그동안 중형리무진 시장은 덕계 3 강' BBA' 가 점령했다. 이들 차종은 충분한 기계적 자질을 지녔을 뿐만 아니라 운전 질감과 럭셔리 정도에서도 결코 떨어지지 않았다. 이에 따라 호화브랜드 차종의 가격이 점차 하락하는 오늘날 많은 소비자들, 특히 젊은이들은 호화 브랜드 차종을 자신의 분투 목표로 삼고 있다. 오늘 우리는 주류 럭셔리 B 급 자동차에 초점을 맞출 것이다.

호화차 시장에서 캐딜락은 2 선 럭셔리 브랜드로서 항상 비교적 가격 대비 성능이 높은 노선으로 소비자에게 향하고 있다. 캐딜락의 가격 책정과 혜택에 있어서, 캐딜락은 동급의 벤츠, BMW 등의 차종에 비해 어느 정도 우세하다. 그럼 구매층으로 돌아가면 캐딜락 CT5, BMW 3 계, 벤츠 C 급에는 어떤 장단점이 있나요? 누가 더 살 가치가 있습니까? 결국 미국계가 가격 대비 성능이 높은지 덕계가 더 강한지, 우리는 다각적으로 세 가지 차종을 심도 있게 비교해서 도대체 누가 너의 요리인지 보자. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언)

외관 대비

외관상으로는 벤츠 S 급 주력 표지판, E 급도 가까스로 통제할 수 있는 것으로 알려져 있으며, C 급에 이르면 대부분의 시중에서 볼 수 있는 것은 대형 운동판 차종이지만 고전에 대한 전승으로 역대 벤츠 C 급은 계속 정립판 차형 옵션을 제공하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2023 메르세데스-벤츠 C 급 C 260L 표준판 외에도 초급 C 200L 을 포함한 네 가지 차종은 모두 운동판이며, C 260L Optera 야운동판에는 전용 Optera 야운동키트도 추가돼 경쟁사 BMW 3 계의 옵시디언 야판 관행과 비슷하며, 다른 세 가지 운동판과는 달리 차체 디테일에 블랙 하이라이트가 추가되어 젊은 패션을 더욱 돋보이게 한다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2023 메르세데스-벤츠 C 200 L 모델은 18 인치 바퀴를 업그레이드했고, C 260 L 호야판 모델은 블랙 사이드 스커트와 AMG 스타일 스포일러를 추가했으며, 다른 방면은 변하지 않았다.

차체 측면, 교체된 벤츠 C 급도 설계상 S 급을 향하고 있으며, 차체 허리선과 C 기둥 위치의 전환은 확연히 다르다. 특히 운동판 차종에서 조형효과가 더 강하다. 운동판 측면에 비해 스탠드 플레이트에 비해 하단 사이드 스커트가 늘었다. 벤츠 C 급은 중형차로 포지셔닝되어 4882*1820*1456mm 의 차체 크기와 2954mm 의 베이를 가지고 있습니다.

꼬리 부분의 모양은 둥글고 포만하며, C 기둥 위치가 후방으로 자연스럽게 전환되어 후방에서 보면 이전 세대보다 짧아진다. 미등 역시 현금 벤츠 S 급과 같은 형태를 취하고 있으며, 전등갓 표면은 훈제 블랙 처리로, 내부 LED 벨트가 켜지면 상당히 높은 구분도를 가지고 있습니다. 전계차종은 모두 쌍방향 * * * 두 개의 배기 배치를 채택하고 있으며, 입정판과 일반 운동판 밑부분에 크롬 장식이 장식되어 있습니다.

BMW 3 계는 고전적인 천사안 대등으로 다시 바뀌었다. 원근광등의 쌍안경조합은 더욱 규칙적인 전등갓으로 덮여 있다. 반면 쌍신 유입망은 큰 개구부만 추구하는 것이 아니라 폭을 늘려서 시각이 더욱 운동화되도록 했다. 동시에, M 스포츠 슈트가 이제 전계 표준으로 바뀌었기 때문에 차량은 구조적 질감에 더 입체화되어야 합니다. 스포츠 옵시디언 야세트는 그릴을 포함한 완전 블랙 스프레이를 완성해 래스터 중망에 맞춰 이 스포츠 승용차의 범아가 BBA 의 다른 두 명보다 더 컸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언)

운동의 순수성을 유지하기 위해 BMW 3 계는 이미 BBA 3 중 유일하게 표준 베이 옵션을 유지하는 차종이다. 표준 베이는 4728/1827/1452mm 의 가로세로와 세로비를 제공하며 베이는 2851mm； 입니다. 반면 긴 베이는 4838/1827/1454mm 의 가로세로를 제공하고 베이를 2961mm 로 늘려서 머리 위 공간과의 차이는 크지 않지만 뒷줄의 다리는 한 주먹의 스팬 차이가 있으며 전자는 조작하기가 더 쉽습니다.

