10일 만에 고속철도 운전 기술을 배운다. 2008년 3월 16일, 베이징 철도국 기관차 창고의 리동샤오 등 10명의 운전사가 제1기 고속철도 로 선발됐다. 중국의 운전사들은 중국 북부로 가라는 명령을 받았습니다. 자동차 당산 철도 버스 회사는 운전하는 법을 배웁니다. 이때 Li Dongxiao와 그의 동료들은 아직 CRH3 국내 고속 열차를 만나지 못했고 운전석 콘솔에 스위치가 몇 개 있는지조차 몰랐습니다.

그러나 카운트다운은 시작됐다. 8월 1일, 베이징-텐진 도시간 고속철도는 공식적으로 베이징 올림픽에 서비스를 제공했으며 전 세계 승객들의 검사를 받았습니다. 7월 1일, 베이징-텐진 도시간 고속철도가 시범 운행에 들어갔습니다. 지난 4개월 동안 열차는 선로, 신호, 전원 공급 장치, 차량 및 기타 부서의 디버깅을 완료하기 위해 노선에서 400,000km 이상을 주행해야 했습니다. 이는 지구 적도 주위를 10번 회전하는 것과 같습니다.

디버깅을 하루 더 하면 승객에게 더 많은 안전과 편안함이 제공될 것입니다. 상사는 "사살 명령"을 내 렸습니다. 훈련 시간은 10 일입니다. 10일 안에 시속 350km의 속도를 지닌 최초의 EMU가 베이징으로 돌아가야 합니다!

“두세 달 안 가도 운전 못 해!” 탕케를 맡아 훈련을 지도한 독일 전문가 맥스는 처음부터 배우기 시작했고 필요한 것만 반복했다. 10일 동안 세계를 지배하세요. 가장 진보되고 복잡한 고속 EMU, 이것은 불가능한 작업입니다!

"10일 이내에 우리는 배울 뿐만 아니라 이 기차를 베이징으로 운전해야 합니다!" Li Dongxiao는 패배를 인정하지 않았습니다.

"베이징으로 돌아가도 괜찮다. 안전의 관점에서 볼 때, 우리는 다른 기관차가 이 차를 뒤로 당기게 할 수밖에 없다." 맥스는 완고한 늙은이로, 항상 엄격한 독일인의 태도를 고수하며 작업 스타일.

이 말은 이동샤오의 명예와 사명감을 단번에 터뜨렸다. 10년 넘게 산타나를 운전해온 운전자가 이제 메르세데스-벤츠를 운전할 기회가 생겼으나, 메르세데스-벤츠를 집으로 데려가려면 견인차를 운전해야 하는 것이 최대의 굴욕이 아닐까?

"그럼 내기하자! 우리는 10일 안에 꼭 떠날 수 있을 것이다!" 리동샤오는 맥스보다 더 고집스러웠다. 그는 맥스의 가슴에 붙은 배지를 '점' 냈다. 독일 고속철도 운전기사의 최고 레벨 배지입니다.

내기가 확정되고 훈련이 시작됐지만 소년들은 어리둥절했다.

자동차의 복잡성은 전례가 없습니다. CRH3 EMU는 시속 350km의 속도로 달리며 당시 세계에서 가장 빠른 열차였습니다. 차량 전체는 거미줄처럼 촘촘한 선이 수십만 개의 부품을 연결하는 복잡한 구조를 갖고 있으며, 결함 코드만 2000개 이상이다.

운전이 그 어느 때보다 어려워졌습니다. 기존 EMU의 운전석에는 버튼이 12개밖에 없지만 고속 EMU에는 40~50개가 있다. 모든 작업은 순열과 조합의 문제이며, 눈을 깜박일 시간이 없습니다. 1초 후에 자동차는 97미터 앞으로 이동하기 때문입니다. 실수를 바로잡을 기회는 잠깐입니다.

