202 1 때 도요타는 한 번에 15 개의 컨셉트카를 발표했는데, 그 중 하나는 bZ SDN 입니다. 이 약어가 무엇을 의미하는지 단번에 반응하지 못할 수도 있지만, 실제로는 beyond ZERO Sedan 의 약어입니다. 이번에 여러분과 공유하고자 하는 도요타 bZ3 승용차가 bZ SDN 컨셉트카에서 탈태된 것은 양산판이다. 도요타 bZ 브랜드의 명명 규칙을 엄격히 따른다면 이 차의 이름은 bZ3S 여야 하지만, 단순하게 하기 위해 S 는 생략했다.

먼저 도요타의 차종 명명 규칙에 대해 이야기해 보겠습니다. 친절히 검증 코드라고 합니다. 현재 bZ 시리즈 * * * 에는 bZ4X 와 bZ3 의 두 가지 모델이 있습니다. 이러한 문자의 의미는 다음과 같습니다.

베즈: 도요타의 새로운 하위 브랜드인 베욘드 제로를 말합니다.

3: 사이즈를 가리키고, 4 는 미디엄, 3 은 콤팩트를 나타냅니다.

4 위: 차체 형태를 나타내고, X 는 Cross, SUV 를 가리킨다.

그래서 FAW 도요타 bZ3 는 bZ 하위 브랜드 아래 소형차를 대표합니다. 메르세데스-벤츠 EQ, BMW I 계열, 사실 모두 규범적이고 가지런해서 한 가족을 대표할 수 있고 브랜드 진화의 표현이다.

둘째, 정적: 외관이 놀랍고 도요타, 조작이 약간 변경되었지만 여전히 쉽게 시작할 수 있습니다.

앞서 말씀드린 바와 같이 bZ3 는 bZ SDN 컨셉트카에서 나왔기 때문에 디자인상 컨셉트카의 우아한 스타일이 많이 보존되어 있습니다. 앞얼굴 부분은 여전히 bZ 하위 브랜드의 가족 디자인 언어, 즉 파란 머리 상어의 조형을 채택하여 시각적 체험이 매우 영성과 입체감이 있다. 신차에는 요즘 유행하는 관통식 등잔대도 갖춰져 있어 좌우 대등을 연결시켜 밤에 대등팀을 연 뒤 공상과학처럼 보인다.

차체 측면은 여전히 컨셉트카의 디자인을 이어받아 날씬하고 우아하며 세련된 것이 특징이다. 도요타가 차종에 숨겨진 문 손잡이를 사용한 것은 이번이 처음이다. BZ3 의 가로세로는 각각 4725/ 1835/ 1475mm 이고 베이는 2880 mm 로 e-TNGA 플랫폼의 독특한 구조로 놀라운 축 길이 비율을 달성했습니다. 큰 축 길이 비율은 차체 크기가 작은 경우 차 안의 승객 공간을 최대화할 수 있다는 것을 의미한다. 우리는 뒷부분의 내부 부분에서 이 점을 토론할 것이다.

여기 숨겨진 문 손잡이에 대해 이야기하고 싶습니다. 도요타의 숨겨진 문고리는 눈밭 조건에서의 사용을 충분히 고려했다. BZ3 의 문고리는 거꾸로 되어 있어 쇼붕, 벤츠 EQ 등 회전 팝업이나 평행 팝업과는 다르다. 자물쇠를 열 때 문 손잡이는 안쪽으로 전기 접어서 얼어서 문을 열지 않도록 한다.

차 안으로 들어서자 bZ3 의 인테리어는 이전 bZ4X 와 크게 달랐지만 전승은 분명했다. 우선 고위대시보드와 손잡이 변속 매커니즘을 보존하고, 보다 자연스러운 조작 방식으로 bZ3 가 도요타의 손댈 수 없는 특징을 더 잘 표현할 수 있도록 했다. 여기서는 주로 이전 모델과의 차이점에 대해 말씀드리겠습니다.

(1) 차량 화면: bZ3 에서는 차량 화면 크기가 크게 커지고 해상도와 밝기도 상당합니다. 임베디드 시스템은 Android 로, 우리가 평소에 사용하던 휴대폰 운영체제와는 크게 다르지 않아 쉽게 시작할 수 있다. 대부분의 기능은 자동차 스크린에 있지만, 층이 얕아서 단번에 찾을 수 있다. 도요타 UI 디자이너를 위한 짱 하나 주세요. 일부 공급업체와 달리 일반적으로 사용되는 많은 컨트롤은 레벨 4 및 레벨 5 메뉴 뒤에 숨겨져 있습니다. 간단해, 조작이 간단해, 모두들 좋아.

