이렇게 좋은 국산차 11대가 있는데 왜 합작회사를 사야 할까요?
중국의 자동차 산업이 늦게 시작되면서 지난 수십 년 동안 국산 자동차가 추격의 역할을 해왔습니다. 특히 2010년 이전에는 형편없는 성능과 열악한 품질이 한때 지배적이었습니다. 국산차의 대명사. 그러나 중국 자동차 시장이 도약하면서 국내 브랜드가 이 기회를 잡았다. 불과 10년 만에 해외 인수, 기술 도입, 독자적인 연구 개발을 통해 국내 브랜드의 자동차 제조 역량과 제품 성능이 크게 향상됐다. 에너지 시대에 들어서면서 국산 자동차의 강점은 많은 합작회사 브랜드의 강점을 능가했습니다. 오늘 우리는 당신을 위해 11개의 좋은 국산 자동차를 선별했습니다. 그들과 함께라면 합작 회사를 선택할 필요가 없습니다!
2010년 3월, Geely는 Ford로부터 Volvo Cars를 공식적으로 인수하여 Geely Automobile의 활발한 발전의 길을 시작했습니다. Geely의 재정적 지원으로 볼보는 새로운 기술을 더 잘 개발할 수 있습니다. 당시 국내 브랜드의 가장 큰 단점은 엔진과 섀시였기 때문에 볼보는 인수 이후 파워트레인과 섀시 아키텍처 개발에 착수했다. 그로부터 불과 4년 후인 2014년, Geely Group은 마침내 당시 볼보 XC60에 처음 사용된 국제 최고 수준의 동력 시스템을 공식적으로 탄생시켰습니다. 2016년 10월에는 볼보가 주도하고 지리가 참여한 CMA 아키텍처가 공식 출시됐다. 당시 토요타 TNGA, 폭스바겐 MQB와 함께 'ABC' 3대 플랫폼으로 알려졌던 것이다.
Geely는 Drive-E 엔진과 CMA 아키텍처를 갖춘 후 이 두 가지 기술을 사용하여 Xingyue, Xingrui, Lynk & Co 01 등 많은 모델을 출시했지만 SUV 시장에서 정말 흥미롭습니다. 파격을 일으키고 있는 것은 2021년 출시된 소형 SUV Xingyue L이다. CMA 아키텍처, Drive-E 시리즈 엔진, 볼보의 혈통 튜닝 덕분에 Xingyue L은 합작 투자 SUV와 완벽하게 경쟁할 수 있는 능력을 갖게 되었습니다. 특히, 과거 국산차로는 만족스럽지 못했던 주행 경험 측면에서 Xingyue L은 스티어링 느낌과 차체 측면에서 1급 해외 제조사 수준에 이르렀다고 할 수 있다. 많은 사람들이 이 차를 운전한 후 칭찬을 했습니다.
볼보와 동일한 플랫폼을 공유하는 것 외에도 Star Yue L의 2.0TD 엔진도 볼보 드라이브-E 기술에서 파생되었습니다. Xingyue L은 주행 모드에 따라 218마력 2륜 구동 저전력 버전과 238마력 4륜 구동 고출력 버전의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 매개변수가 높아 보이지는 않지만 Drive-E 엔진의 마력은 여전히 상대적으로 현실적이며 잘못된 기준이 없습니다. 이전에 여름에 4륜 구동 버전을 측정하여 0에서 100km/h까지 가속하는 경우는 7.69입니다. 이는 공식 7.7초와 매우 가까운 수치이다. 기온이 선선한 가을, 겨울에 테스트하면 7초 안에도 주행이 가능한 수준이다. 동급 국산 SUV 중 확실히 트랙급 성능이다.
