임지미린 공항은 야루장부강 남안의 계곡에 위치하여 고원 공항에 속한다. 특별한 지형과 다변적인 기상 조건으로 인해 임지미린 공항의 비행 조건, 헤드룸 환경, 내비게이션을 배치하기가 매우 어렵다. 이에 따라 우리나라 임지공항은 세계 헤드룸 조건, 기상 조건, 비행 환경, 내비게이션이 가장 복잡한 공항 중 하나다.

해발이 가장 낮은 것이 가장 어렵다.

임지공항은 2003 년 6 월 건설을 시작하여 중국 국가발전개혁위원회와 중국 민용항공국이 공동으로 7 억 8 천만 위안을 투자했다. 티베트 자치구의 중점 항목 중 하나로, 연간 여객 처리량이 12 만명으로 지선 관광공항으로 자리매김했다. 2006 년 4 월 28 일 공항이 완공되어 검수 워크그룹을 통해 검수되었습니다. 임지공항 비행구역 등급은 4C, 활주로 길이 3km, 너비 60m (길어깨 포함), 최대 이착륙기종은 보잉 757 로, 앞치마에 이 비행기 두 대를 동시에 주차할 수 있다.

임지미린 공항은 해발 2949 미터, 4334 미터 이하의 창두본다 공항과 3570 미터 이하의 라사공가 공항으로 국내 민용공항 중 5 위를 차지했다. 하지만 이 공항은 청장고원 동남부의 야루장부강 계곡에 위치해 있으며, 주변에는 4 천 여 미터의 높은 산과 일년 내내 안개에 휩싸인 산들이 있다. 일일 풍속은 14 에서 18 에서 27 m/s 로 증가하여 보잉 757 의 항항성 기준보다 훨씬 높다. 비행기는 아침에만 이착륙할 수 있지만 기상 자료에 따르면 공항의 연간 항항행 시간은 65438 에 불과하다. 협곡을 가로지르는 항로가 좁고 우여곡절되어 정상 비행 기준을 초과했기 때문에 비행기의 근거리 자동경보 장치는 하강이 가까워지는 과정에서 언제든지 트리거될 수 있다. 또한 지형이 복잡하기 때문에 내비게이션 장비에서 보내는 신호는 심각한 차폐와 방해를 받을 수 있으며, 비행 공역 범위는 매우 제한적입니다. 그리고 공항 서쪽의 미린 항행대는 중국과 인도의 실제 통제선에서11.2km 밖에 떨어져 있지 않아 승무원들의 기술 수준과 심리적 자질이 심각한 시련에 직면해 승무원들의 모든 공중 선회, 모든 비행을 요구하고 있다. 임지공항은 우리나라 헤드룸 환경, 기상 조건, 안내대 배치 및 비행 절차가 가장 복잡하며 항공기 이착륙과 항공편 정시를 보장하기가 가장 어려운 공항이자 세계에서 가장 어려운 공항 중 하나입니다.

특수 비행 절차

RNP 정밀 항법 프로그램은 민항 신공항의 첫 응용 실험이다.

2006 년 7 월 12 일 오전 8 시 43 분 새로 완공된 임지미린 고원 공항이 첫 민항 여객기를 맞이했다. RNP 정밀 항법 장비 개조를 마친 국항서지사의 첫 보잉 757-200 이 티베트 자치구 제 3 민용 공항을 성공적으로 시험비행했다. 중국 국내 민항이 국제 선진 수준의 RNP 비행 내비게이션 기술을 적용해 신공항을 테스트한 것은 이번이 처음이다.

국항 서남지사는 풍부한 고원 비행 경험을 가지고 있으며 본다, 겔목, 구채 등 고원 공항의 시험 비행 임무를 맡았습니다. 2006 년 7 월, 12, 회사는 비행기술관리부 사장인 위의강을 핵심으로, 당건, 오세걸, 진동성 등 교원 기장 3 명을 회원으로 한 엘리트 시험비행기를 파견하여 RNP 정밀 항법 설비를 개조한 B2836 보잉 757-200 을 청두에서 순조롭게 운항했다. 시험비행기는 공항 공역을 돌며 계획대로 RNP 정밀 항법 정상 비행 절차, RNP 첫 비행 고장 비행 절차, 공항 주변 장애물, 활주로 도로면과 활주로면, 보잉 757 린즈 공항 이착륙 성능에 대한 전면 시험비행을 실시했다. 시험비행팀의 종합 평가를 거쳐 임지공항의 모든 설비가 민항 여객기의 항행 요구 사항을 충족시킬 수 있다고 확정했다.

RNP (필요한 탐색 성능) 정밀 탐색 기술은 항공기와 함께 제공되는 공수 항법 장치와 GPS 를 이용하여 비행기의 이륙과 착륙을 유도하는 신기술입니다. 항공 선진국들이 경쟁적으로 연구하는 새로운 과제이기도 하고, 국제민항계가 인정한 미래 통항 발전 추세다. 기존 항법 기술에 비해 조종사는 지상 항법 시설에 의존하지 않고 정확한 위치 추적을 따라 비행할 수 있어 시야가 매우 낮은 상황에서 비행기가 안전하고 정확하게 착륙할 수 있게 해 비행 정확도와 안전 수준을 크게 높였다. RNP 항법의 응용은 임지공항을 포함한 지형이 복잡하고 기후가 변화하는 서부고원공항에 매우 중요한 촉진 역할을 하며 공항의 날씨기준과 최저하강 고도제한을 낮추고 날씨로 인한 항공편 지연과 귀항 현상을 크게 줄여 고원 공항의 항공객화물 수송 능력을 높인다. 임지미린 공항 시험비행 RNP 계획의 시행은 중국 내 민항 첫 사례일 뿐만 아니라 국제민항계에서도 드물다. 중국 민항총국과 보잉사가 공동 투자한 국항서지사인 보잉 757 4 대가 RNP 항행설비 프로젝트를 2006 년에 마쳤다.

제 2 차 세계대전 기간에 린즈시는 유명한 고비 항로의 유일한 관문이었다. 복잡한 기상 조건과 열악한 지리적 환경으로 인해 당시 연합군 수송기 수십 대가 이 산간 지역에서 추락해 린즈 공항은 이전에 악천후로 두 차례 시운전을 연기한 적이 있다. 이 독특한 고원 공항의 비행 안전을 보장하기 위해서. 동시에 공항에는 바람 프로파일 레이더가 설치되어 주변 지역의 풍속과 풍향을 감시한다. 이 설비는 방금 구채공항에 투입되었다. 지난 5 월 8 일 민간 항공 비행 검증 센터는 선진 검증기와 엘리트 기술 백본을 동원하여 검증 비행을 마치고 공항 시험비행의 기초를 다졌다.

관광객이 소장하는 첫 번째 선택.

2006 년 시항이 성공한 후 중국 국항 서남지사는 시장 조사를 거쳐 먼저 청두-임지 왕복 항로를 개통했다. 임지 공항은 인류의 마지막 비경인 야루장부강 그랜드 캐년 120 킬로미터, 라사에서 400 여 킬로미터 떨어져 있다. 해발이 낮고, 나무가 무성하고, 강우량이 풍부하며, 산소 함량이 높다. 이곳에 도착하자 관광객들은 점차 고원 기후에 적응하고 고지대로 가서 산소 부족으로 인한 고민을 줄였다. 동시에, 그들은 길을 따라 고원의 독특한 자연 경관과 인문 경관을 감상할 수 있다. 그래서 임지공항은 비행기가 될 것으로 예상된다.