다. 그러나 현재 자동차 종합잡지는 다수 존재하며, 그 내용은 대부분 자동차 제품, 자동차 판매 및 자동차 시장에 초점을 맞추고 있다. 따라서 자동차 시장 구조, 자동차 기업 자본 구조, 자동차 산업 금융, 보험 및 정책, 자동차 문화 등은 아직 개선의 여지가 많다.