물론, Xingyue L을 동급의 벤치마크로 만들기에는 합작 자동차와 비교할 수 없는 섀시와 파워만으로는 충분하지 않습니다. 국산차의 비용 효율성 장점을 유지하는 것이 성공의 열쇠입니다. . 우선 많은 소비자들이 우려하는 크기와 공간 측면에서 Xingyue L은 전장 4770mm, 휠베이스 2845mm로 중형 SUV 카테고리에 도달해 매우 넉넉한 공간을 제공한다. 후면 및 트렁크 공간. 가격면에서 전체 2.0T Xingyue L 시리즈의 시작 가격은 137,200위안에 불과하며, 최고급 2.0T 4륜 구동 버전도 185,200위안에 불과합니다. 이는 최고 장비를 갖춘 Xingyue L의 가격이 RAV4, CR-V 등 최저 장비를 갖춘 합작 소형 SUV의 가격이기도 함을 의미합니다. Xingyue L은 분쇄력, 크기, 구성 등의 장점을 가지고 있습니다. 가격이 약 150,000위안인 가족용 SUV인 Xingyue L을 사용하면 더 이상 합작 투자를 구매할 필요가 없습니다!
2021년 3월 Qin PLUS 출시 이후 DM-i 효율적인 플러그인 하이브리드 시스템과 10만 원이 조금 넘는 시작 가격을 바탕으로 이 자동차는 단숨에 국내 소형차의 선두주자가 되었습니다. 패밀리카 시장을 책임지고 있습니다. 2021년 Qin PLUS 시리즈는 190,000대 이상의 차량을 판매했으며, 2022년 판매량은 무려 315,000대에 달했습니다. 판매 측면에서 Qin PLUS는 Volkswagen Lavida, Nissan Sylphy 등 기존 모델과 진정한 경쟁을 벌였으며 중국 소형차 중 가장 많이 팔린 모델이기도 합니다.
Qin PLUS가 인기를 끄는 이유는 1.5L 하이브리드 전용 고효율 엔진을 사용하는 당시 BYD의 최신 DM-i 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재됐기 때문이다. E-CVT 기어박스와 블레이드 배터리는 7.9초 만에 100km/h를 돌파하는 가속 능력을 달성할 뿐만 아니라 전력 부족 시 연료 소모량도 3.8L/100km에 불과합니다. 이 두 가지 지표 덕분에 일본 하이브리드 자동차보다 더 빠르게 가속할 수 있을 뿐만 아니라 일본 하이브리드 자동차보다 더 많은 연료를 절약할 수 있습니다.
또한 최근 출시된 Qin PLUS DM-i Champion Edition 모델도 99,800부터 초저가를 제공하여 고효율 플러그인 하이브리드 모델을 최초로 100,000대 이내 시장에 선보였습니다. . 이러한 효율적인 파워트레인과 저렴한 가격에도 불구하고 Qin PLUS의 약간 평균적인 주행 품질은 더 이상 단점이 아닙니다. 그러므로 예산이 10만 이상이고, 출력이 부드럽고, 연비가 낮은 패밀리카를 구입하고 싶다면 굳이 합작회사를 선택할 이유가 없습니다!
2022년은 확실히 국내 신에너지 MPV의 원년이다. 란투 드리머, 덴자 D9, 직크립톤 009 등 많은 모델이 속속 출시됐고, 모두 35만대, 심지어 50만대 가격을 목표로 하고 있다. . 고급 시장. 신차 출시가 매우 인기가 있지만, 이 수많은 신에너지 MPV 중에서 실제로 판매 성과를 올린 것은 Denza D9뿐입니다. 올해 1월 D9 판매량은 6,438대에 달해 MPV 판매량 3위로 우링홍광(Wuling Hongguang)과 토요타 시에나(Toyota Sienna)에 이어 2위를 차지했다. 아시다시피 D9은 가격이 335,800~660,000 사이인 중대형 MPV입니다. 이 가격이면 많은 합작 MPV를 구입할 수 있습니다. 많은 MPV 중에서 D9의 판매량이 단숨에 두각을 나타내는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 D9의 전체적인 성능이 매우 뛰어나기 때문이다.
