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물류업의 사명은 국민 경제 전체뿐만 아니라 한 국가 또는 지역 재정 수입의 주요 원천이기도 하다.

개혁개방의 중국은 국민경제가 과속성장과 도약을 이룩했다. 그러나 전반적으로 경제 운영의 질은 아직 높지 않다. 국민 경제 운영을 지탱하는' 대동맥으로 물류 방식 분립, 인프라 부족, 응용기술 낙후와 같은 일련의 문제들이 병목 현상을 형성하고 중국 경제의 전반적인 개선에 제약을 가하고 있다.

본지는 외자 입국이 가속화되면서 다국적 기업들이 중국을 글로벌 전략 판도에 포함시켰고, 중국 시장을 공유하면서 막대한 상업적 이윤을 가져다 주면서 이들 다국적 그룹 * * * 이 중국 시장에 대한 전면적인 침투를 가속화했다는 사실을 주목했다.

외자물류기업의 강세 입국에 직면하여 중국의 물류산업, 중국의 물류경제전략은 이미 엄중한 시장 시련에 직면해 있다.

다국적 기업의 도전에 직면

중국 물류 기업들은 전례 없는 큰 도전에 직면하고 있습니다. 2002 년 12 월 11 일부터 중국은 외국상에게 국제화물운송대행업체의 통제지분을 본격적으로 개방해 도로 운송, 화물대리, 물자창고, 화물택배, 보조서비스 등 많은 물류분야에서 중국이 점차 WTO 약속에 따라 외국상에게 통제지분을 개방했다.

현대물류는 선진적인 조직 방식과 관리 이념으로 일찍이 세계 공업계에서 기업이 물소비를 줄이고 노동생산성을 높이는 것 이외의 제 3 의 이윤의 원천으로 간주되었다. 이 때문에 세계 각국, 특히 선진국들이 현대 물류 형태의 연구 개발에 박차를 가하고 있다.

다국적 물류의 개입 우위

세계 물류의 부상은 급속한 경제 발전과 함께 형성되었다. 일찍이 20 세기 초에는 농산물 유통으로 인한 개념이 빠르게 확장되었다. 미국은 경제가 발달하여 자연히 물류 관념과 시장 운영 방면에서 독보적이다. 1980 년대에 들어서면서 MRP, MRP II, 간판 관리, 정시화 생산 등 선진 관리 시스템이 도입되면서 물류도 성숙과 관리 현대화가 어우러지는 단계에 접어들고 있다. 선진국의 물류 형식으로 볼 때 현대 물류의 기능은 고객 공급망의 물류 수요를 설계, 실행 및 관리하는 것으로, 정보 및 물류 전문 지식을 바탕으로 고객이 필요로 하는 물류 관리 및 서비스를 가장 저렴한 비용으로 제공하는 것이 특징입니다.

선진국이 개발도상국에 침투하는 것은 이미 세계 경제 일체화 과정의 필연이다. 거대한 중국 물류 시장 수요는 자연히 많은 국제 자본을 끌어들여 이 업계에 진출할 때 가장 선호되는 것이 되었다.

다국적 물류가 선진적인 관리 방식을 통해 중국 시장에 침투하는 것도 자연스럽다. 기업이 대외직접투자를 하고 다국적 생산경영에 종사하는 것은 기업 소유권 우세, 내부화 우세, 구위 우세를 결합한 결과이다. 기업의 대외투자와 다국적 경영에서 일반적으로 처음 두 가지 우세는 각각 전제조건과 동력메커니즘으로 나타나고, 세 번째 우세는 기업이 이러한 활동을 전개할 공간을 결정한다.