정보를 이해하는 어려움은 전례가 없습니다. "CRH3 EMU에 대한 기술 정보"는 670페이지가 넘는 독일어로 된 "큰 벽돌"입니다. 번역가는 철도 관련 지식이 없는 사람이었는데, 전문 용어의 번역이 굉장히 이상했습니다. 또한 고속열차에 대한 지식은 정보, 재료, 기계 등 새로운 분야를 포괄합니다. Li Dongxiao는 대학생이 아니므로 처음부터 배워야 합니다.

아무리 험난한 길이라도 중국 철도인들을 막을 수는 없다. 초 단위로 측정되는 철도 시대가 다가오고 있으며, 이동샤오와 이들은 이 시대를 선도할 속도의 선구자들입니다! 신나고 신나서 다들 하루를 3일로 쓰고 싶었어요. 낮에는 강의 듣고, 밤에는 공부 노트 정리하고, 밤늦게까지 소통에 집중했는데 하루에 두세 시간만 자도 아무도 안 잤어요. "휴식"을 요청했습니다.

이동샤오는 가장 풍부한 운전 경험과 지식에 대한 갈증이 가장 강한 맏형으로, 올바른 아이디어를 얻기 위해 항상 질문을 던진다. 그가 묻는 질문은 매우 실용적이었고 중국의 국내 상황을 반영하는 경우가 많았으며 독일 전문가들은 종종 본사에 해외 전화를 걸어 수석 엔지니어에게 조언을 구해야 했습니다.

시간이 빨리 흐르고 발전도 빠릅니다. 중국인의 학습 능력은 독일인을 감동시킵니다!

훈련 5일째, 이동샤오와 동료들은 독일 정보서를 '샅샅이 갉아먹는 것'은 물론, 중국 운전자들이 이해하고 기억하고 활용할 수 있는 '현지 교재'를 편찬했다.

훈련 7일째, 이동샤오와 동료들은 교량 위의 '새 노래'를 '징글'로 외운 뒤 탕커 공장의 4km 테스트 루프에서 멈추지 않고 EMU를 몰았다. . 원형, 제어하기 쉽고 산처럼 안정적입니다.

훈련 9일째, 리동샤오와 조웨이는 '신부'를 마중하기 위해 북경-천진 시외에서 북경남역까지 교대로 운전을 했다. 여행은 빠르고 안정적이었다. 안전했어요.

그날 맥스는 운전석 옆에 앉아 전 과정을 모니터링했다.

훈련 내내 웃지 않던 덩치가 드디어 미소를 지었다. 그는 배지를 떼어 리동샤오의 가슴에 꽂아두었고, 그가 미처 칭찬하기도 전에 그의 승리를 축하하는 군중들에게 삼켜졌습니다.

한 달여가 더 지난 어느 날, 이동샤오는 베이징 남역에서 테스트를 하고 있었는데, 맥스가 성큼성큼 걸어왔다. 달리는 동안 그는 독일 고속철도 운전사 자격증 중 최고 수준을 상징하는 뱃지 9개를 꺼내며 "리야, 네가 이겼어. 중국 운전사들 수고했다. 한 명씩, 한 명씩 많이!"라고 말했다.

역사 공백 메우기

이르면 2008년 2월 북경-천진 도시간 고속철도가 부설된 후 리동샤오는 첫 번째 시험선으로 EMU를 운전하라는 명령을 받았습니다. 시속 220km에 달하는 빠른 속도로 디젤 기관차를 끌고 갑니다! 이는 당시 중국 철도의 최고 속도였습니다.

2008년 6월 24일, 200여 차례의 합동 시운전과 합동 시험에 직접 참여한 뒤 이동샤오(Li Dongxiao)는 유즈쥔(劉志君) 전 철도부 장관에게 “오늘은 국산 EMU를 사용하겠다”고 선정됐다. - 건설된 고속철도는 새로운 속도를 낼 것입니다!”

