"나는 차를 소유한다" 원본 시승 보고서: 토요타의 하이브리드 시스템은 26년 동안 개발되어 왔으며, THS 하이브리드 시스템은 항상 뛰어난 연비와 내구성으로 알려져 왔으며 오늘날까지 글로벌 시장에서 2,600만 명이 넘는 자동차 소유자의 신뢰와 인정을 얻었습니다.

그 중에서도 2014년 중국 시장에 진출한 라링크는 2020년부터 2022년까지 줄곧 하이브리드 시장의 중추적인 자리를 지켜왔다. 3년 연속. 물론, Ralink 제품군의 제품 경쟁력을 지속적으로 강화하기 위해 3월 23일 GAC Toyota의 차세대 Ralink가 공식 출시되었습니다. 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진 버전의 3개 새 모델의 기준 가격은 133,800~133,800입니다. 148,800위안.

이번 신형 라링크 하이브리드의 가장 중요한 변화는 '듀얼 엔진'에서 '지능형 전기 하이브리드 듀얼 엔진'으로 바뀐 점이다. 이는 토요타 제품군의 지능형 5세대 하이브리드를 최초로 탑재한다는 의미다. 전기 하이브리드 듀얼 엔진 엔진 시스템인 이 신차는 또한 중국에서 이 시스템의 첫 번째 모델이기도 하며 최신 세대의 Toyota 지능형 운전 보조 시스템, 지능형 조종석, 지능형 상호 연결 및 기타 여러 지능형 기술도 제공합니다. 이는 또한 GAC Toyota가 올해에도 포괄적인 전기화 전략 레이아웃을 계속해서 가속화할 것임을 나타냅니다.

▲?순수 전기에 더 가까운 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진이 등장!

토요타의 4세대 THS 기술이 전기 하이브리드 자동차 시장을 장악하자, GAC 토요타는 3월 23일 공식적으로 차세대 Ralink 하이브리드를 출시했으며, 더 중요한 것은 신차의 등장이 첫 번째 모델이라는 점이다. 새로운 5세대 지능형 전기 하이브리드 엔진. 더욱 효율적이고 폭발적으로 발전한 전기 하이브리드 엔진 시대에 새로운 하이브리드 기술이 등장했습니다.

신형 라링크 하이브리드에 탑재된 5세대 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진은 1.8리터 엔진과 동일한 출력 매개변수를 갖췄지만, 3전기 시스템으로 1.8리터 듀얼 엔진의 종합적인 파워를 구현했다. - 엔진 시스템은 이전 세대보다 12% 향상되었으며(시스템 종합 최대 출력은 11kW 증가), 연비는 더욱 최적화되었으며, WLTC 종합 연료 소비량은 다음과 같습니다. 4.07L/100km로 낮습니다.

공식 정보에 따르면, 3전기 시스템의 포괄적인 최적화로 인해 신형 라링크 하이브리드는 9초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있으며, 이는 기존 모델에 비해 크게 개선된 것입니다. 그리고 초기 가속 단계에서는 시속 0~60km 구간에서 가속도 4초 범위에 도달할 수 있으며, 가속 시작 시 출력도 이전보다 강해지며 청량감이 대폭 향상된다.

실제로 5세대 스마트 전기 하이브리드 엔진의 PSD 유성기어 구조는 여전히 핵심이다. 이번에는 주로 모터, 배터리, 전자 제어에 최적화되어 있으며, 구형 니켈- 금속 수소 배터리는 폐기되었습니다. 새로운 하이브리드 시스템은 새로 개발된 삼원 리튬 배터리를 사용하여 무게가 감소하고 크기가 작아지는 동시에 전기 에너지 부분의 에너지 손실이 더욱 개선되었습니다. 고속 모터 및 전력 제어 장치가 감소하고 출력 전력이 증가했습니다. 이것은 또한 새로운 자동차의 핵심 부품 중 하나이며 주로 차량이 고속에서 더 많은 모터 개입 출력의 가능성을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. 더 많은 모터 개입 기회를 달성하여 연비와 출력 성능을 향상시킵니다.

