백만 판매량을 기록한 왕이 몇 년 만에 새 차를 밀면 다시 휘황찬란할 수 있을까?

산타나라는 차종에 대해 일부 사용자들이 익숙하거나 감정, 날씬한 차체, 납작한 헤드라이트를 갖고 있어 이런 스타일링에 깊은 인상을 받고 있다. 손꼽아 보면, 산타나는 국내에서 거의 40 년의 역사를 가지고 있으며, 판매량은 백만 대를 돌파한 최초의 차종이다. 하지만 최근 몇 년 동안 산타나의 성적은 예전보다 훨씬 나빴다고 할 수 있다.

최근 인터넷에는 차세대 산타나에 대한 차형 사진이 몇 장 올라왔다. 이는 오래도록 세대교체가 진행되지 않은 산타나가 크게 바뀔 것이라는 의미다. 이번 기회에 차세대 차종이 어떻게 될지, 국내에서도 수십 년 동안 또 어떤 경험을 했는지 살펴봅시다.

이 사진을 보고 많은 사람들이 잘 알고 있다고 생각합니다. 1983 년에 찍은 사진입니다. 당시 최초로 조립된 산타나가 드디어 오프라인이 되었습니다.

당시 개혁개방 초기에 상하이 자동차는 기술을 내놓고 자금을 투입하고자 하는 폭스바겐 회사와 협력하기로 했다. 독일 대중과 차량 도입을 협상할 때 중국 대표단은 중급 승용차, 현대 기술 수준을 갖춘 중급 승용차라는 두 가지 선택원칙을 제시했다. 둘째, 이 차의 적용 범위는 넓어야 하며, 공무차, 상업차, 택시로도 사용할 수 있다.

여러 가지 조건을 감안한 후, 당시 개발 중이며 아직 출시되지 않은 차종을 떠올렸다. Passat B2, 이 차종은 당시 중국 국정에 완전히 부합했고, 중국에 도입한 뒤 산타나로 명명되었다.

네, 당시 우리의 첫 번째 산타나는 2 세대 파사트에서 유래한 것입니다. 브랜드, 차종을 확정한 후, 다음은 어떻게 생산하는가이다. 하지만 당시 상하이 자동차는 기술도 장비도 없었고, 부품 생산 라인은 말할 것도 없었고, 이후 대중이 내놓은 방안은 CKD 의 승용차를 먼저 내놓은 것이었고, 당시 중국은 흔쾌히 받아들였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이것은 또한 국내 최초로 조립된 산타나를 갖게 되었다.

CKD 란 무엇입니까? 전체 이름은 Completely Knock Down 입니다. 전체 부품 형태로 차량 부품을 직접 국내로 수입하는 것을 말합니다.

당시 CKD 조립 형식이었기 때문에 차체 측면과 외국 버전 사이에는 차이가 없었다. 차체 크기에서는 가로세로가 각각 4546/1690/1427mm, 베이는 2548mm, 1.6L 직열 4 기통 8 기화기 휘발유 엔진,

하지만 이후 상하이 대중은 변위가 더 크고 동력이 더 강한 1.8L 모델을 내놓았고, 최대 전력은 95 마력이었고, 기어박스도 기존 4 속도에서 5 단 수동 기어박스로 바뀌었다. 당시 산타나 한 대를 사는 것은 싸지 않았고, 가격은 20 만여 위안에 달했다.

당시 구성에서는 리얼 가죽 좌석, ABS, EBD, 에어백, 리모컨 키 등 구성의 출현에 대해 생각하지 마세요

1992 년 1 월, 10 만대 산타나 승용차가 오프라인이었고, 같은 해 4 월 산타나 여행판이 공식 상장된 것도 국내 사람들이 여행차 같은 새로운 것을 접한 것은 이번이 처음이다. 마찬가지로, 여행판 차종은 독일의 Passat 를 기반으로 합니까? B2 Variant 는 차의 후미가 일반 산타나와 다르다는 점을 제외하고는 일반 산타나와 다르지 않다. 동력에는 1.8L 엔진과 4 단 수동 변속기가 실려 있다.

