Bitauto의 원래 인상에 따르면 Toyota와 Lexus는 같은 가족에 속하지만 스타일은 두 가지 극단에 있습니다. Lexus 모델이 예술적으로 고급스럽다면 Toyota는 믿을 수 있는 품질에 더해 정말 소박합니다. 디자인적인 측면에서 하이라이트를 찾기가 어렵습니다. 하지만 벤사는 출시 이후 '가장 아름다운 토요타 자동차'라는 찬사를 받아왔다. 아름다운 디자인과 고급스러운 구성으로 많은 사람들이 '토요타의 최고 럭셔리 모델'이라는 농담을 하기도 했다. Toyota ".car"와 가장 같지 않은 Toyota.

디자인 하이라이트 외에도 이 차는 운전할 때 사람들에게 다른 느낌을 주는가? 결국 아발론, 렉서스 ES, NX와 동일한 TNGA-K 플랫폼에서 나온 것이고, 그 성능은 모든 면이 좋아져야 합니다. 그래서 우리는 어떤 놀라운 일이 있었는지 알아보기 위해 시험 운전을 했습니다.

동적 부분

더블 엔진은 더 강력하고 연료 효율성이 더 좋습니다.

Vesa는 아직 많은 사람들에게 상대적으로 낯설지만 실제로는 3세대가 되었습니다. 모델 변경 측면에서 볼 때 4세대 Lingfang Harrier의 글로벌 버전이며 미국 버전 VENZA의 국내 버전이라고도 볼 수 있습니다.

이번 시승은 GAC 토요타 벤자(익스트림 에디션)의 최고급 버전으로 토요타의 4세대 THS II 듀얼 엔진 출력과 E-4 전자 제어식 4륜 구동 장치를 탑재했다. system, 2.5 L 하이브리드 버전 엔진은 최대출력 131kW, 피크토크 221N·m의 성능을 발휘하며, 전기모터의 총 출력은 128kW, 총 토크는 323N·m이다. 이 파워트레인은 이미 다들 익숙하실 거라 생각됩니다. 윌란다 및 다른 모델과 동일하지만 설정이 조금씩 다릅니다.

듀얼 엔진 모델이 저속에서는 모터가 차량을 직접 구동하여 가속하며, 가장 확실한 느낌은 고속에서 출발할 때 엔진이 직접 바퀴를 구동한다는 것입니다. 한편으로는 모터에 동력을 공급합니다. 가솔린과 전기의 경우* **동일한 효과로 일반 연료 버전보다 속도 향상 경험이 훨씬 뛰어나 추월이 쉽습니다. 유일한 작은 단점은 스로틀을 깊게 해도 엔진이 개입하는 순간 여전히 약간의 진동을 느낄 수 있다는 것입니다.

게다가 운전자는 개인 습관에 따라 ECO, NORMAL, SPORT 모드 중 하나를 선택할 수도 있습니다. ECO 모드의 출력은 더 부드러워 불교 자동차 소유자에게 더 적합합니다. SPORT 모드에서는 주행 시 전기차의 토크 버스트에 가까워지고, 출력 반응이 더욱 민감해지고 속도도 빨라집니다.

E-CVT 변속기는 일반 CVT와 느낌 차이가 전혀 없습니다. 변속 시 답답함도 느껴지지 않으며, 가파르게 출퇴근하는 도심 주행에 매우 적합하며 완전 편안합니다. .다른 걱정.

이때 듀얼 엔진의 연비 장점도 반영됐다. 웨이샤는 92# 가솔린을 사용하며, WLTC 연비는 2.0L CVT 4륜 대비 5.25L/100km다. 구동 연료 버전에서는 100km당 연료 소비량(6.97L/100km)이 최소 1포인트 낮습니다. 매직시티 내측 도심도로를 주행한 실제 연비는 5.6L/100km로, 산업정보기술부 연비와 큰 차이가 나지 않습니다. 하지만 웨이사(Wei Sa)는 중형 SUV라는 점에서 토요타의 듀얼 엔진 하이브리드 시스템이 그만큼 강력하다는 것을 보여준다.

