추천 Haorui, CRV는 후방 충돌 방지 강철 빔의 모서리까지 자르고 Baidu로 이동하여 Xiaoqiang 연구소를 검색

Skoda Haorui는 Volkswagen PQ46 및 Passat의 생산 플랫폼입니다. 분야에서는 스코다 브랜드의 플래그십 모델인 슈퍼브 하오루이(Superb Haorui)도 구성 면에서 참신한 성능을 발휘할 예정이다. 완전 자동 듀얼 존 에어컨, 최신 BETA 플랫폼의 시트 디자인, 전동 접이식 외부 거울, 자동 눈부심 방지 내부 거울, 공압 본리스 와이퍼, 그린 타이어, EPS 전동 파워 스티어링 시스템 및 기타 장비를 모두 사용할 수 있으며 업그레이드된 장비 PLA 주차 보조 시스템, AFS 적응형 스티어링이 적용된 바이제논 헤드라이트, TV 수신기, 태양광 선루프 등 메르세데스-벤츠, BMW 등 C클래스 차량에 흔히 사용되는 기능도 슈퍼브 하오루이에 고스란히 반영됐다. 안전 성능 측면에서 E-NCAP 5성 등급에 도달한 슈퍼브 하오루이는 폭스바겐의 유명한 레이저 용접과 HSB 고강도 차체를 폭넓게 채택했을 뿐만 아니라 ABS 잠김 방지 제동 시스템도 갖추고 있다. MBA 기계식 브레이크 부스터 + MSR 엔진 드래그 토크 제어 시스템 + ASR 가속 미끄럼 방지 시스템, HHC 언덕 보조 제어 시스템, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 3점 폭발 방지 안전벨트, 6에어백 등 완전한 능동 및 수동 안전 장치 . 세심한 안전을 제공합니다. 이번 플래그십 제품은 '지적인 매력과 헌신'으로 스코다 브랜드를 가장 잘 해석한 것이라고 할 수 있다. 이로부터 중저가 자동차 시장에 진출하려는 상하이 폭스바겐 스코다 브랜드의 야망도 엿볼 수 있다.

슈퍼브 하오루이 파워에는 1.4T, 1.8TSI, 2.0TSI 3가지 엔진이 탑재되며, 폭스바겐의 6단 팁트로닉 수동변속기와 조화를 이룬다. 또한, 보급형 모델에는 5단 수동변속기가 장착된다. 변속 장치. 2009년 8월 18일에 새로운 차량이 출시되었습니다.

이중 1.4T 엔진을 탑재한 하오루이는 2010년 베이징 모터쇼에서 출시됐으며 가격은 171,900~199,900달러다. 하오루이의 저가형 버전으로 하오루이의 가격을 더욱 매력적으로 만들어줍니다. 7단 DSG 듀얼클러치 변속기가 탑재됩니다. 1.4TSI 엔진의 기본 데이터: 최대 출력은 131마력, 최대 토크는 220N·m, 하오루이 차량 중량은 1465kg이며, 7단 DSG는 부드러운 주행과 연료 소비에 중요한 역할을 합니다.

1. 외모 : 대중성을 무시한 모습

시각적으로 보면 마고탄에 비해 하오루이의 몸매가 확실히 날씬해 보인다. 차체 사이즈를 보면 전체적인 외관(사진 3장)은 하오루이의 전폭과 전고가 약간 작은 것을 알 수 있지만, 길이와 휠베이스 측면에서 마고탄보다 훨씬 길다. 하오루이의 차체 길이는 4838mm로, 마고탄보다 73mm, 2761mm 더 길다. 휠베이스도 마고탄보다 52mm 더 길다. 긴 휠베이스와 지붕 B-필러 뒤의 완만하게 경사진 패스트백이 결합되어 자연스럽게 충분한 뒷다리와 헤드룸이 생성됩니다. 국내판 하오루이의 외관은 별다른 변화 없이 유럽판의 오리지널 스타일을 유지하고 있다. 날씬한 모양, 직선형 허리 라인 및 지붕은 Skoda 특유의 은은한 동유럽 미학을 선사합니다. 구성이 다른 모델마다 차체의 그릴과 크롬 트림 등이 조금씩 차이가 있지만 전체적으로 하오루이의 이미지와 디테일한 외관(10장)은 괜찮고 중후하다.