외국 직접 투자 및 다국적 운영에 성공하려면 외국 기업이 소유하거나 사용할 수 없거나 사용할 수 없는 자산과 소유권을 소유하고 있는 경쟁사보다 최소한 하나의 소유권 우위를 가져야 합니다. 소유권의 장점은 특허권, 상표권, 생산비법 등을 포함한 양도가능 및 양도불능의 두 종류로 나뉘며, 후자는 기업의 기술 혁신 능력, 조직 관리 능력, 마케팅 기술, 기업 규모 경제 등을 포함한다. 서구 선진국의 물류 분야에서 그 소유권의 우세는 매우 두드러진다. 미국과 같이 전국 물류체계의 각 구성 요소는 모두 세계 선두를 차지하고 있으며, 그중에서도 특히 배송센터, 택배, 공업물류 등이 가장 두드러진다. 배송센터에는 잘 알려진 캘리포니아 식품 배송, 월마트 배송, 푸레밍 배송이 있습니다. 지역별 택배-UPS 는 세계 운송 및 택배 업무의 최고 수준을 나타냅니다. Huierpu 는 전통적인 산업 물류의 전형적인 대표입니다. 전자상거래 기업 물류는 Amazon 과 같은 유명 회사를 보유하고 있다. 강력한 소유권 우세는 이들 기업이 중국 물류 시장에 진출하는 풍부한 자본이 되었다.

내부화 우세 방면에서 외국기업은 기업의 자기이용 소유권 우세로 대외 직접투자를 하는 것이 대외유상 양도 (즉 외부화) 의 소유권 우세보다 더 큰 이익을 얻을 수 있다. 기업의 소유권 우세는 유기적 전체이며 특허권 상표권 생산 비법 등은 다른 기업에 양도할 수 있지만 기업의 기술 혁신 능력, 조직 관리 능력, 마케팅 기술 등은 양도할 수 없다. 따라서 다국적 경영을 하는 것은 전반적인 우세를 발휘하기 때문에 개별 또는 일부 우세를 양도하는 것보다 더 큰 이윤을 가져올 수 있다. 물류의 서비스 성격으로 물류업계의 이런 내부화 우세는 특히 두드러진다.

외자 다국적 경영의 세 가지 방법

국제기업이 다국적 경영을 하는 수단은 주로 무역식 진입, 계약식 진입, 투자식 진입의 세 가지이며, 국내와 국제물류업의 구체적인 특징과 결합해 국제기업은 특정 전략을 유연하게 채택해 중국 물류시장에 진출할 것이다.

1, 무역 진입. 무역식 진입은 대상 국가에 제품이나 서비스를 수출함으로써 이 시장에 진입하는 것이며, 비자본성 진입이 아니다. 국제기업은 무역방식으로 중국 물류시장에 일찍 진출했고, 주로 물류설비와 장비 (통신, 인터넷, 컴퓨터 등 하드웨어 및 소프트웨어 공급 포함) 를 제공한다. 이러한 진입 방식은 형식이 간단하고 경쟁업체가 분명하지만 제품의 가치 증가가 적기 때문에 지속적인 경쟁력이 부족하다는 특징이 있습니다.

2. 계약식 진입. 계약식 진입은 국제기업이 목표국가의 법인과의 장기적 비투자적 무형자산 양도계약을 통해 목표국가에 진입하는' 비지분 배정' 이다. (Non－Equity Arrangement). 계약식 진입의 주요 방식은 경영허가, 기술계약, 서비스계약, 관리계약, 하청계약 등이다. 계약식은 호텔, 음식 등 서비스업에 진출하는 것이 보편적이지만 물류업에서는 적어도 아직 기후가 형성되지 않은 상태인데, 그 이유는 대체로 다음과 같다. ① 물류 관리가 선진국에서 성숙해졌음에도 불구하고 우리나라는 여전히 새로운 것에 속하며, 여기에 존재하는 이윤 공간은 매우 크다. 이에 따라, 국제기업들은 빠른 축재를 위해 자율적으로 경영하는 경향이 있다. ② 우리나라 물류 시장의 발육이 비교적 뒤처져 있고, 국내 물류 기업 간의 악성 경쟁 현상이 비교적 보편화되어 외자에 대한 저촉감이 있다. 이에 따라 물류의 계약식 협력 위험은 크다. ③ 우리나라의 물류 기준은 아직 국제와 접목되지 않아 계약식 진입의 주요 장애물이 되었다. 중국의 물류업이 일정 단계로 발전함에 따라 계약식 진입은 진입 장벽이 감소함에 따라 국제기업이 중국 시장을 개척하는 중요한 수단이 될 것으로 예상된다.