많은 분들이 헷갈려하시는 점은 이제 경제적인 플러그인 하이브리드 자동차가 인기를 끄는 지금, 이번 신형 라링크 하이브리드에는 5세대 지능형 전기차를 기반으로 한 플러그인 하이브리드가 직접적으로 탑재되지 않는 이유는 무엇일까요? 하이브리드 엔진? 공식적인 설명은 그럴 필요가 없다는 것이다. 한편, 신차에 탑재된 5세대 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진 시스템은 배터리 수명에 대한 걱정이 없는 반면, 혹한을 두려워하지도 않는다. 가장 큰 장점은 3원계 리튬 배터리를 탑재해 동급 플러그인 하이브리드 모델에 비해 차량 전체가 가벼워지고, 연비 성능에도 도움이 된다는 점이다. 즉, 플러그인 하이브리드 모델의 배터리가 방전된 경우 토요타의 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진은 피드 상태에서 이론적인 이점을 갖는다.

여전히 Toyota의 PSD 유성 기어 구조를 기반으로 개발되었기 때문에 3개의 전기 시스템이 완전히 최적화된 후에도 새로운 Ralink 듀얼 엔진은 여전히 ​​"전속력 진정한 하이브리드"를 갖습니다. 자체 하이브리드 시스템에는 매우 스마트한 PCU가 장착되어 있어 순수 전기, 순수 오일, 주행 충전 또는 가솔린-전기 하이브리드 주행 모드에서 항상 최고의 효율을 유지할 수 있습니다. 차량 가속, 상승 및 기타 작업 조건에서는 엔진 부하가 증가하고 연료 소비도 증가합니다. 이때 Toyota의 하이브리드 시스템은 모터의 개입을 통해 엔진이 최대한 많은 부하를 견딜 수 있도록 도와줍니다. 연료 소비를 줄이는 목적을 달성하기 위해 상대적으로 최적의 상태에 있을 수 있습니다.

실제 경험적으로 보면 신형 라링크 하이브리드의 출발 가속 단계에서의 응답성과 출력은 이전에 비해 대폭 향상되었으며, 중저속 구간에서의 가속력 역시 무엇보다 중요한 것은 전기차의 직접적인 반응성과 상쾌한 느낌이다. 특히 후륜 출력 조건에서 가속력이 예전만큼 약하지 않다는 점도 빼놓을 수 없다. 덜 힘들고 칭찬받을 가치가 있습니다.

하지만 스포츠 모드에서는 스티어링 휠 무게 전략도 재조정될 예정이다. 이 주행 모드에서는 전자식 파워 스티어링 느낌이 실제로는 꽤 평범하고, 게다가 전자식 풍미도 너무 강하다. 모든 새로운 Ralink 모델에서는 가죽 스티어링 휠이 제거되고 플라스틱 스티어링 휠로 교체되었습니다. 스티어링 휠 커버를 착용하는 것을 좋아하지 않는 사람들에게는 플라스틱 소재가 실제로 약간 미끄럽습니다. 그것을 포장하려면 자동차 부품 상점에 가십시오.

신형 라링크 하이브리드의 큰 개선점은 주행 속도가 빨라진 것 외에도 엔진 속도의 과도한 증가를 일부 억제했다는 점이다. 한 가지 점은 이제 액셀을 활짝 열어도 엔진이 여전히 개입을 느낄 수 있지만 이전만큼 쉰 소리는 아니며, 차량으로 전달되는 소리도 이전보다 작아졌다는 점입니다.

신차의 섀시는 여전히 전면에 맥퍼슨 스트럿이 있고 후면에 E타입 멀티링크가 있어 전체적인 섀시 느낌은 기존 모델과 비슷하지만, 거기도 있다. 서스펜션을 중심으로 컨트롤 부분이 확실히 개선되었습니다. 지지력이 확실히 강화되어 일상적인 도로 환경에서 운전 자신감을 키우는 데 매우 도움이 됩니다.

▲ 신형 라링크에는 또 어떤 업그레이드가 들어있나요?