2. 내부: 정교하고 고급스러운 고급

하오루이의 스티어링 휠은 언뜻 보기에 상당히 독특해 보입니다. 중앙에는 은색 U자 모양의 장식 스트립이 있습니다. - 양쪽 중앙제어 영역(사진 9장)에 있는 기능키는 아우디 차량과 동일합니다. 계기판의 배경 조명 색상도 스코다의 전통적인 녹색에서 더욱 세련되고 아름다운 흰색 배경 조명으로 변경되었습니다. Haorui의 오디오 호스트는 기본적으로 내비게이션이 포함된 대부분의 폭스바겐 모델과 동일합니다. 이 시스템은 기능과 작동 면에서 강력할 뿐만 아니라 업계에서도 좋은 평판을 얻고 있습니다. 하오루이의 인테리어는 두 가지 컬러 매칭 스타일이 있는데, 하나는 그레이 인테리어에 실버 트림이 더 강한 느낌이고 소재도 좀 더 고급스러워서 아우디 느낌이 물씬 풍깁니다. 다른 하나는 피치우드 트림을 더한 베이지 인테리어로 더욱 따뜻하고 고급스러워 보이는 인테리어입니다.

3. 공간 : 종방향 공간이 매우 넓다

하오루이의 뒷공간을 보면 우리가 익숙한 좌석보다 공간이 넓고 휠베이스가 긴 것으로 알려져 있다( 사진 10장) Passat B5(Lingyu 및 신형 Lingyu 포함)는 더 크고 더 넓습니다. 같은 플랫폼의 마고탄과 비교하면 같은 수준의 차라는 느낌이 들지 않습니다.

하오루이의 당당한 세단의 모습 아래에는 사실 알 수 없는 '이면'이 있다. 언제든지 해치백으로 변신할 수 있다는 것! 세단의 뒷문을 해치백과 옥타비아로 디자인하는 것이 스코다의 전통이다. 훌륭한 것은 동일합니다. 해치백 테일게이트는 개구부가 넓어 큰 물건을 적재하는 데 유리하지만, 테일게이트를 자주 열고 닫아야 하는 경우 너무 큰 해치백 디자인은 시간이 많이 걸리고 힘들게 됩니다. 그래서 Haorui에서 Skoda 디자이너는 세계 최초의 이중 개방식 테일게이트를 출시했습니다. 일반적인 상황에서는 뒷문의 버튼을 누르면 뒷문만 열 수 있습니다. 이때 하오루이는 일반 세단입니다. 큰 물건을 적재하려면 뒷문 오른쪽에 있는 다른 버튼을 길게 누르세요. 버튼을 약 1초간 누른 후(이때 테일게이트 메커니즘이 전환되고 있음을 알리는 트렁크 내부에서 미묘한 모터 소리가 들립니다) 도어 열림 버튼을 누르면 트렁크 리드가 후면 전체와 함께 열립니다. 창문 유리. 이때 하오루이는 마치 해치백 같다. 이 디자인은 사용하기 쉽고 매우 스마트합니다. 뒷열의 4/6 분할 폴딩과 탈착식 트렁크 커버를 통해 Haorui의 트렁크 용량은 기존 570리터(이미 거대함)에서 1,500리터로 확장될 수 있습니다. 하오루이는 뒷좌석이 괜찮은 자동차일 뿐만 아니라 언제든지 실용적인 '배달 트럭'으로 변신할 수 있다는 것을 알 수 있다. 전반적으로 호평을 받는 것은 슈퍼브 하오루이의 넓고 편안한 운전 공간이다. 스코다의 세계 최초 트윈도어(TwinDoor) 듀얼 섹션 개방형 러기지 컴파트먼트 디자인은 의심할 여지 없이 자동차 소유자들로부터 높은 평가를 받았습니다. 결국 중급~고급 세단 시장에서는 세단의 우아한 형태를 갖췄을 뿐만 아니라, 다양한 기능을 제공합니다. 5도어 해치백. 세단의 유일한 실용적인 화물 공간은 Super[1]b Haorui입니다. C클래스 차량에 버금가는 긴 휠베이스와 직선에 가까운 루프 디자인 덕분에 Superb Haorui가 제공하는 넓은 헤드룸과 레그룸은 동급 차량 중에서 확실한 이점을 제공합니다