3, 투자 진입. 직접투자를 통해 목표국가에 진입하여 자본연대 본사의 관리 기술, 판매, 금융 및 기타 기술을 목표국가로 이전해 본사가 통제하는 지사나 자회사를 설립하는 것이다. 투자식 진입은 현재 우리나라 물류기업이 직면하고 있는 주요 경쟁 방식이며, 주로 1 구매 항로로 나뉜다. 미국 페덱스 FEDEX 는 1996 년부터 매주 중국으로 직항하는 10 편의 항공편을 독점적으로 보유하고 있으며, 연합소포, UPS 는 베이징과 상하이로 직항하는 항공편을 받았고, 이 두 국제택배시장의 빅맥은 이미 중국에서 자리를 잡았다. ② 물류 시설 설립. 싱가폴 항무그룹은 세계에서 가장 강력한 컨테이너 부두 관리기관 중 하나로, 컨테이너 처리량이 수년 동안 전 세계 상위 2 위를 꾸준히 유지해 왔으며, 일찍이 중국 내지에 진출하려는 마음이 마침내 광저우 항구에서 실현되었다. 2002 년 말 싱가포르 항무그룹이 광주항에 가입하여 쌍방이 8 억원을 합작하여 광저우 컨테이너 부두 유한회사를 구성하였다. 이 조치가 나오자마자 주강 삼각주 전체의 물류업에 영향을 미쳤다. 오랜 시간 동안 주강 삼각주 지역의 물류는 주로 홍콩과 선전에서 중계되었다. 싱가폴 거물의 가맹으로 이 구도는 반드시 변할 것이다. ③ 따라가다. 2002 년 초 일본의 유명 물류회사 상선 삼정몰은 후지필름과 쑤저우에 합자물류 및 창고 회사를 설립하여 후지필름에 중국 지역의 물류 서비스를 제공한다고 발표했다. 상선 삼정과 후지필름 모델은 많은 외국 물류회사들이 중국 시장에 진출한 초기 형태를 대표하며, 들어오면 먼저 친숙한 고객을 붙잡는다.

UPS 와 모토로라가 장기 글로벌 전략 파트너인 경우, 중국에 도착하자 UPS 는 물류 서비스 공급업체가 되었습니다. ④ 지점 설립. 1990 년대 세계 최대 4 개 택배사 DHL, TNT, UPS, FEDEX 는 모두 우리나라에 지사를 설립하여 중국 우편 EMS 와 치열한 경쟁을 벌였다. 1995 년부터 1999 년까지 중국 우편 국제 택배 사업의 연평균 성장률은 2% 에 불과했으며, 그 중 일부는 마이너스 성장을 보였다. DHL, TNT, UPS 의 비즈니스 성장률은 모두 20% 이상이며, DHL, TNT 는 최근 몇 년간 약 40% 의 비즈니스 성장률을 기록했습니다. ⑤ 합작 물류 회사 설립. 2002 년 11 월, 화련마트 물류회사와 추우세계물류주식유한공사 * * * 가 7250 만원을 투자하여 설립된 최초의 중외 합자 제 3 자 상업물류 프로젝트가 상하이에서 가동되면서 중국의 제 3 자 물류시장에 대한 외자 진입을 표시했다.

중국 물류업 경쟁태세 분석

물류시장이 점차 개방됨에 따라 국내 물류기업과 국제기업은 경쟁 우위, 열세분석법 (SW 분석법) 을 적용해 다국적 경쟁 조건 하에서 우리나라 물류업 경쟁 태세의 대략적인 윤곽을 도출할 수 있다.