섀시가 탄탄하고 승차감이 편안하다

베사는 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 바탕으로 젊고 역동적인 외관을 갖췄지만 여전히 중형 SUV 포지션이다. 도심에서는 편안한 승차감을 최우선으로 생각합니다. Vensa는 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 E-타입 멀티링크가 있는 독립 서스펜션 구조를 채택했으며, 섀시도 주로 큰 과속 방지턱과 큰 구멍을 통과할 때 충격 흡수 장치가 대부분을 효과적으로 흡수할 수 있도록 조정되었습니다. 진동으로 인해 차량 탑승이 더욱 편안해집니다.

그래서 측면 지지력은 확실히 자동차만큼 좋지 않습니다. 가속, 감속, 회전 시 차체의 관성 변위를 느낄 수 있습니다. 하지만 TNGA는 여전히 낮은 무게 중심 엔진 레이아웃을 제공하므로 이 차의 코너링 자세는 여전히 동급의 많은 제품보다 좋습니다. 보다 정확한 포인팅과 함께 여전히 운전의 재미가 있습니다.

여성 사용자를 배려하기 위해 조향감은 가볍게 설정되지 않았습니다. 조향력은 일반 자동차보다 적당하고 안정적입니다. 오랜 시간이 지나면 약간 피곤함을 느끼는 것은 불가피합니다.

제동을 할 때 페달 댐핑이 아주 작아서 신에너지 자동차처럼 약간 전자식이라도 발 느낌이 그다지 명확하지 않습니다. 그러나 롱 스트로크 페달은 여전히 ​​매우 선형적이고 제어하기 쉽습니다. 발의 힘에 따라 제동력이 점차 증가하며 지나치게 민감한 제동이 발생하지 않습니다.

Vesa의 E-4 4륜 구동 시스템은 전방 및 후방 차축 이중 구동 모터 설계를 채택하여 100의 광범위한 전방 및 후방 차축 구동력 조정을 지능적으로 실현할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 0~20:80, 즉 100 전륜구동 또는 후륜구동으로 보다 정밀한 제어가 가능합니다. 하지만 도심 도로에서는 이 장점을 충분히 활용하지 못해서 경험해보지 못했습니다.

비자는 NVH에도 많은 노력을 기울였다. 예를 들어 이중 유리를 적용해 엔진 소음, 타이어 외부 소음, 바람 소리 등이 차량으로 전달되는 것을 크게 줄였다. 차량 전체의 NVH는 일부 리무진과 비슷합니다. 예를 들어, 차 밖에서는 엔진이 공회전하는 명백한 소음을 들을 수 있지만, 차에 들어가면 이러한 소리는 기본적으로 사라집니다.

정적인 부분

젊고 역동적인 모습

링팡의 자매차임에도 벤사는 디자인, 특히 전면부에서 더욱 젊고 스포티한 느낌이 든다. Toyota SUPRA와 Lexus LFA를 전면에 결합한 것처럼 뛰어난 기질을 가지고 있습니다. 이중 L자 형태의 독수리 눈 헤드램프는 LED 광원을 사용해 눈매가 매우 날카로우며, 파란색 자동차 로고 역시 하이브리드 아이덴티티를 드러낸다.

차체 측면은 클래식한 작은 슬립백, 유선형의 형태, 후미등까지 올라오는 둥근 허리라인, 올라간 휠 눈썹 등을 통해 Lexus NX와 매우 흡사합니다. 우아함을 보여줄 뿐만 아니라 강인함도 부족하지 않습니다.

타이어는 TOYO TIRES 브랜드의 225/55 R19 규격의 대형 타이어와 투톤 컬러의 림이 매치되어 패셔너블하고 역동적인 느낌을 줍니다.

후면 디자인은 상대적으로 꽉 차고 레이어드되어 있으며, 차량 후면 위의 스포일러와 길고 좁은 테일라이트 그룹이 요즘 트렌드를 따르고 있으며, 노출된 양측 단일 배출구 배기 파이프도 최신 트렌드를 부각시킵니다. .

크기로 보면 베사의 전장, 전폭, 전고는 4780mm×1855mm×1660mm, 휠베이스는 2690mm다. 차의 길이는 동급 주류급 크기에 도달했지만, 휠베이스는 메리트가 없다.

인테리어는 고급스러운 질감이 뛰어납니다

비자의 인테리어는 외관처럼 크게 개선됐는데, 과거 토요타의 커다란 검정색 플라스틱이 유색가죽으로 덮여 있다. , 그리고 장인정신과 질감도 잘 처리되어 고급스러운 느낌을 연출하는데 아주 좋습니다.

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