4. 출력: TSI 세계를 석권할 수 있다

국산 하오루이 엔진은 모두 1.8TSI, 2.0TSI 등 TSI 엔진이 탑재됐다. 나머지 2개 엔진(사진 3개)은 마고탄에 사용됐다. 1.4T 엔진과도 조화를 이룬다. Haorui는 Magotan과 같은 폭스바겐의 가장 진보된 DSG 듀얼 클러치 기어박스를 장착하지 않고 보다 전통적인 6단 팁트로닉 자동 기어박스를 사용하지만 더 이상 폭스바겐의 "오래되고 견고한" 2.0L 자연 흡기 기어박스를 사용하지 않습니다. 대공. 5단 수동변속기가 탑재된 보급형 1.8TSI 클래식 모델을 제외한 나머지 6가지 구성은 폭스바겐의 클래식 팁트로닉 6단 자동 수동변속기가 매칭된다. 이 전력 시스템은 다양한 비교 테스트에서 상대와 거의 마주치지 않는다는 사실이 입증되었습니다.

5. 조종성 : 인기가 많은 것 같다

하오루이의 컨트롤은 폭스바겐 사용자들에게 친숙한 시트 경도, 페달 높이, 스티어링 휠 각도까지 갖춰 '인기'가 크다. 운전석에 앉아 창밖으로 보이는 풍경은 파사트나 그 이후 두 세대의 내비게이션처럼 친숙하게 느껴진다. 그러나 주행에서는 Haorui가 Lingyu보다 훨씬 뛰어납니다. 가장 확실한 느낌은 Lingyu에 비해 저속에서의 용이성과 부드러움이 훨씬 향상되었습니다. Lingyu(저는 아직도 중국에서 고속 안정성 측면에서 가장 강력한 조향 시스템이라고 생각합니다). 물론 하오루이의 스티어링 휠(제가 시승한 버전은 가죽과 마호가니 재질)의 크기와 두께, 재질 등이 매우 만족스럽고, 느낌도 좋아진 부분이기도 합니다. 하오루이의 휠베이스는 짧지 않고, 내재된 안정성이 장점이다. 늘 폭스바겐의 장점이었던 두꺼운 섀시라는 점에서도 하오루이 역시 완벽하게 높은 수준을 유지하고 있다. 노면의 미묘한 진동 흡수가 상당히 좋습니다. 가장 만족스러운 점은 앞좌석과 뒷좌석에서 들리는 노면소음이 상당히 미묘하게 늘어난다는 점입니다. 시속 140km에서 풍절음이 발생합니다(사각 지붕 때문일 수도 있음). 스타일링에 관해서는 둥근 지붕이 있는 Passat가 풍절음을 억제하는 데 매우 뛰어났습니다. TSI 파워가 주는 느낌을 고려하면 하오루이의 주행 성능은 링규보다 한 단계 높은 것은 의심할 여지가 없고 당연한 일이다. 하지만 내 마음 속에는 FAW-Volkswagen의 Magotan이라는 또 다른 참고 자료가 있습니다. 조금 놀랐던 점은 하오루이의 주행감이 마고탄과 전혀 다르다는 점입니다. 우선 휠베이스가 길어지면 회전할 때나 고속 주행할 때 모두 하오루이의 스티어링이 더 촉감이 좋습니다. 개인적으로 마고탄보다 하오루이의 조향감이 더 작고, 더 정확하고, 방향제어에 더 민감한 느낌이 듭니다.