1, 중국 물류 기업의 근본적인 장점은 본토의 장점이다. ① 물류 운영에는 일정한 전달체가 필요하기 때문에 우리나라의 물류 시설 설비는 그다지 선진적이지는 않지만 풍부한 자원을 보유하고 있으며 가격도 저렴하고 경쟁력이 강하다. ② 물류 네트워크는 매우 강하다. 우리나라의 물류 기업은 장기적인 운영을 거쳐 업무 네트워크가 규모를 갖추기 시작했고, 정부 주관부와 비교적 밀접한 관계를 맺었는데, 이는 의심할 여지 없이 외자가 중국 물류 시장에 진입하는 문턱을 높였다. ③ 문화 유산 이점. 국내 물류업체들은 고객의 수요, 행동 방식, 습관을 더 쉽게 이해하고 공급과 수요 간의 원활한 소통을 쉽게 할 수 있으며, 외국 기업들은 이와 관련하여 더 많은 비용을 지불해야 한다.

2, 중국 물류기업의 열세도 두드러진다. 거시적 측면에서 시장 체제는 건전하지 않고 불완전하며 물류 요소는 부서 분리주의 상태이며, 전국 통일된 물류 시장은 아직 완전히 형성되지 않았다. 장기 계획 경제의 영향으로 우리 기업은 생산 공급 판매에서 저장 가공 하역 포장 운송 등에 이르기까지 모든 것을 갖추고 있어 물류 자원의 극도의 분산과 낭비를 초래하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 공급명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 미시적 측면에서 중국 물류 기업의 전반적인 전략 계획은 이상적이지 않고, 전략의식이 부족하며, 물류 관리 이념과 방식이 매우 뒤떨어져 있다. 블록 분할은 물류의 표준화와 규범화 작업을 형성하기 어려워 무효 작업 고리가 늘어나 우리 기업의 국제경쟁력과 빠른 시장 대응 능력에 심각한 영향을 미쳤다. 또한 물류 기업의 전문화 정도는 높지 않고, 내재 품질이 나쁘며, 운영 효율이 낮으며, 기본적으로 조잡한 경영 상태에 처해 있다.

계수평 교수는 내지물류가 주로 국내 물류업무가 많고 국제물류업무비율이 적어 물류비용이 너무 높다고 기자들에게 말했다. 지금 내지의 물류가 점차 국제화로 나아가야 한다는 요구가 갈수록 절실하다.

중국의 외향형 경제가 점점 더 두드러지고 있으며, 국제간 무역이 차지하는 비중이 갈수록 커지고 있다. 2003 년 중국 항구 컨테이너 처리량이 5000 만 표준함에 육박하면서 2002 년보다 32 씩 증가하여 미국을 제치고 세계 1 위에 올랐다. 2010 년까지 세계 화물 해운량이 70 억 톤에 이를 것으로 예상되는데, 그중 중국 항구화물 처리량이 거의 40 억 톤에 육박하고 컨테이너 처리량이 약 1 억 1000 만 표준상자에 달할 것으로 전망된다. 이런 추세에서 중국 물류업이 국제화 방향으로 발전하지 않으면 중국의 대외무역에 악영향을 미칠 수 있다는 것은 결코 위언이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업)

협력과 경쟁에서

2004 년 FedEx 는 상하이에 중국 지역 본부를 설립하여 중국 지역의 모든 업무 발전을 총괄한다고 발표했습니다. 이 본부에는 당시 CEO, 재무관, 정보관, 인사관이 설치됐고, 기술, 영업 인력도 완비돼 오장 구비, 기능이 완비된 것으로 업계 관계자들의 시각에서 레이아웃이 시작됐다고 한다. 당초 페덱스 고위층까지 이런 기관은 "각종 도전에 완전히 대처할 수 있고, 중국 지역의 각종 업무 발전을 총괄하며, 동시에 페덱스의 중국 장기 발전 방향을 파악할 수 있다" 고 밝혔다.

