제작 | 차담회 깊이조

편집 | 조묘림

책편 | 원계원

상업 경쟁 경쟁이 있는 곳은 언제나' 얼굴 부딪히기' 분쟁과 불가분의 관계에 있다.

입사한 지 1 년여밖에 되지 않았지만 자동차 외관에 대한' 얼굴 부딪히기' 사건은 이미 이상하게 여기지 않았다. 아니, 최근 또 두 개의 자율브랜드' 형님' 이' 얼굴 부딪히기 문' 에 휘말렸다.

2 월 말, 길리자동차가 산하 중급 제품인 은하수 시리즈를 발표하고 L7 을 선보인 지 얼마 되지 않아 장안자동차가 충칭 백군 로펌에 의뢰해 길리 자동차를 보낸 변호사서가 인터넷에 떠돌고 있다. 길리가 최근 발표한 은하 시리즈 차종은 장안자동차 컨셉트카, 양산차 표절 혐의를 받고 장안자동차 지적재산권을 심각하게 침해해 길리 측에 즉각 침해 행위를 중단하라고 요구했다.

하지만 이 혐의에 직면하여 길리 자동차도 즉각' 은하의 빛' 이 길리의 오리지널 디자인으로 표절이나 타인의 지적재산권 침해가 전혀 없고 허위 발언에 대한 법적 수단을 취할 것이라고' 선언' 을 발표했다.

반면' 회견' 을 앞두고 이 글이 발부될 때까지 장안차는 공식 반응을 보이지 않았고, 두 집은' 꼬집기' 를 중간 휴식 단계에 이르렀다.

"얼굴 부딪히기" 는 이미 정상적인 상태가 되었다

인터넷 유통의 비교도만 보면 길리가 선보이는 은하원차와 장안 딥 블루 SL03, UNI 시리즈 차종은 확실히 비슷한 점이 있다는 것을 의식하고 있다.

그러나 이 비교지도에는 의도적으로 대중을 오도하려는 의도가 있다는 지적도 있다.

비전문가의 판단표절은 주로 시각적 중심을 차지하는 패턴, 모양 등이 비슷한지 판단하는 데 근거를 두고 있으며, 비교도는 색블록을 통해 특히 이를 강조하며 시청자들이 시각효과에서 차형 사이에 유사점이 있다고 느끼게 한다.

사실, 디자이너는 자동차 디자인의 모양과 도안이 있는 수준보다 차량의 자세, 표면 관계, 형태 언어, 각 요소 간의 연결 등에 더 중점을 두고 있으며, 설계 과정에서 생각하는 방식은 디자이너만이 잘 알고 있어 대중이 판단하기 어렵다.

흥미롭게도 길리 은하 시리즈 차종과 장안 UNI 차형 등 중요한 연결인 디자이너 진정이 있다.

진정은 길리의' 은하의 빛' 의 현재 주요 디자인 책임자로 2022 년 3 월 길리 자동차에 합류했다.

이에 앞서 그는 장안 자동차에서 20 년 동안 경력을 쌓았으며 장안 유럽 디자인 센터 디자인 부총책임자, 장안 자동차 스타일링 설계원 상무 부원장, 장안 자동차그룹 글로벌 디자인 총감 등을 역임했으며, 장안 CS75 PLUS, UNI-T 등 클래식 차종은 모두 그 손에서 나왔다.

주류 자동차 기업 중 최초의 중국계 글로벌 자동차 디자인 부사장인 진정은 과거 외국 단독만이 중국 자율자동차 브랜드 디자인 부사장을 맡았던 역사를 종식시켰고, 그가 주도한 다양한 양산차종은 지금도 인기를 끌고 있다.

장안의 경우, 진정의 이직은 대장 한 명을 잃는 것과 다름없다. 이에 따라 장안의' 발난' 길리는 화가 난 우상들이 사람을 파는 것일 수도 있고, 새로 설계된 은하수 시리즈는 장안 UNI 시리즈와 포지셔닝과 제품 서열이 비슷해' 표절' 이라는 생각을 하게 됐다.

하지만 기술자와 고위층의 유동은 자동차 업계에서 자주 발생하는데, 이것만 장안과 길리의' 꼬집기' 로 요약하는 이유는 지나치게 독단적이다.

두 차종의 유사성이 진정의 이직과 직접적인 연관이 있는지, 아직 연구할 필요가 있다. 침해를 구성하는가에 대해서는 원래 외관디자인의 지적재산권이 진정 본인인지 장안회사인지에 따라 달라진다.

실제로 자동차 브랜드는 외관디자인' 단병이 맞붙는다' 는 이유로 한두 번이 아니다. 대표적인 것은 재규어 랜드로버와 강종 지주가 여러 해 동안 지속해 온 외관 분쟁이다.

2016 년 재규어 랜드로바는 강종이 생산하는 육풍 X7 차종의 외관표절을 고소했고, 2019 년 법원은 육풍 X7 의 5 개 차형 디자인이 랜드로버 레인지 오로라를 직접 표절하며 강종이 즉시 관련 차종을 판매할 것을 요구하며 관련 성명을 발표하고 재규어 랜드로호사에 150 만원을 배상할 것을 요구했다.