더욱이 하오루이의 뒷좌석은 마고탄보다 훨씬 고급스러운 느낌이 든다. 공간이 더 넓을 뿐만 아니라, 하오루이의 섀시가 마고탄보다 도로 소음을 훨씬 더 잘 억제하기 때문일 것이다. 이는 아마도 사운드라는 브랜드 때문일 것이다. 단열재와 타이어(하오루이는 미쉐린 타이어이고, 링위와 마고탄은 과거 굿이어를 사용했습니다)는 모두 관련이 있습니다. 물론 마고탄은 DSG의 장점을 활용해 하오루이보다 더 빠르게 가속하고, 하오루이보다 연료를 덜 소모한다는 점 역시 부인할 수 없는 사실이다. 하오루이는 마고탄의 AUTOHOLD 시스템을 사용하지 않는데, 이 역시 작은 틈이다.

6. 편안함 : 임원급 즐거움

시승과 시승 여정을 마치고 하오루이가 운전하기 쉬운 차라는 느낌을 주었는데, 제 생각에는 그렇습니다. 그래도 전문 운전자가 운전하는 것이 더 적합합니다. 실제로 하오루이 기자회견이 있던 날 밤, 상하이 폭스바겐은 이를 이용해 고위 임원들을 컨퍼런스에 데려갔습니다. 하오루이로 구성된 VIP 차량은 매우 괜찮았습니다. 하오루이 TVC 광고의 첫 장면에서는 하오루이 자동차의 소유자도 뒷좌석에 먼저 탑승한 후 혼자 운전하는 모습을 보여줍니다. 안정적인 주행감과 조용한 섀시, 부드러운 기어박스 변속기를 갖춘 하오루이는 기계적인 특성상 뒷좌석에서도 고급스러운 라이딩 경험을 보장합니다. AUTOHOLD, DSG 등 운전과 관련된 신기술의 적용이 부족한 것도 하오루이의 운전면이 약하다는 것을 반영한다. 뒷좌석의 고급스러운 느낌과 밀접한 관련이 있는 부분은 뒷좌석 휴먼-머신 인터페이스 디자인입니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.

7. 구성 및 안전성: 기술 장비

PLA 주차 보조 시스템은 확실히 동급 차량에서는 보기 드문 구성입니다. 이를 통해 운전자는 측면에 주차할 때 스티어링 휠을 제어할 필요가 없으며, 컴퓨터는 미리 계산된 궤적에 따라 가속과 제동만 제어하면 됩니다. 자동 주차가 완료된 후 운전자는 전방 및 후방 PDC 후진 레이더 센서의 도움으로 차량을 더 멀리 주차할 수도 있습니다. 터치스크린 DVD 내비게이션과 오디오의 인터페이스는 최신 버전의 폭스바겐 모델과 완전히 똑같아 보입니다. 인터페이스 기능은 일반적으로 비교적 직관적이고 사용하기 쉽습니다. 유일한 예외는 하드 디스크 녹음 기능입니다. 그런데 아직도 그것을 어떻게 사용하는지 몰랐어요. 프리미엄 버전의 시트는 가죽과 스웨이드의 이중 직물로 제작되는데, 이는 매우 진보된 처리 방법이지만, 얼룩 방지 측면에서는 그다지 좋지 않을 수 있습니다. 운전석에는 8방향 전동조절, 4방향 전동식 요추받침대, 메모리 3세트 등이 최고급 사양으로 적용됐다. 일반적인 2단계 개방 및 자외선 차단 기능 외에도 Haorui의 선루프에는 태양광 패널이 추가되어 엔진이 꺼지고 전원이 차단될 때 에어컨 배기 팬에 전원을 공급할 수 있습니다. 차량이 햇빛에 노출된 상태로 방치된 경우 차량 내부는 증기선만큼 뜨겁지 않습니다.

8. 요약: 넉넉하고 럭셔리하다

한마디로 하오루이는 태양광 선루프, 무선 디지털 TV 수신, 자동주차 보조장치, 듀얼휠 등 공간과 구성에서 큰 장점을 갖고 있다. 드라이브 이것은 상대가 제공할 수 없는 것입니다. 우리는 또한 그 솜씨가 정말 좋고, 인테리어의 소재와 질감이 매우 고급스럽다는 것을 알고 있습니다. 출력에 대해 걱정한 적이 없습니다. 2.0TSI 엔진은 깊은 힘을 가지고 있습니다