당시 페덱스 중국구 사장, 아시아태평양구 부사장 진가량 부사장은 중국 본사가 투자성 회사가 되지 않을 것이며 중국에서 택배 업무를 독자적으로 운영할 계획이 없다고 밝혔다. 하지만 중국 택배와 물류시장이 개방될 즈음에 중외협력의 물류 구도는 새로운 변화를 느낄 것으로 보인다.

딜레마

시간이 다가옴에 따라, 얼핏 얼른 얼버무리는 각종 소문에서 페덱스가 쌍방의 변화 속에서 다양한 이익을 따져 최선의 결정을 내리려 한다는 것을 알 수 있을 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 페덱스뿐만 아니라 그해 UPS, TNT, DHL, EXEL 등 세계 택배 증거물들은 모두 국내 물류업계의 맏이인 중외운과의 혼인을 통해 중국에 입국했다.

중국에 진출한 거의 모든 택배업 거물들은 본토 물류업계의 맏이를 통해 중국에 진출했다. 이런 식으로, 하나는 정책 제한을 우회할 수 있고, 다른 하나는 합자를 통해 외자 기업의 현지 자원 부족을 메울 수 있다. 이후 발전에서 일부 외자 거물들은 중국 거물과의 협력에서 확실히 많은 이익과 기회를 얻었고, 어떤 회사에서는 이런 협력은 일종의' 상해' 일 뿐이다.

예를 들어 중외운과 협력하는 몇몇 외자 물류 기업의 운명은 현저히 다르다. 중외운과 협력하는 모든 회사는 중외운의 대리회사일 뿐, 누구와 협력하든 중외운은 그로부터 막대한 이윤을 얻을 수 있다. 누구와 협력하면 대리비를 받을 수 있기 때문에 당연히 중외운과의 관계가 좋아질수록 중외운으로부터 받는 업무도 많아진다. 중외에서 물 한 그릇을 운반하는 것은 자연히 평평하게 하기 어렵다. 몇 년 후, 중외운과 협력하는 독일 DHL 사의 매출이 60 배 이상 증가했으며 중외운과 50 년 동안의 협력 협정을 갱신했다고 합니다. 중외운과 합작한 미국 UPS 사의 중국 내 총 업무 증가율도 몇 년 연속 35 이상 유지되었다. TNT 는 지난해 중외운과의 협력 15 년 기한이 종료된 뒤 중외운과의 협력을 중단하겠다고 일방적으로 발표했다. 업계 관계자에 따르면 중외운과의 협력에서 TNT 는 항상' 수용' 역할을 하며 실질적인 이익을 많이 얻지 못했고, 대리인은 30kg 이하의 택배 업무로 TNT' 세계 2 위 공급자' 라는 칭호에 반하는 것으로 중국 물류업무에서의 TNT 회사 발전을 크게 제한하고 있다.

뿐만 아니라 국내 기업과의 협력에서 많은 외자 물류 업체들이 주류 업무에서만 벗어날 수 있을 뿐 자신의 운명을 파악하기는 어렵다. 예를 들어, 중외운과 외자 기업의 협력은 거의 모두 택배 업무와 관련이 있다. 2002 년 중외운의 매출은 135 억 5000 만 위안에 달했는데, 그중에서도 화물 서비스 매출은 103 억 원이었고, 택배 업무는 11 억 5000 만 위안에 불과했고, 택배 업무는 아직 매출의 10 을 차지하지 않았다. 중외운과 협력하는 몇몇 대기업들 중 DHL 을 제외한 기타 UPS 등의 주요 업무는 사실상 대량의 화물 운송에 있다. 한 업계 전문가에 따르면 글로벌 분야로는 화물 운송 시장 공간이 훨씬 넓어 택배가 그 중 작은 시장 점유율에 지나지 않는다고 한다. 화물운송은 정확히 중외운의 주업이며, 중외운과의 협력에서 이들 협력자들은 분명히 이러한 분야에 너무 많이 발을 들여놓지 못하고 있다.

