전력 회로 시스템의 충전부와 직접 접촉하는 것을 방지하기 위해 고전압 전력 회로 시스템은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다(비고압 전력 회로 시스템은 이 표준에서 요구되지 않음).

아. 차량에는 노출된 전선, 단자 또는 연결 장치가 포함되어서는 안 됩니다. 전원회로계통의 충전부는 절연이나 커버, 가드레일, 금속망판 등을 사용하여 직접적인 접촉을 방지해야 합니다. 이러한 보호 장치는 강력하고 안정적이어야 하며 기계적 충격에 강해야 합니다. 도구를 사용하거나 인식하지 않으면 열거나 분리하거나 제거할 수 없습니다.

ㄴ. 승객석 및 트렁크룸에서 충전부는 모든 경우에 최소한 IPXXD 수준의 보호를 제공하는 하우징으로 보호되어야 합니다.

ㄷ. 엔진실의 충전부는 의도적인 접근을 통해서만 접근이 가능하도록 설계되어야 합니다.

d． 덮개를 연 후 시스템에 연결된 구성 요소는 IPXXB 보호 수준을 가져야 합니다.

마. 차량의 다른 곳에서 작동하는 부품은 IPXXB 보호 수준을 제공해야 합니다. 위에서 언급한 IPXXB 및 IPXXD 보호 수준은 각각 힌지 테스트 핑거 및 테스트 와이어를 통한 위험 부품과의 접촉을 나타냅니다.

f. 차량 표시: 쉽게 접근할 수 있는 충전 부품의 전원 배터리 팩과 보호 커버에는 그림 7-3에 지정된 표시가 명확하게 표시되어야 하며 표시는 명확하고 견고해야 합니다. 고전압 배선 절연체는 주황색 및/또는 주황색 슬리브로 균일하게 구성되어야 합니다. ② 연구소는 전력회로 시스템의 노출된 전도성 부품과의 간접적인 접촉을 금지한다. 고전압 전력회로 시스템은 다음 요건을 충족해야 한다. (비고압 전력회로 시스템은 본 기준에서 요구하지 않는다)

a . 모든 전기 설계 및 설치는 상호 마찰을 피하고 절연 불량을 방지해야 합니다.

ㄴ. 절연을 통해 간접적인 접촉을 방지하고, 차량의 노출된 전도성 부분을 서로 전기적으로 연결하여 등전위화를 달성해야 합니다.

(3) 전원 회로 시스템 및 연료 공급 시스템

연료 시스템의 설치 위치와 파이프라인은 다음과 같은 고온 열원과 전원 회로 시스템을 피할 수 있도록 설계되어야 합니다. 특히 밀폐된 공간에는 사용하지 마십시오. 전력회로 시스템과 연료 공급 시스템의 설치 위치, 라인, 파이프라인 방향의 설계는 두 시스템 사이의 안전한 거리 또는 효과적인 격리를 보장해야 합니다. 차량의 다양한 작동 조건에서 연료 공급 파이프라인과 연결부에서 누출이 허용되지 않습니다. 연료 누출이 발생한 후에는 연료가 전원 배터리 및 고전압 회로 시스템으로 흐르지 않도록 설계해야 합니다. 휘발유/디젤 이외의 연료를 사용하는 차량의 경우 연료 공급 시스템은 해당 연료 차량 표준의 안전 요구 사항을 충족해야 합니다.

(4) 차량 충돌에 대한 특별 요구 사항

국가 필수 표준 조항에 따라 관련 충돌 테스트를 수행하고 관련 요구 사항을 충족하는 것 외에도 하이브리드 차량은 다음을 준수해야 합니다. "하이브리드 전기 자동차" 자동차 안전 요구 사항"은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

①탑승자 보호 충돌 테스트를 실시할 때는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

아. 온보드 에너지 저장 장치가 승객석 외부에 설치되는 경우 전원 배터리 팩과 해당 구성 요소(전원 배터리, 배터리 모듈, 전해액 등)는 충돌 테스트 중 및 후에 승객실로 침투해서는 안 됩니다.

b. 온보드 에너지 저장 장치가 승객석에 설치된 경우, 온보드 에너지 저장 장치가 움직일 때마다 승객의 안전이 보장되어야 합니다.

c. 충돌 테스트 도중 및 이후 승객.

d. 충돌 테스트 도중 에너지 저장 장치가 폭발하거나 화재가 발생해서는 안 됩니다.