우선 출력 면에서 덴자 D9에는 BYD의 1.5T DM-i 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 엔트리 버전은 전륜구동을 사용하며 합산 출력은 301/345이다. 마력과 9.5초 만에 0-100km/h의 가속력을 발휘하며, 동력 손실 후 연료 소비량은 5.9-6.2L에 불과합니다. 고급형 버전은 리어 액슬 모터를 기반으로 한 전기 4륜 구동 시스템을 사용하며, 합산 출력은 최대 407마력, 0-100km/h 가속 시간은 7.9초, 연료 소비량은 6.7L에 불과합니다. 이러한 종류의 전력 및 연료 소비 성능은 길이 5.25m, 무게 2.5톤의 Denza D9와 같은 대형차에 이미 매우 좋습니다. 빠른 가속과 낮은 연료 소비 외에도 D9 동력 시스템의 작동 품질도 매우 우수하며, 도시 지역에서 엔진이 작동할 때 발생하는 소음과 진동도 매우 적습니다. 동시에 이 차는 강력하고 운전하기 부드러울 뿐만 아니라, 진정한 연비, 고급스럽고 운전하기 쉽다고 할 수 있습니다.
고급 MPV로서 D9의 NVH 성능은 결코 실망하지 않을 것입니다. 60km/h의 속도로 주행할 때 D9의 소음은 120km의 속도로 주행할 때 52.8dB입니다. /h, 차 안의 소음은 64.6dB에 불과합니다. 합작사인 MPV 벤치마크와 비교해도 이 차의 방음 성능은 뒤떨어지지 않는다.
공간에 있어서는 D9의 성능도 마찬가지로 뛰어나다. 우선 이 차의 휠베이스는 3110mm로, 키 1.8m에 성인 7명이 앉을 수 있다. 어떤 압력도 없이 차 안에서. 둘째, 레그룸을 늘리기 위해 시트의 두께를 줄이는 트릭을 사용하지 않고 앞좌석, 중간좌석, 뒷좌석 모두 매우 두꺼워서 좌석의 편안함이 상당히 좋습니다. 30만 대가 넘는 MPV 중 D9는 연비, 출력, 차음, 공간, 승차감 모두 뛰어나며, 플러그인 하이브리드 차량의 정책적 이점과 대용량 배터리가 주는 순수 전기 주행 성능도 누릴 수 있다. . 이처럼 뛰어난 국내 생산 고급 신에너지 MPV를 사용하면 RMB 300,000 이상의 가치가 있는 자동차를 구입할 때 합작 자동차에 집중할 필요가 없습니다!
지난해 GAC Trumpchi는 'Grandmaster 시리즈'의 이름을 딴 차세대 M8 모델을 출시했으며 이전 Leading 시리즈 및 Master 시리즈와 같은 지붕 아래에서 판매되며 가격대도 인하되었습니다. 전체 M8 시리즈 중 179,800~369,800위안으로 확장되었습니다.
최신 세대 모델답게 트럼프치 M8 그랜드마스터 에디션의 외관 디자인은 단연 국산 MPV의 천장만큼 높다. 외관의 아우라와 높은 인지도는 물론, 동양적인 매력도 갖췄다. 인테리어 디자인 스타일로 독특한 고급스러움을 연출합니다.
구성적으로 보면 MPV의 품격을 가장 잘 반영하는 곳이 바로 시트다. 그런 면에서 M8 그랜드마스터 시리즈가 더 잘 해낸다. 2열에는 난방 기능도 기본으로 제공됩니다.
그리고 차량 탑승 경험을 향상시키기 위해 M8에는 MPV 분야 고유의 무풍 에어컨 배출구도 장착되어 있습니다. 노인과 어린이를위한.
일상적인 주행에 있어서는 M8의 튜닝 스타일이 오디세이와 다소 유사하며, 주행에 전혀 부담이 없고, 섀시의 안정성과 측면 지지력이 뛰어나기 때문이다. 사람들은 매우 자신감이 있습니다. 하지만 M8의 방음 수준은 오디세이보다 훨씬, 훨씬 좋고, 운전할 때의 고급감도 더 좋다.