동상이몽

당초 일부 업계 인사들은 페덱스의 강세 지위가 앞으로 단독 소유로 발전하는 데 도움이 될 것으로 보인다. FEDEX 가 중국에 진출했을 때 대동물류를 파트너로 선택했는데, 당시 대통의 택배 업무가 EMS 를 직접 만들었다는 전설이 있어 각광을 받고 있다. 하지만 1999 년경, FEDEX 와 대통의 계약이 만료됐을 때, FEDEX 는 더 이상 대통과의 재계약을 하지 않고, 당시 실력은 대통보다 훨씬 낮았고, 이름도 알려지지 않은 대전사를 선택해 합작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 이는 앞으로의 구도 변화를 위한 복선을 마련하는 것이다.

당초 대전그룹과 페덱스가 체결한 협력협정에서 양측은 페덱스가 중국 외 업무를 주공하겠다고 약속했고 대전은 주로 국내 택배 네트워크 확장을 담당했다고 한다. 당시 FEDEX 는 이런 작은 회사를 통제함으로써 중국에서 FEDEX 의 관리와 경영 스타일을 유지하려는 의도였으며, 중국에서는 물류업에 완전히 개방된 후에도 저렴한 비용으로 독점권을 얻을 수 있다는 분석이 나왔다. 그러나 몇 년 후, 당시 이름이 알려지지 않았던 대전은 이미 작은 화물대사에서 자산 4 억 원에 가까운 큰 그룹으로 성장했다. 대전의 발전은 본부를 천진에서 북경으로 옮겼을 뿐만 아니라, 새로운 업무 발전 방향을 다시 세웠다. 택배를 선두로, 항공운송을 주도하고, 일반화물의 발전을 이끌고, 독특한 대전 물류 서비스 체계를 세웠다. 이러한 날개가 점점 풍만하게 되는 파트너에게 FedEx 는 분명히 통제하기 어렵다.

당시 업계 관계자들은 대전은 페덱스' 단독' 을 제쳐둔 전선이라고 추측했다. 당시 페덱스는 대전의 국내 택배 사업에 참가할 가능성이 있다고 밝혔고, 그뿐 아니라 페덱스는 대전과의 15 년 계약이 만료되면 50 년까지 협력을 계속할 것이라고 외부에 선언했다. 그러나 일이 반년도 채 안 되어, 계속 협력한다는 말은 이미 흐지부지되었다. 반면 페덱스는 중국 업무 지역을 설립하는 방식으로 독립운영에 더욱 현실적인 발걸음을 내디뎠다. 페덱스는 앞서 대전그룹인 페덱스 추가 50 주를 인수하여 합자회사를 단독 소유회사로 전환하라는 요구를 제기했지만 대전그룹 가격이 너무 비싸서 합의가 이뤄지지 않았다고 한다. (윌리엄 셰익스피어,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,)

페덱스 중국구 본부가 설립되었을 때도 대전-페덱스 설립 5 주년의 날이었다. 그러나 이런 중요한 날 대전그룹 회장은 뒤늦게 왔다. 당시 행사에 참석한 기자에 따르면 대전 장문인 왕수슨은 기자회견을 마치고 황급히 떠났다고 한다. 페덱스가 새로 설립한 중국구 본부와 대전-페덱스와의 관계에 대해 물었을 때, 페덱스 중국구 본부의 기관, 인사, 대전-페덱스와 아무런 관계가 없다는 고백이 나왔다.

TNT 는 베이징 공항 물류 기지권 50 무 () 에 5 천만 원을 투자하여 공항 물류 기지를 건설하고 중국 최대 종합 익스프레스 센터를 건설할 계획이다. 여기에는 택배 배포 센터, 화물 운송 및 종합 창고 센터가 포함됩니다. 이 일련의 조치는 TNT 가 향후 중국 물류업 제고점을 선점하기 위한 세심한 준비임이 분명하다.