이전에는 길리도' 표절 문' 의' 고발자' 였다. 위마 EX5 차종의 일부 디자인으로 길리 원경 SUV 차종을 표절한 혐의로 위마 산하 4 플러스 자회사를 기소하고 국내 클레임 금액이 가장 높은 지적재산권 분쟁사건 기록을 세웠다. 다만 지금 몸을 흔들어' 피고인' 으로 바꿨는데, 길리의 심정이 어떻게 변했는지 모르겠다.

하지만 승소는 소수에 불과하며, 외관 디자인이 비슷하기 때문에 발생하는 분쟁 사건의 결말이 정상적이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 승소, 승소, 승소, 승소, 승소, 승소)

예를 들어 CR-V 차형 외관 디자인 특허 10 년 보호 기간의 광본을 손에 쥐고 쌍환래보 S-RV 외관 침해를 기소할 때 패소했다. 앞서 중태차의 두 가지 미출시 차량 첩보 사진 노출은 포르쉐 매칸 차종과 매우 비슷하거나 후속되지 않은 것으로 지적됐다.

과거의' 얼굴 부딪히기' 사건을 종합해 볼 때, 외관 디자인 특허 침해에 대한 판정조건을 어떻게 더 잘 보완할 수 있을지는 자동차 시장의 상업경쟁의 형평성을 유지하고' 부정경쟁' 을 예방하는 데 중요한 과제다.

이와 동시에, 우리는 전기화, 지능화 시대의 맥락에서 자동차 설계가' 동질화' 의 곤경에 처해 있다는 것을 인정해야 한다.

"균질화" 설계의 어려움

옛날에 공을기가 책을 훔치는 행위를 반박했다. "독서인의 일은 도둑질이라고 부를 수 있습니까?" , 현재 같은 디자이너의 손을 넘긴 두 가지 제품이 비슷한데, 디자인 영감이 있는 일을 베끼는 셈이 될 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 디자이너명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 디자이너명언)

장안과 길리에 대해, 나는' 표절' 보다 제품 디자인의 천둥이 디자이너의 일관적인 풍격의 전승 때문이라는 경향이 있다.

일반적으로 디자인 업계에서는 성숙한 디자이너가 자기만의 디자인 스타일을 형성하여 자신과 다른 사람의 디자인을 구별한다.

때때로 사람들은 어떤 디자이너의 디자인 스타일을' 다변화' 라는 단어로 묘사할 때도 있지만, 항상 다른 곳에서 같은 점을 찾을 수 있다. 그래서 어떤 사람들은 Karl Lagerfeld 의 작품을 쉽게 구분할 수 있고, 의상 패션에서 인테리어 디자인에 이르기까지 클래식한 흑백 배색 없이도 작품에서 그 상징적인 사치와 우아함을 찾을 수 있다.

자동차 디자인도 마찬가지다. 장안직을 그만두고 길리의 진정에 갔다. 직무가 바뀌었지만 오랜 시간 침전을 거쳐 만든 그 디자인 스타일은 변하기가 어려웠다.

그래서 신분이 비교적 민감한 인물로서 길리의 첫 작품에 온 것은 사실 더 많은 개인적 디자인 스타일을 드러내지 말아야 한다는 의견도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자기관리명언) 나는 이 진술에 대해 논평을 하지 않지만, 나는' 새 관직 3 불' 이라는 절박한 성적을 내는 심정을 이해할 수 있다.

흥미롭게도, 앞서 장안 UNI 시리즈가 등장했을 때, 그 중 UNI-V' 얼굴 부딪히기' 아우디 A7 을 지적하기도 했고, 후속 홍보에서도 이를' 평대판 A7' 이라고 우스갯소리로 불렀지만 표절 분쟁을 일으키지 않았다는 지적도 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

오늘날, 전체 자동차 시장을 살펴보고' 충돌' 디자이너의 상황을 제외하면, 새 차가 노출되면' 얼굴 부딪히기' 라고 불릴 수밖에 없다. 그중에 얼마나 많은' 더위 문지르기' 홍보 성분이 있는지 모르지만, 현재의 자동차 설계는 점점 더' 동질화' 되고 있어 이미 정해진 사실이 되었다.

지난해 같은 기간 이상적인 L9 관선사진이 공식 발표됐을 때, 붕차 부사장인 이붕정은 웨이보에서 붕 G9 와 이상적인 L9 의 차형 비교도를 공개해 두 디자이너가 회의를 한 적이 있는가?

전통자동차 브랜드보다 외관이' 얼굴을 부딪히다' 는 면에서 새로운 세력이 포용성이 강해 보이는데, 새로운 세력이 처음부터 동질화 발전을 일제히 묵인했기 때문인 것 같다.

연료차 시대에는 디자이너의 풍격에 따라 지역 브랜드에 따라 자동차의 기술, 구조, 자동차 수요에 대한 이해도 달라져 제품이 선보이는 외적 심미도 다르다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

강한 스타일 차이로 소비자들은 법계 차, 일본계 차, 미계차를 혼동하기 쉽지 않다. 그동안 표절에서 발전한 중국 브랜드를 포함해 후기에 식별도가 있는 본토' 국조' 심미를 형성했다.