아무리 차량이나 경로가 우수하더라도 우수한 운전자가 없으면 완벽한 성능도 없습니다. 우수한 운전자는 탄탄한 이론적 기초뿐만 아니라 풍부한 실무 경험도 갖추고 있어야 합니다. 당시 중국의 고속철도는 아직 탐색 단계에 있었다. Li Dongxiao 앞에 있는 것은 최초의 고속철도 노선이자 최초의 고속철도 열차이며, 그 자신이 첫 번째 운전자입니다. 전임자와 선례가 없다면 어떻게 경험을 얻을 수 있습니까?

이 때문에 역사적 공백을 메우고 역사적 기록을 만들어낸다는 영광은 이동샤오에게 더 많은 고난을 견디고 더 많은 고통을 안겨준다.

선을 이해하기 위해 줄자를 미터 단위로 늘려 모든 선로 곡선을 측정하고 120km의 베이징-천진 철도 노선을 여러 번 왕복하며 경사면을 확인했습니다. 스위치의 위치와 신호의 위치를 ​​하나씩 코딩합니다. 베이징에서 텐진까지 Li Dongxiao는 신발 세 켤레를 닳게 하는 대가를 치르면서 모든 단계를 외웠습니다.

CRH3 EMU의 기질을 이해하기 위해 런인과 디버깅 단계에서 날씨와 풍속, 가속 시간과 관련 주행 거리, 공기 저항, 제동 거리 등 다양한 데이터를 수집했다. 각 작업은 작은 책에 자세히 기록되어 있습니다. 남들이 쉬고 있을 때 그는 차를 운전하고, 차가 쉬고 있을 때 그는 데이터를 기억한다. 그는 한 번의 실제 전투와 한 번의 포인트 적립이 열차의 잠재력을 완전히 발휘할 수 있다는 것을 이해하고 있습니다.

불규칙한 식사와 24시간 근무, 차를 집으로 삼은 지 3개월이 지났다. 고강도 테스트로 인해 강한 남자 Li Dongxiao가 병에 걸렸습니다. 의사는 주입을 위해 병원 주입을 6일로 정했지만, 주입으로 인해 온몸이 차가워지고 튜브를 빼낸 후 다시 달려가 실험에 참여했다. 이제 이러한 모든 준비가 마침내 사용되었습니다.

6월 24일 오전 8시 54분, 운전기사 리동샤오가 핸들을 밀고 경적을 불었다. CRH3 EMU는 순식간에 가속을 받아 베이징 남역에서 텐진 방향으로 빠르게 달렸다. 전면 콘솔에 있는 컴퓨터 화면에는 숫자가 계속 뛰고 바뀌었습니다. 219, 278, 323...

9시 9분에 열차는 시속 393km의 속도에 도달했습니다. "이것은 역사적인 순간입니다. 베이징-텐진 도시간 철도는 중국 철도 운송 최고 속도 기록을 세웠습니다." 테스트, 흥분되었습니다.

오전 9시 19분, EMU는 텐진역에 정차했다. 열차 앞쪽과 주차선 사이의 거리는 베이징 남부에서 25분 20초밖에 걸리지 않았다. 기차역에서 천진 신철도역까지.

이동샤오는 쉴 틈도 없이 마차를 타고 반대쪽 앞까지 걸어갔다. 고속 열차가 집으로 돌아오기 시작했을 때 Li Dongxiao는 마치 듀얼 코어 컴퓨터와 같아서 그날 도로에 있는 모든 바람 배출구의 풍속을 기억하고 각 가속 지점을 정확하게 선택했습니다.

9시 43분, 속도는 시속 394.3km에 달해 다시 신기록을 세우며 차 전체가 끓어올랐다! '중국 속도 1위'에 비견되는 것은 차량의 뛰어난 안전성과 승차감 지표다. 중국 최초의 고속철도 속도 테스트가 성공적일 뿐만 아니라 안전합니다. 중국의 고속철도는 블록버스터입니다! Li Dongxiao가 블록버스터가 되었습니다!