전문가들은 오늘날 물류업계의 경영과 관리 수준이 갈수록 높아지고 있으며, 국내 물류업체들이 따라잡지 못하면 협력한 외자기업들도 부담될 것이라고 지적했다. 다년간의 발전을 거쳐 외자 물류 기업의 중국 내 네트워크가 점차 완벽해지고 중국 국정에 대한 폭로도 점차 드러나고 있으며, 일찌감치 탈피할 수 있다. TNT, 페덱스의 독립은 시작에 불과하다.

외자기업은 중국 협력자와 중앙정부 및 지방정부 간의 관계를 매우 중요시합니다. 이는 합자 프로젝트에 대한 정부의 초기 승인을 촉진할 수 있을 뿐만 아니라 좋은 정부관계도 합자회사가 앞으로 필요한 운영허가와 도움을 계속 받을 수 있도록 보장합니다. 특히 운송 방면에서 더욱 그렇습니다. 외자기업과 다국적 기업 화주들 사이에는 이미 좋은 관계가 있지만, 중국 협력자들이 가져올 수 있는 현지 고객에 대해 여전히 신경을 쓰고 있어 합자 프로젝트가 초기에 더 많은 수입을 얻을 수 있도록 도와준다.

양물류선택기 출격

2005 년 2 월 26 일 LG (중국) 물류유한공사가 설립을 선언했고, 이는 LG 를 2004 년 12 월 11 일 우리나라 물류분야가 전면 개방된 이후 전문 물류시스템을 중국에 도입한 최초의 외자로 만들었다 LG 는 이미 6 년 전 한국에 자체 전문 물류회사를 설립한 것으로 알려졌다. LG 는 2004 년 5 월부터 한국 물류 전문가를 대량으로 중국에 파견해 중국 시장의 물류 구조를 전면적으로 조사하고 분석해 중국에 적합한 물류 정보 시스템을 구축했다. LG (중국) 물류유한공사의 설립은 의외로 많은 관심을 끌고 있다. 사실, 일부 외자 물류 기업들은 LG 회사보다 일찍 왔다.

각국의 강팀들이 잇달아 해변을 낚아채고

2004 년 말레이시아 교통부장 진광재 () 가 동남그룹 고위대표단을 데리고 무석에 와서 무석시 북당구와 물류 분야 투자를 확대하기로 계약했다. 이 그룹은 1 억 달러를 투자하여 무석 김남물류유한공사와 협력하여 무석교통자동차 공장을 건설하고 무석시 최초의 중외합자운전학교인 무석김남운전훈련유한회사를 설립할 예정이다.

거의 동남그룹이 무석에 진출하는 동시에 선전에서 가장 큰 외자물류업 프로젝트인 화남 국제공업원료도시가 선전 오주호텔에서 성대하게 계약을 맺었다. 이 프로젝트는 26 억 위안을 투자하여 화남에서 가장 큰 공업 원료 공급 기지가 될 것이다.

이 물류업 외자' 빅맥' 프로젝트에 대해 선전에 정착했고, 대형 공업원료 거래시장 건설은 이미 선전 및 주강 삼각주 지역이 WTO 가입, 세계적 제조업 생산기지 구축의 절실한 요구에 적극 대응해 왔다고 전문가들은 보고 있다. 이 프로젝트가 완성되면 해당 지역의 제조업 비용을 효과적으로 절감하는 동시에 비용, 정보, 구매, 판매, 수출 등 여러 방면에서 선전의 제조업에 대한 흡인력을 강화할 수 있을 것이다.

올 설날을 앞두고 줄곧 중국에서 잠행해 온 세계 물류 부동산 거물인 미국 프로스가 갑자기 힘을 냈다. 프로스 부사장인 심진초에 따르면 프로스는 향후 5 ~ 7 년 안에 20 억 달러를 투자하여 중국에 연해 창고 네트워크를 만들 계획이라고 밝혔다.