(2) 차창 컨트롤: 차에 타면 메인 운전자가 다른 차창을 조종하는 특별한 기능을 발견할 수 있습니다. 예전에는 주운전쪽에 네 개의 차창 컨트롤 키가 있었는데 bZ3 에는 하나만 있었는데, 다른 세 개는? 문 손잡이에 작은 바퀴가 하나 있다. 이 휠을 조작하면 게이지에서 제어할 다른 창을 선택할 수 있습니다. 처음 이것을 보았을 때는 좀 이상하지만, 다른 창을 제어하기 위해 주 구동이 거의 필요하지 않으며, 음성 시스템을 통해 하나 또는 여러 개의 창의 상승과 하강을 제어하는 것도 합리적이다.

(휠을 돌리면 기기의 어느 창을 열 수 있습니까?)

(3) 주 구동 부분 기능의 제어: 주 구동 부분 기능의 작동 논리가 크게 변경되었습니다. 먼저 방향 지시등의 조작이 원래의 레버 작동에서 핸들의 키 조작으로 바뀌었다. 가볍게 세 번 깜박임을 누른 다음 다시 한 번 연속 깜박임을 누릅니다. 그리고 스티어링 휠 뒤를 보면, 이 두 개의 변속 다이얼은 ... 아니요, 이 두 개의 다이얼은 각각 저광 스위치와 와이퍼 컨트롤입니다. 다소 의외지만 매우 간결하고 명료해서 사용해도 이상한 느낌이 없다. 나는 여기에 대담한 추측이 있다. 오타 후, bZ3 방향이 자동으로 방향등을 트리거할 수 있을 것 같다. 테슬라 모델스랜드처럼 스티어링 휠로 방향등을 조절할 수 있다. 이 기능은 우리를 지켜볼 것이다.

공간의 경우, 축 길이 비율이 길기 때문에 초기에 4 미터밖에 안 되더라도 럭셔리한 말로 형용할 수 있는 뒷줄 공간을 얻을 수 있다. 적어도 B 급 자동차 연료차의 수준이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공간명언) 또 차의 디자인은 간결하지만 진짜 가죽을 싸줄 수 있는 곳이 모두 포장되어 있고 앞차의 금색 장식대도 멋진 럭셔리 체험을 선사하고 있습니다.

셋째, 동적 질의 응답

E-TNGA 프레임 아래 최초의 컴팩트형 순수 전기 자동차인 FAW 도요타 bZ3 는 포디 파워 코드 TZ200 을 탑재한 영구 자석 동기 모터, 배터리, 전기 제어를 갖춘 단일 모터 앞차입니다. 저희 시운전차의 배터리 용량은 65.28kWh, 최대 모터 전력은 180kW, 최대 토크는 303Nm, 종합CLTC 항속 마일리지는 6 16km 입니다.

차를 몰고 액셀러레이터를 밟으면 첫 번째 느낌은 안정이다. 시작 상태의 토크는 너무 미끄럽고, 힘은 조금씩 주어지며, 조금씩 튀어나온 활보다 가속도가 훨씬 강하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 힘명언) 전동차 시대의 가속화는 기술이 아니라, 가속과 안정이 능력이다. 도요타는 다시 한 번 독특한 조련과 동력에 대한 이해로 안정적이고 빠른 가속 경험을 선사했다.

제동 성능 측면에서, FAW 도요타 bZ3 는 CRBS 기계 협동 제동 기능을 갖추고 있다. 즉, 기계 제동 전에 전전 제동을 사용하며, 기계 제동의 연결은 비교적 자연스럽다. 모터 제동 음의 모멘트가 가득 차면 기계 제동의 개입은 거의 민감하지 않고, 두 모멘트 모두 제때에 방출되어 좋은 제동 자신감을 준다.

주행 품질 방면에서 bZ3 은 전 맥퍼슨 뒤의 다중 링크 매달림 구조를 채택하고 있다. 이와 함께 전동차의 고유 중량이 크고 중심이 낮은 특징으로 커브길, 요동 구간 등 시련 조작과 충격 흡수 수준이 높은 곳에서 이 차의 성과는 매우 만족스럽다. 승객들에게 허들을 넘는다는 것은 편하고 민첩하게 앉는 것이 편하며, 운전기사도 운전이 똑같이 편하다.

요약:

지난해 6 월 5438+ 10 월 이 bZ3 차를 처음 본 이후 도요타가 열심히 노력한 것 같다. 약간의 작은 디테일이 다소 뒤바뀌지만 실제로 사용하기에 매우 편리하다. 도요타와 같은 자동차 회사로서 새로운 에너지 시대가 가능한 한 변화한다는 전제하에 이런 변화를 더욱 자연스럽게 만드는 것이 매우 중요한 목표라고 생각합니다. 소비층이 더 젊어져도 도요타는 여전히 안정적이고 신뢰할 수 있는 이미지로 대다수 사람들에게 인상을 주기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) FAW 도요타 bZ3 는 이런 제품이다. 달라졌지만 여전히 우수한 제품력을 가지고 있다. 그것의 가장 눈길을 끄는 꼬리표는 쉽게 열고, 사용하기 쉽고, 기분을 즐겁게 하는 것이다.

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