참고: 새로운 Ralink 모델의 외관은 크게 변경되지 않았으므로 전체적인 모양은 기본적으로 이전 모델과 동일하며 본체 색상 옵션은 8가지입니다. 인테리어는 3가지 종류가 있습니다. 다음으로는 라링크의 제품력 업그레이드 핵심 부분만 소개하겠습니다.

주행 측면 외에도 신형 Ralink에는 차세대 T-PILOT 지능형 운전 보조 시스템도 탑재되어 있습니다. 최저 버전을 제외하고 모든 시리즈에는 Toyota의 최신 Toyota Safety Sense 3.0이 기본으로 제공됩니다. 지능형 운전 안전.

이 기능의 조립은 원래 5가지 기능(PCS, DRCC, LDA, LTA, AHB)의 향상 및 업그레이드 외에도 T-PILOT에 추가되었습니다. 세계 최초의 PDA인 EDSS와 RSA의 3가지 기능으로 위험을 사전에 예측하고 회피할 수 있으며, 새로운 운전 보조 시스템은 과거 토요타 패밀리 모델에는 없었던 OTA 업그레이드도 지원하며, 관계자에 따르면 이번 신기능은 앞으로는 모든 제품군 모델의 표준 장비가 될 것입니다.

이와 동시에 T-SMART 스마트 조종석도 전면적으로 업그레이드되어 이전보다 음성 상호 작용이 훨씬 강력해졌을 뿐만 아니라 10.25인치 중앙 제어 장치도 새롭게 제공됩니다. CarPlay, CarLife 및 HiCar 매핑과 완벽하게 호환되며 수백 가지 애플리케이션 축복을 갖춘 화면과 12.3인치 풀 LCD 계기판을 통해 새로운 지능형 대화형 경험을 얻을 수 있습니다.

이번에 새로운 Ralink 자동차 기계는 Bilibili, AutoNavi, WeChat 등 현재 시중에 나와 있는 거의 모든 주류 기능을 지원하며 중앙 제어 화면이 있습니다. 깔끔한 디스플레이와 UI도 꽤 좋은데, 차량의 반응이 좀 느린 편인데, 이는 비용적인 문제 때문일 수도 있겠네요. 부드러운 느낌을 원하신다면 의 다른 고급 모델에만 나올 수도 있겠네요. 미래에는 가족.

또한 신형 Ralink는 디지털 키도 지원합니다. 이 기능은 'Fengyun Yuexiang' 차량 내 상호 연결 시스템을 기반으로 하며 이번에는 원격 제어 등의 기본 기능도 구현할 수 있습니다. 원격 휴대폰 제어를 통해 잠금 해제, 차량 상태 확인 등을 실현할 수 있으며, 신차는 OTA를 지원함으로써 향후 공식 기능 업그레이드를 통해 미래의 자동차 소유자가 계속해서 새로운 기능을 경험할 수 있게 될 것입니다.

『나는 차를 소유한다』 요약: 초기 프리우스부터 2018년 처음 출시된 5세대 THS II 듀얼 엔진 하이브리드까지 지난 25년 동안 토요타가 하이브리드 기술 분야에서 축적한 덕분이다. Ralink 이중 엔진을 사용하면 Toyota의 에너지 드라이브에 대한 매우 강력한 기술적 지지를 진정으로 느낄 수 있습니다.

GAC Toyota는 역사적 최고 기록에 안주하지 않고 차세대 Ralink의 제품력을 바탕으로 세 가지 주요 영역에서 계속해서 변화를 추진할 것임을 알 수 있습니다. 전기화, 지능화, 기술의 혁신과 변화의 자세로 차세대 100만년 매출 도래를 향해 달려가고 있습니다. "나는 차를 소유하고 있습니다"에는 더욱 독창적인 신차/가격 인하 시장 보고서가 포함되어 있습니다. 직접 자동차 구입 및 사용 정보를 얻으세요!

이 글의 출처는 Yichehao, I Have a Car입니다. 저작권은 저자에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다