마력 측면에서 M8 그랜드마스터 시리즈는 2.0T+8AT 가솔린 버전 외에도 2.0T 하이브리드 특수 엔진 + 토요타 THS 하이브리드 버전도 제공한다. 2.0T 하이브리드 버전은 0-100km/h 측정 가속 시간이 8.4초로 꽤 좋은 성능을 발휘하고, 평균 속도 약 17.5km/h에서 측정된 연료 소비량은 7.8L/100km에 불과하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. , MPV로서는 M8의 출력과 연료 소비가 상당히 뛰어납니다. 요즘에는 모두가 연료 효율적이고 안정적인 MPV를 구매하기를 원한다면 합작 투자를 고려할 필요가 없습니다.
국가 6b 배기가스 규제와 연비 규제로 인해 토요타 프라도로 대표되는 일본 오프로드 차량이 2년 전 중국 시장에서 철수했고, 이는 결국 기존 중고차 가격이 터무니없는 수준까지 치솟는 결과를 낳았다. 20만 이상의 예산을 가진 많은 사용자가 선택할 수 없는 수준입니다. 시급하게 필요한 시장에 공백이 생기면 자연스럽게 새로운 제품이 탄생하게 된다. 이때 가장 먼저 조치를 취하는 것은 다년간의 오프로드 차량 제조 경험을 갖고 있는 Great Wall이다. 2020년 7월, Great Wall은 새로운 오프로드 차량인 Tank 300을 출시했습니다. 이 차량은 매우 견고하고 패셔너블한 모양을 가지고 있으며, 이는 90년 이후에 태어난 현재 사용자의 취향과 매우 일치합니다. 동시에 탱크 300의 시작 가격은 심지어 20만 미만으로 시중에서 흔히 30만 원이 넘는 중고 프라도 2700보다 훨씬 저렴하다. 따라서 이 차량은 탱크 300 출시 이후 단숨에 중국 오프로드 차량 시장에서 가장 인기 있는 제품이 되었고, 차량 가격도 오르는 상황이 발생했다.
탱크300의 가격은 합작사 오프로드 차량에 비해 훨씬 저렴하지만, 기술력은 전혀 뒤떨어지지 않는다. 첫 번째는 파워트레인입니다. Tank 300에는 Great Wall이 자체 개발한 2.0T 엔진이 장착되어 있으며 ZF 8AT 기어박스와 조화를 이루며 9.5초 만에 100km/h를 돌파하는 가속 능력이 매우 부드럽습니다. 또한 2.7 Prado 및 3.0 Pajero보다 자동차 모델을 기다리는 것이 훨씬 빠릅니다. 오프로드 구성 측면에서 Tank 300은 하드코어 오프로드 차량의 표준인 비내력 차체와 후방 일체형 차축 서스펜션을 갖추고 있을 뿐만 아니라 중앙 차동 잠금 기능도 표준으로 제공합니다. 오프로드 버전은 매우 하드코어 분할 시스템을 채택하고 4륜 구동과 앞뒤 차축의 기계식 차동 잠금 장치를 통해 오프로드 성능이 메르세데스-벤츠 그랜드 G보다 열등하지 않습니다. 더 중요한 것은 Tank 300이 오프로드 기능을 위해 온로드 성능을 희생하지 않는다는 것입니다. 일상적인 도시 도로와 고속 주행 시 Tank 300의 운전 경험은 다른 오프로드 차량보다 훨씬 편안하고 편안합니다. 이는 또한 사용자가 시와 거리를 탐색하도록 유도합니다.
이 차가 출시된 후 새 차를 사려고 줄을 서거나 심지어 가격을 인상해야 하는 것은 바로 탱크 300의 뛰어난 제품력과 독창성 때문입니다. 차량을 인도받기 전 중고차 시장에서도 보존가치가 매우 높기 때문에 새 차를 1년 동안 운전한 후 판매하면 기본적으로 돈을 잃지 않습니다. , 판매하기가 매우 쉽습니다. 아름다운 외관, 탁월한 주행 경험, 뛰어난 오프로드 성능을 갖춘 탱크 300은 20만 대 가격으로는 경쟁사가 불가능합니다.