BMW 3 계 꼬리는 매우 촘촘해 보이며 미등 내부는 L 자형으로 앞 대등과 호응하며 아래쪽 포위 크기가 크고 중간에 유도통이 있는 디자인으로 배기는 쌍방 단출로 되어 있어 운동 분위기가 물씬 풍긴다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언)

외관상 캐딜락 CT5 는 예전보다 거의 변하지 않았다. 주력 스포츠 속성인 중형 승용차로서 전체적인 스타일링이 비교적 강경한 느낌을 준다. 디테일은 브랜드 클래식한 다이아 절단식 이념과 현 단계에서 가족식 원소를 이어받아 높은 인식도와 약간의 날카로움을 더했다. 요컨대 젊은 소비자의 심미 취향에 잘 맞는다. 차 앞부분은 캐딜락 현 단계 가족식 디자인 언어로, 앞얼굴 전체가 강렬한 시각적 장력으로 가득 차 있고, 중망 조형은 깔끔하며, 캐딜락 차표에 호응하고, 내부는 작고 밀집된 래스터 구조로 스타일리시하면서도 정교하게 보인다.

차체 측면 조형은 역동적이고 힘이 있으며, 차 지붕 호가 뒤쪽으로 매끄럽게 전환되어 꼬리에 뚜렷한 미끄럼틀 모양을 형성하고, 전면 후면 드라이브 레이아웃에 따른 긴 차 앞부분 효과와 맞물려 전체 차체 비율을 더욱 활기차게 보이게 한다. 차체의 높은 허리선은 대등 끝에서 미등 근처까지 쭉 뻗어 있어 옆면이 더욱 날씬해 보이고 밑부분이 두꺼운 저허리선과 어우러져 더욱 포만해 보인다. 차체 크기는 같은 등급의 중간 편위 수준에 있으며 캐딜락 CT5 의 가로세로는 각각 4924/1883/1445mm, 베이는 2947mm 로 중형차를 배치합니다.

캐딜락 CT5 의 뒷부분도 상당히 높은 브랜드 인식도를 가지고 있어 클래식한 전승, 꼬리문 가장자리에 들쭉날쭉한 오리꼬리를 느낄 수 있어 좋은 스케치 효과를 냈고, 플래티넘판은 한 토막의 작은 꼬리날개 디자인을 더했다. 미등 모양은 전조등과 호응하고, 일반판 전등갓 표면에는 훈제 블랙 처리를 하고, 백금형은 2 색 등대 디자인을 추가해 조명 후 더욱 정교하게 작동한다. 꼬리 밑부분의 큰 사이즈로 노출된 쌍무 * * * 두 개의 꼬리 목구멍은 차량의 전반적인 기세를 높이는 데 큰 도움이 된다.

인테리어 대비

인테리어 측면에서는 교체된 벤츠 C 급 차내에서도 가족의 최신 디자인 언어를 채택하고 있으며, 공식적으로 이를 부도식 디자인으로 정의하며, 표준 12.3 인치 전액패널 대시보드와 11.9 인치 중앙 제어 스크린으로, 전체 스타일은 여전히 S 급을 향하고 있다. 경쟁사 BMW 3 계와 캐딜락 CT5 에 비해 벤츠 C 급은 호화감과 우아한 분위기 조성에 있어서 항상 더 뛰어나다. 인테리어 제작 재료 방면에서 넓은 면적의 ARTICO 가죽 커버로 촉감이 상당히 섬세하며, 네 가지 진피 인테리어 스타일도 옵션으로 제공됩니다. 이 밖에 차형 구성과 인테리어 스타일에 따라 다양한 소재와 스타일의 중앙 제어 패널 옵션도 제공됩니다.

메르세데스-벤츠 C 급에 있는 두 개의 스티어링 휠 모양은 현금 E 급에 있는 간소화판과 비슷하며, 스탠더드판에 채택된 삼방사형 디자인은 심플하고 가벼워 보이며, 운동판의 2 삼방사형 모양은 현 단계 벤츠 차종에서 비교적 클래식한 디자인 중 하나다. 운전대 양쪽에는 맞춤형 버튼이 포함된 리본으로 운전컴퓨터, 블루투스 음성, 정속순항, 멀티미디어 조절 등의 보조 기능을 담당하고 있으며, 전체 스티어링 핸들에는 진짜 가죽 소포가 있고, 뒤쪽에는 변속 다이얼이 표준으로 제공되고, 스티어링 휠은 수동 4 방향 조정을 지원하고, 4 가지 C 260L 모델은 스티어링 휠 전동 조절을 옵션으로 제공합니다.

