당신이 모르는 자동차 정비 지식, 그리고 그 허상 뒤에 있는 실화들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 만약 네가 진정한 자동차 달인이 되고 싶다면, 여기는 네가 지식을 보충하는 가장 좋은 방법 중 하나일 것이다. 자동차에 대한 알려진 것, 알 수 없는 것, 호기심, 무지한 것, 당신은 여기서 답을 찾을 수 있습니다. 당신이나 나에게는 이것이 새로운 시작일 수 있습니다!

해체된 이 벤츠 아노는 후행기의 대업그레이드를 진행하고 있다. 단지 충격 흡수 장치를 교체하는 버퍼 스프링일 뿐이지만, 후행걸이를 감안하면 바꿀 만한 것이 없다. 나는 큰 글자를 그 위에 하나 더 넣어야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

메르세데스-벤츠 유야노는 전형적인 상용차로서, 확실히 그것의 조작성에 신경을 쓸 수 있는 사람은 거의 없다. 업그레이드를 하는 것은 말할 것도 없다. 하지만 차를 사랑하는 광신자들에게 그의 차가 트랙터라면, 능력 있는 상황에서는 핫멜트로 갈아타고 금항 트랙을 한 바퀴 달릴 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

후충격 흡수 장치와 완충 스프링은 이미 내가 뜯어내고, 부서진 담장 같은 뒷걸이를 남겼다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 완충, 완충, 완충, 완충, 완충) 그러나 뒤쪽의 반축을 분명히 볼 수 있다. 실속 있는 뒷바퀴 구동 차종이다. 그렇지 않으면 이렇게 큰 차는 유연한 회전을 실현하기 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

철거된 낡은 댐퍼와 낡은 스프링은 상태와 성색이 모두 좋지만 차주가 이 유야노에 대한 요구를 충족시킬 수는 없다. 차주들은 이 야노의 매달림이 부드러워졌다고 생각했고, 그것은 좀 더 강경해지길 원했다.

굳어지기를 원하는 가장 직접적이고 효과적인 수단은 완충 스프링의 경도를 높이는 것이다. 즉, 더 두꺼운 스프링을 교체하여 항복 능력을 높이는 것이다.

버퍼 스프링의 두께는 사실 육안으로는 보기 어렵다. 좀 더 엄밀한 사실을 위해, 나는 커서 캘리퍼스로 스프링의 지름을 측정한다. 이전 스프링의 양끝과 중간의 두께는 다르기 때문에 맨 위부터 측정하면 지름이 11.34mm 에 불과합니다.

새 버퍼 스프링 상단은 지름이 최대 16.08mm 인 동일한 위치에 있습니다. 원래 10 여 밀리미터의 직경에 불과했는데, 지금은 이미 차이가 이미 놀라운 5mm 정도에 이르렀다. 약간의 물리적 개념을 가진 사람들은 이 5mm 의 영향이 얼마나 큰지 알 수 있을 것이다.

구 스프링 중부의 지름은 기본적으로 16mm 정도 유지되고, 변화는 크지 않다. 이 위치에서 측정한 값은 약 15.90mm 이다.

같은 위치 새 스프링 지름은 16.00mm 이고, 이전 스프링 15.90mm 와 기본적으로 같은 수평선에 있으며, 차이 값은 거의 무시할 수 있습니다. 강화 된 버전의 스프링은 주로 스프링의 양쪽 끝을 중심으로 적절하게 굵어지는데, 이것만으로도 큰 영향을 미칩니다.

댐퍼는 오리지널 제품이며, 개조된 연치식 댐퍼를 채택하지 않았다. 이렇게 큰 MPV 차종에게는 이를 장만하는 것이 정말 대중의 환심을 사기 때문이다.

원차의 충격 흡수 장치는 반드시 매우 우수해야 한다. 그렇지 않으면 어떻게 공장의 가격에 맞설 수 있겠는가.

쇼크 업소버의 볼트는 다른 차종과 다르지 않고 위아래마다 하나씩 있다. 하지만 설치할 때는 나사가 내장되어 있기 때문에, 즉 받침대와 선반 안에 박혀 있기 때문에, 오버플로 단추를 다시 채우는 것은 쉬운 일이 아니기 때문에 유의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 설치명언)

스프링을 설치하는 것은 상대적으로 위험한 작업이다. 결국 스프링의 탄력을 극복해야 설치할 수 있기 때문이다. 이 과정은 구경하지 않는 것이 가장 좋다. 스프링 탄력이 크면 손가락 하나를 쉽게 끊을 수 있기 때문에 멀리 떨어져 있는 것이 좋다.

유아노의 뒤 매달림 디자인은 매우 특수하여 거대한 Y 형 팔이 독립적으로 매달려있는 특성을 극대화했습니다. 멀티커넥팅로드의 스타일과는 달리, 유야노의 지암은 달리기 랠리에서 나온 개조차처럼 정말 굵다.

현재 그것은 지지력이 충분하다고 할 수 있다. 유야노의 차체 무게는 이미 3 톤 정도에 이르렀지만, 뒷스프링은 조금 압축했을 뿐이다.

스프링 수정으로 인한 효과는 매달림만 굳어지는 것이 아니라 차체 높이가 눈에 띄게 높아지는 것이 더 두드러진다. 이전에 자세히 측정하지 않았지만, 차체 높이가 적어도 5cm 정도 올라간 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재 이 유야노는 매우 단단한 매달림뿐만 아니라 따라올 수 없는 높이와 엉덩이를 가지고 있다.

마지막에 쓴다: 개조는 양날의 칼이다. 무언가를 얻고 싶으면 반드시 무언가를 잃는다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 이 유야노는 매달림 경도에 대한 당신의 요구를 만족시켰지만, 가져온 차체 높이의 증가로 자동차의 전체 무게 중심도 상승할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 주행할 때 매우 많은 불확실성을 가져올 수 있으며, 극단적인 경우 차체가 미리 통제력을 잃을 수 있습니다. 그렇지 않으면 벤츠의 제조사 엔지니어들도 편안함을 희생하기 위해 조작 성능을 높이지 않을 것이다. 리모델링은 위험하니 조작은 신중해야 합니다!