당시 이 산타나 여행차의 기원은 당시 독일의 Passat 였나요? B2 Variant, 꼬리는 일반 산타나와 다르다는 점을 제외하고는 일반 산타나와 다를 바 없다. 동기적으로 1.8L 엔진과 4 단 수동 기어박스를 탑재했다.

이런 차종은 수명이 짧다고 생각하세요? 당신이 틀렸습니다. 이 일반판 산타나는 1985 년부터 2012 년까지 생산되었고, 생산주기는 27 년, 그다지 환영받지 못하는 산타나 여행판도 2009 년까지 생산되었습니다.

2007 년이 되어도 이 스타일로 판매되고 있지만 기어 랙을 교체하는 스티어링 시스템, 더 넓은 타이어, 점화기, 에너지 효율적인 에어컨 등' 럭셔리' 구성만 교체하고 있지만 가격은 7 만 대 초반에 있을 수 있습니다.

물론 산타나는 스타일일 뿐만 아니라 1992 년부터 일반판 모델을 기반으로 상하이 대중과 독일 대중이 공동으로 산타나 2000 을 개발하는 공사가 본격적으로 시작되며 1995 년 정식으로 오프라인됐다.

이번 개발은 주로 섀시 베이를 재설계하여 일반 산타나가 B 기둥 뒤에서 108mm 증가한 동시에 차체 거리 간격과 뒷좌석 공간을 늘려 크기면에서 4680/1700/1423mm, 베이 2656mm 까지 넓혔습니다.

구성에 관해서는 리얼 가죽 좌석, 차내 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 등이 장착돼 그 당시 비교적 호화로운 구성으로 간주되어 일반 산타나에 비해 크게 향상되었다. 이' 럭셔리판 산타나' 는 출시 이후 사용자들로부터 호평을 받았고, 상하이 대중은 산타나 승용차 50 만 대를 누적 생산했다.

< 1995 년 산타나 2000 출시 이후 8 년 동안 상하이 대중은 계속해서' 시대 슈퍼맨',' 자유 끓는점',' 준걸',' 시대 총아',' 시대 총아' 를 선보였다.

2003 년까지 중국에서 산타나의 보유량이 200 만 대를 넘었지만 산타나의 갱신된 발은 멈추지 않고 이어 산타나 3000 의 공연 시간이 이어졌다. 2004 년 1 월 31 일 산타나 2000 시리즈 차종이 단종된 뒤 2004 년 2 월 1 일 산타나 2000 의 후임자인 산타나 3000 이

에 공식 상장됐다 게다가 이 차는 산타나 2000 차장보다 다시 100mm 더 길었다.

산타나 2000 에 비해 인테리어 디자인은 변하지 않았지만, 제작으로 전체적으로 고급스러움을 높였습니다. 또한 뒷좌석에는 중앙 팔걸이가 추가되었고, 새로운 컵 받침대와 옷걸이가 장착되어 있습니다.

동력 이전 모델은 1.8L 엔진을 제공하고 2006 년 109 마력의 2.0L 엔진을 출시했다. 애석하게도 호황이 길지 않아 산타나 3000 생산이 2007 년까지 작별 인사를 했다.

이에 따라 2008 년 3000 의 후임차종인 산타나 지준은 전반적으로 산타나 3000 과 마찬가지로 산타나 지준의 외관상의 변화는 여전히 전조등, 앞 범퍼, 흡기 그릴, 차체 장식 등에 있다. 인테리어 장식은 주로 배색 스타일이 바뀌었다.

동력적으로 1.8L 과 2.0L 의 엔진 두 가지를 사용합니다. 이는 산타나 3000 의 엔진과 똑같습니다. 하지만 2010 년에는 국가의 구매세 보조금 정책을 즐기기 위해 최대 전력은 95 마력, 최대 토크는 155 우미터로 1.6L 엔진을 출시했다.