전기화 시대에는 자동차의 구조, 기능, 심지어 제조 기술 등도 매우 비슷해졌으며, 전기 기술의 특징을 나타내기 위한 자동차 외형도 동질화되었다.

변증적 사유로 해석하면 내용과 형식의 관계, 내용이 형식을 결정하고, 형식은 내용에 복종하며, 내용의 변화에 따라 변한다. 과거 연료차의 조차 기술과 내포가 더 복잡하기 때문에 더욱 다양한 외관을 드러낼 수 있었고, 지금은 전동차의 조차 기술이 단일화되면서 제품의 외관도 동질화되었다.

한편, 자동차 디자인의 동질화 발전도 자동차 브랜드가 시장의' 주류' 심미에 굴복하는 데서 비롯된다.

패션 패션은 매년 유행마다 다르다. 시대별로 자동차 디자인의 유행 스타일도 자연스럽게 다르다. 어떤 패턴이나 요소가' 폭불' 이 되고' 유행은 틀리지 않는다' 는 생각을 고수하면 차업체들은 자신의 제품 디자인에 머리를 쓰지 않을 확률이 높다.

예를 들어, "숨겨진 문 손잡이" 는 과거에 디자이너들이 부드러운 차체 표현 디자인 이념을 추구하기 위해 한 변화였지만, 지금은 과학기술의 감각을 돋보이게 하는 요소 중 하나가 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

많은 시간을 들여 옳고 그름을 시험해 보는 것보다, 차업체들은 제품에 해당하는 집단이 가장 쉽게 받아들일 수 있는 스타일을 선택하는 것을 선호한다. 이런 상황에서 디자이너들의 개인스타일 표현도 약화되고, 한 브랜드, 두 브랜드, 심지어 모든 브랜드가 그렇게 할 때 동질화 디자인도 생겨난다.

물론, 자동차 기업들이' 비용 절감' 을 위해, 이를테면 이상과 같은 것을 배제하지 않는다.

우리 모두 알고 있듯이, 새로운 세력 브랜드는 항상 "한 대의 손해를 파는 것" 이었습니다. 비용을 절감하고 효율성을 높이기 위해 "투바" 모델을 사용하여 폭파를 재현하면 적지 않은 위험을 피할 수 있습니다. "8 년 동안 단 한 대의 차만 만들었다" 는 조롱을 받았지만 어쩔 수 없이 소비자들이 돈을 지불했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다만' 투바' 가 유행모델이 되면 자동차 디자인 동질화 발전도 극단으로 치닫고 있다.

자동차 업계가' 백년 미증유의 대변화' 를 한 것은 행운이자 불행이다. 다행히도, 우리는 미래의 자동차 형태에 대해 더 많은 미지의 상상력을 가지고 있다. 불행히도, 자동차 제조 기술이 단순하고 단일화되는 경향이 있을 때, 우리는 어쩔 수 없이 대면해야 하고, 현재는 동질화 발전의 곤경에 처해 있다.

차담군 관찰

어떤 사람들은 자동차 디자인은 미학과 수요에서 뒤척이는 예술이라고 말한다. 나는 매우 동의한다. 자동차 발명의 초심은 단지 인간의 여행 대행의 수요를 만족시키기 위해서일 뿐, 디자이너들의 존재로, 인류가 대행 도구를 가지고 있는 동시에 여행 체험을 한 부 더 하게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

연료차가 동질화로 나아가는 데는 100 년이 걸렸지만, 전기자동차는 동질화로 접어들었지만, 10 년 밖에 걸리지 않았다.

물론, 산업 변화의 시대적 맥락에서 인류의 더 많은 여행 수요가 충족되었지만, 차를 만드는 것이 점점 더 쉬워짐에 따라 차업체들은 더 많은 족쇄를 뚫고 더 많은 상상을 설계해야 한다는 것은 부인할 수 없는 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

장안과 길리 사건으로 돌아가면 시청자들은 여전히' 누가 베끼는가' 를 주목하고 있다. 두 브랜드는 서로 홍보를 하며, 이미 대중의 시선을 은하수 시리즈와 UNI 계열 제품으로 끌어들이는 데 성공했다. 둘 다 이미 무료 홍보의 효과를 냈고, 다투는 것보다 싸다면 휴전이 둘 다 반가운 결과일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)

얼굴을 부딪히는 것은 동질화의 숙명이고, 동질화는 전기화 발전의 숙명인가? 이 문제는 정론이 어렵다.

앞으로 10 ~ 20 년 동안 전기 자동차는 동질화 발전에서 벗어나기 어려울 수 있지만, 천하의 큰일은 오랜 시간 동안 반드시 합쳐지고, 오랜 시간 동안 헤어져야 하며, 차별화와 동질화의 순환이 깨지면 동질화는 더 이상 숙명이 아니다.

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이 글은 이차호 작가 차담회에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재하여 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다