세계 최대 물류 부동산 개발업자 및 서비스업체인 플로스는 북미 아시아 유럽 등 70 개 시장에서 1972 곳의 물류 창고 시설을 소유하고 관리하고 있으며, * * * 2700 만 평방미터입니다. 프로스 고객감독 양송은 광저우와 심천에서 아직 프로젝트가 협상 중이라고 소개했다. 현재 플로스는 화동과 화남 지역에 물류단지를 설립하고 있으며 연해 전략의 다음 목표는 발해만 경제권이다. 올해부터 프로스는 경진 지역에서 대규모 투자 계획을 실시할 것이다.

UPS 는

2004 년 외자물류기업이 중국에서 직면한 핵심 문제 중 하나는' 어떤 운영 모델을 채택해야 하는가' 였다. 전액 출자 자회사를 설립합니까, 아니면 합자회사를 설립합니까? 중국이 세계무역기구에 가입하는 협정에 따르면: 2005 년 말까지 중국은 관련 법규를 개정해 외국인 투자 물류 기업의 소유권에 대한 제한을 없애야 한다. 이 때문에 일부 외국 물류업체들은 이미 전액 출자 자회사의 형식을 채택하기로 결정했다. 스위스의 캠프; N (kuehne amp; Nagel) 회사는 두 가지 방법으로 자신의 시장 지위를 확립하기로 결정했다.

2004 년 12 월 2 일, UPS (미국연합소포회사) 는 중국 시장에 진출한 지 16 년 만에 가장 큰 결정을 내렸고, 1 억 달러를 출자해 중외운송' 몸값' 을 내고 중국 독자행의 첫걸음을 내디뎠다. 2005 년까지, 그것은 중국의 가장 중요한 상업도시 국제택배업무의 독립경영권을 획득할 것이다.

1907 년 미국 워싱턴주 시애틀에 설립된 UPS 는 현재 애틀랜타에 본사를 두고 있습니다. 현재 UPS 는 세계 최대 규모의 택배 및 소포 운송업체로 전 세계 200 개국에 서비스를 제공하고 있으며 전 세계에 37 만 명의 직원을 보유하고 있습니다. 2003 년 UPS 의 매출은 300 억 달러에 달했고, 그해 전 세계에 35 억 건의 소포와 서류를 배달했다. 세계지도에서는 UPS 서비스가 적용되지 않는 곳을 거의 찾을 수 없습니다.

1988 년 UPS 는 중국 본토에 입성해 국제택배 업무를 시작했지만 당시 중국 정책이 제한되어 중외운과 합자회사를 구성하기로 했다. 양측은 각각 50 주를 차지했다. 중국 내에서 운영되는 불과 10 여 년 만에 UPS 는 페덱스, DHL, TNT 와 함께 중국 국제택배 업무 80 의 시장 점유율을 차지하고 있다.

UPS 와 중외운의 협력 관계는 줄곧 좋았지만 이런 정부가 도맡아 한 결혼은 중국 시장에서의 속도 향상에 불리하다. 전문가들은 3 년 후 중국택배 업무가 10 여 배 빠른 속도로 성장할 것으로 예상하고 있으며, UPS 가 미래 시장에서 더욱 유리한 경쟁 지위를 차지하려면 자신의 확장 전략을 선제적으로 실시해야 한다고 전망했다. 그래서 중외운의 속박을 버리는 것은 필연적인 바둑이 되었다.

일찍이 2003 년 4 대 국제택배 거물 중 하나인 TNT 가 파트너 중외운에서 탈퇴하는 데 앞장서면서 TNT 는 민영의' 초마하' 와의 새로운 파트너십을 선언했다. 당시 업계 관계자들은 TNT 가 민영 중소기업을 파트너로 선택했고, 최종 목적은 초마하를 통제하기 위해' 변상 단독 소유' 를 실현하는 것이라고 생각했다.

외자 물류 기업의 분가 단독으로 중국 내 시장 각축에서 중국 기업들은 지방정부와 중앙정부와의 관계, 중국에서의 네트워크 능력, 중국에서의 고객 관계, 본토 인재 등의 장점이 그리 중요하지 않을 것으로 보고 있다.

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