몇 차례의 교체로 볼 때 지준은 가장 작은 변화라고 할 수 있지만, 차종은 낡았지만 출시 후 매달 판매량은 여전히 만 대 정도에 달할 수 있다. 이는 4 년 동안 변하지 않은 차종을 생산하는 데 정말 좋다.

하지만 아무리 좋은 차종에도 병목 현상이 발생할 경우 2012 년 폴로 플랫폼을 기반으로 한 차세대 산타나를 공개했다. 이 차는 이전 차종에 비해 크게 달라져 전체적인 외관과 인테리어에 비해 더욱 스타일리시해 보인다.

그럼에도 불구하고 당시 차형 시장에는 이미 적수 차종이 많았고, 산타나에게 이미 많은 압력을 가했다. 하지만 대중은 문제를 느끼지 않는 것 같습니다. 앞으로 7 년 동안 대중은 산타나를 교체하지 않고 항상 작은 개조로 존재해 왔습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이제 다시 한 번 보면, 산타나는 예전보다 많이 팔렸고, 심지어 대중가에도 이미 새로운 디자인을 바꾼 차종이 적지 않지만, 산타나는 여전히 현재 상태를 유지하고 있다. 끊임없이 교체되는 상대차종은 말할 것도 없다.

가장 큰 변화는 차종의 동력이 이전의 1.4L 과 1.6L 에서 현재 더 나은 1.5L 엔진으로 업그레이드되었고 나머지는 너무 많이 변하지 않았다는 것이다.

다행히, 내가 앞서 말했듯이, 대 중은 최근 산타나 렌더링의 최신 세대를 노출, 그리고 사진을 보면, 이 차는 완전히 기존의 스타일을 변경 하기 전에, 더 젊고 역동적인 디자인 언어를 사용 하 여, 그것은 파괴적인 변화 라고 할 수 있습니다.

인테리어에서도 이 차는 이전처럼 단조롭고 값싼 디자인으로 기술감과 스타일리시한 분위기를 조성하는 데 많은 노력을 기울였다. 중앙 제어 레이아웃은 여전히 심플한 패션을 위주로 하지만 부드러운 에나멜 소재의 소포는 좋은 질감을 가지고 있으며 크롬 트림은 스타일리시한 분위기를 자아낸다.

또한 평평한 스티어링 휠, 공중부양식 LCD 컨트롤 스크린, LCD 계기 등 요즘 유행하는 구성이 모두 갖춰져 있어 다소 고급스러움을 드러냈으며, 이런 표현은 동급 차종에서 어느 정도 우위를 점하고 있다.

차체 측면에서는 전체적인 스타일링이 승용차의 기시감을 만들어 내고, 위로 올라가는 오리꼬리, 양면 크롬 테일, 최신 미등은 모두 젊은 소비자의 심미와 잘 어우러져 이 차에 운동감을 더했다.

사이즈의 경우 신차의 가로세로는 각각 4483/1706/1484mm, 베이는 2600mm 로 현금 차종에 비해 차장과 높이가 길어지고 베이는 현금과 일치하지만 랑일, 보래 등 주류 차종에 비해 약간의 차이가 있다

동력의 경우 차세대 산타나는 최대 전력이 125 마력인 새로운 1.4T 터보 차저 엔진을 탑재할 것으로 예상되며, 6 단 수동 및 7 단 이중 클러치 변속기와 일치해 가정용 세대의 요구를 더욱 충족시킬 것으로 예상된다.

전반적으로 백만 판매량을 기록한 왕차종은 줄곧 매우 뛰어난 성과를 거두어 왔으며, 지금도 여러 해 동안 세대교체가 없었지만 많은 사용자들의 인정을 받고 있다. 오늘날, 새로운 세대의 산타나 차종이 다가오고 있으며, 새 차는 매우 큰 변화를 겪게 될 것이며, 심지어 이전 차종에서도 볼 수 없는 변화라면, 새로운 차종은 역사를 창조할 수 있을까? 이것은 여전히 매우 기대됩니다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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