메르세데스-벤츠 C 급 전계에는 표준 12.3 형 전체 LCD 게이지가 표준으로 제공되고, 여전히 공중부양형으로 설계되었으며, 다양한 테마 모드 전환을 지원하며, 기능성이 매우 뛰어나며, 차량 주행 정보 또는 기타 엔터테인먼트, 상호 연결 기능 디스플레이에서도 더욱 포괄적입니다. 4 가지 C 260L 모델에는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템을 선택할 수 있는 내장 주행 레코더 기능이 장착되어 있습니다.

정보 엔터테인먼트는 실제로 BBA 에게 항상 어려운 문제였습니다. 브랜드의 독립성을 강조하고 사용자 폐쇄 루프를 형성하기 위해 모두 비교적 개성 있는 정보 엔터테인먼트 시스템을 제공하고 있으며, 사용자 경험과 사용 편의성에 있어서 대부분의 자율적인 브랜드보다 못하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자기관리명언) 하지만 이제 BMW 는 3 시리즈에 새로운 하드웨어 및 소프트웨어를 교체하고 있습니다. 12.3 형 LCD 계기와 14.9 형 터치스크린 샴이 더 자연스럽고, 재설계된 UI 는 기능적 레이아웃이나 운영 논리가 더 친숙합니다. 특히 더 많은 외부 어플리케이션에 대한 지원, CarPlay/CarLife 휴대폰 상호 작용 외에 QQ 음악, 히말라야 등을 직접 사용할 수 있습니다.

보조운전은 더 이상 호화 브랜드와 신세력과의 격차를 도울 수는 없지만, 역행을 통해 BMW 의 기술적 우위를 보여줄 수 있다. 또한 완전한 보조 키트를 조립하여 차량은 L2 보조 운전 하에 자동 주차, 자동 차선 변경 등 고급 작업을 수행할 수 있으며, 이 중 자동 주차는 중배차에 나타날 수 있습니다. 아쉽게도 완전한 L2 급 보조운전을 하려면 전과가 추가 요금이 필요한데, 이는 무형실에서 자동차 구입 비용을 증가시킬 수 있습니다.

인테리어 방면에서 CT5 차 안은 여전히 캐딜락의 호화에 대한 자주적 이해를 고수하고 있으며, 요즘 흔히 볼 수 있는 관통식 센터 콘솔과 미니멀리스트 스타일, 전통적인 T 형 센터 콘솔 디자인으로 이중 곤돌라 효과를 내고 있다. CT 의 5 인테리어는 패션감 면에서 약간 손색스럽지만 디테일한 부분의 마음으로 등급감과 실용성 면에서 여전히 호화차종의 위치를 유지하고 있다. 전계는 사전 구성에 따라 5 가지 인테리어 스타일이 있는데, 그중 가장 낮은 패션형은 밤/블랙, 고급형은 단블랙/블랙, 제미/블랙, 존귀형은 단블랙/단풍당과 단블랙/블랙, 백금형은 단블랙/건반 화이트, 단블랙/블랙,

삼복사식 다기능 핸들은 캐딜락 패밀리 스타일이며, 양쪽 버튼은 컴퓨터, 블루투스 음성, 정속순항, 멀티미디어 조절 등의 보조 기능을 담당하고, 손잡이에는 진짜 가죽 소포를 사용하며, 플래티넘판은 펀치 처리를 추가합니다. 스티어링 휠 변속 다이얼이 표준으로 제공되고, 존귀형과 백금형은 스티어링 휠 가열 기능을 갖추고 있습니다. 플래티넘 스티어링 휠은 전동 4 방향 조절과 스티어링 휠 메모리를 지원하며, 다른 버전의 스티어링 휠은 수동 4 방향 조정입니다.

파워 대비

동력 측면에서 2023 국산 벤츠 C 급 전계는 모두 1.5T 엔진 +48V 경량 혼합 시스템만 제공하며, 이 중 C 200 L 차종의 최대 전력은 125킬로와트, 250 소 미터, 공식 0-100km/h 가속 시간은 9 초입니다. C 260 L 차종의 최대 전력은 150 킬로와트, 최대 토크 300 소 미터, 공식 0-100km/h 가속 시간은 7.7 초입니다. 전동부, 전계가 모두 일치하는 것은 9 블록 자체 일체형 기어박스다. 이 중 C 260L 운동판 4MATIC 에는 전 시간 4 드라이브 시스템이 장착되어 있고, 다른 버전은 모두 전면 후면 드라이브 형식이다.