② 팩 및 그 구성 요소(전원 배터리, 배터리 모듈, 전해액 등 에너지 저장 장치) 또는 슈퍼 커패시터는 충돌로 인해 차량 밖으로 튀어나오지 않습니다.

3 단락 방지 충돌 테스트를 수행할 때, /p>

하이브리드 전기 자동차의 기능 안전 요구 사항

(1) 시동 절차

외부 충전이 필요한 차량의 경우 시동을 걸어야 합니다. 키 스위치를 통해 차량은 외부 회로(예: 전력망, 외부 충전기)에 연결된 경우 자체 구동 시스템으로 이동할 수 없습니다.

키가 켜져 있고 시프터가 "주행" 및 "후진" 위치에 있는 상태에서 차량이 시동되는 것을 방지합니다. 또한, 필요한 연동 장치가 제공되어야 합니다. 시프터 위치를 "주차" 또는 "중립"으로 선택하지 않으면 컨트롤러는 시동 키만 있는 다른 위치에서 차량에 초기 이동 동력을 전달할 수 없습니다. " "꺼짐" 상태이며 변속 장치는 "주차" 상태에서만 플러그를 뽑을 수 있습니다.

(2) 운전 및 주차

차량은 확실한 신호를 통과해야 합니다. 이 장치는 운전자에게 차량이 운전을 시작할 수 있음을 알려줍니다. 이 신호 장치는 GB/T 4094.2-2005에 명시된 "작동 준비" 신호 장치일 수 있으며, 차량이 주행할 때 생성되는 수소는 다음 요구 사항을 준수해야 합니다. GB/T 18384.1 차량이 주차되어 있고 엔진이 작동하지 않을 때, 차량이 여전히 "이동 가능" 상태이거나 단 한 번의 작동 조치를 통해 차량이 "이동 가능" 상태가 될 수 있는 경우, 신호(음향 또는 광학 신호)로 명확하게 표시되어야 합니다. '주행 가능' 상태: 이 상태에서는 가속 페달을 밟으면 차량이 움직일 수 있습니다. 차량에 긴급 ​​상황(예: 부품 과열) 발생 시 작동을 제한할 수 있는 장치가 장착된 경우 차량 사용자에게 시각적 신호로 알려야 합니다. 차량이 주차되어 있고 키 스위치가 "꺼짐" 위치에 있는 경우, 차량은 파워 배터리를 충전하기 위해 자동으로 엔진을 시동하지 않습니다. 외부 충전이 필요한 차량의 경우 차량 충전 중 수소 측정 및 요구 사항은 GB/T 18384.1의 규정을 준수해야 합니다.

(3) 수동 스위치

차량 전원 공급 장치(예: 전원 배터리)를 차단할 수 있는 수동 스위치를 장착해야 합니다. o 차량이 고전압 절연을 보장할 수 없는 경우 유지 보수 또는 고장으로 인해 전압 시스템이 발생하면 스위치가 고전압 전원 회로 시스템을 차단할 수 있습니다. 하이브리드 전기 자동차의 결함 보호는 하이브리드 자동차의 비특정 시스템 및 구성 요소의 결함을 내연 기관 자동차와 동일한 방식으로 처리해야 하며, 의도하지 않은 전기 연결 끊김이 차량에 위험을 초래해서는 안 됩니다. 전류가 과도할 경우 회로 보호기, 차단 장치 또는 퓨즈를 사용하여 전원 회로를 차단해야 합니다.

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