메르세데스-벤츠 C 급 엔진의 초단 동력 반응은 매우 직설적이지만, 중후단의 폭발 능력은 점차 밋밋해졌고, 액셀러레이터의 조정 방식은 여전히 무겁다. 9AT 기어 박스 (9AT 기어 박스), 공식 발표에 따르면 순조로운 표현이 더욱 향상되었고, 밀착된 치비 설정으로 가속 과정이 쉬워졌고, 변속 동작도 가급적 부드러워졌다.

동력 방면에서 BMW 3 계는 2.0T 엔진을 탑재했지만, 세 가지 다른 전력이 있다. 저전력판 최대 전력은 115 킬로와트, 최대 토크는 250 우미터, 표준전력판 최대 전력은 135 킬로와트, 최대 토크는 300 우미터, 고전력판 최대 전력은 180 킬로와트, 최대 토크는 400 우미터, 모두 8 속수 자동 변속기와 일치한다.

BMW 3 시리즈는 BMW 조작의 대표다. 저전력 버전은 일상적인 가정용으로만 만족할 수 있다. 운전을 좋아하면 동력에 대한 수요가 있다면 표준 전력판이 더 적합하다. 극한을 추구하면 고전력판도 만족할 수 있다. 액셀러레이터를 깊이 밟으면 등이 충분하다. 서스펜션은 전 맥퍼슨 독립서스펜션을 사용했고, 후멀티링크 독립서스펜션은 전체적인 조련스타일도 운동으로 BMW 에 부합한다.

동력 측면에서 2022 캐딜락 CT5 전계에는 LSY 모델 2.0T 터보 차저 엔진이 장착되어 있으며, Tripower 가변 밸브 관리 기술을 지원하며, 작업 조건에 따라 개폐 항아리 수를 선택할 수 있으며, 현재 통용 산하의 다양한 브랜드의 다양한 차종에 채택된다. 엔진 최대 전력 174kW/237Ps, 최대 토크 350Nm, 범용 10 기어 자동 변속기와 일치.

현가 장치 구조는 앞 쌍구절 감진 기둥, 뒤 5 개 링크식 독립 매달림, 존귀형과 백금형, 소프트 정도를 조절할 수 있는 전자기 감지 현가 장치, 뒷다리 제한 슬라이딩 차속기를 갖추고 있다. 섀시의 느낌은 대류를 따르지 않고, E 시대 BMW 3 계에 가까운 느낌으로, 편안한 충격보다 더 많은 지지를 제공하기 위해 차체 자세를 잘 조절할 수 있다.

종합적으로 비교해 보면 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz) 가족의 새로운 세대에는 익숙하지 않은 소비자가 많이 있을 수 있지만, 도로에 새로운 차종이 점점 많아지면서 눈에 띄게 될 것이다. 상대적으로 친민의 C 급으로 볼 때 작은 S 급 인테리어는 소비자들에게 여전히 매력적이지만, 동급 경쟁업체에 비해 전체 1.5T+48V 의 동력 시스템이 대부분의 소비자들이 망설이는 원인이 될 수 있다.

신형 BMW 3 계 인테리어는 변화가 심하고, 기술감이 더 뛰어나며, 젊은이들의 심미와 더욱 잘 어울리며, BMW 브랜드는 국내에서의 영향력이 매우 높다. 이에 비해 그 장점은 운동의 스타일이지만 캐딜락 CT5 는 가격이 낮고 벤츠 C 급이 더 호화롭다.

캐딜락 CT5 의 장점은 외관이 예쁘고 동력비축이 풍부하다는 점이다. LSD 뒷다리 제한 슬립 차속잠금과 뒷드라이브의 조합도 비교적 움직이는 차량 체험을 가능하게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이 차의 단점은 뒷줄 공간이 넓지 않고 인테리어가 아직 정교하지 않다는 점이다. 그래서, 내 의견으로는, 이 차를 놀이의 마음가짐으로 보는 것은 매우 좋지만, 가정, 실용성, 호화성 등에서 볼 때 캐딜락 CT5 는 거의 불을 붙일 뻔 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예산이 많지 않지만 뒷차형을 원하신다면 캐딜락 CT5 도 선택하실 수 있습니다.

이 글은 이차호 작가의 자동차 품평에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재하여 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다