1960 년대 일본은 아직 고급차가 없었기 때문에 닛산은 자신의 고급차 Cedric (듀크) 를 내놓았고, 배기량 1.9L 로 차체가 넓었다. 앞줄은 사실 세 사람이 앉을 수 있는 디자인이자 뒷드라이브입니다. 당시의 내부 공간이 얼마나 컸는지, 공작은 항상 세 번의 변고를 겪어야 했다.

1960- 196 1 의 공작번호는 30 이다.

196 1- 1965 의 공작번호는 35 입니다.

1963- 1965 의 공작호는 50 이다.

1965- 197 1 의 공작번호는 130 이고 2.0L 엔진을 사용합니다 (모델 알 수 없음).

197 1- 1975 두 가지 버전이 있습니다.

닛산판의 일련 번호는 230, 다트산판의 일련 번호는 다트산 240C, 다트산 220C, 다트산 200C, 마지막 260C 입니다.

이 세대의 공작의 엔진은 매우 뒤섞여, 여러 가지 변위가 있고, 심지어 디젤 버전까지 있다.

각종 차종과 버전, 각종 엔진의 조화를 구별하기 위해 조합에 따라 구체적인 숫자가 다르다.

다음과 같습니다.

P230V-다트산 240C 맞춤형 럭셔리형 또는 닛산 세드릭 맞춤형 럭셔리형-2393cc 6cyl OHC L24 엔진.

P230Q-다트산 240C 럭셔리 또는 닛산 세드릭 럭셔리 -2393 cc 6 기통 OHC L24 엔진.

KP230-다트산 240C 하드 톱 또는 닛산 세드릭 하드 톱 -2393 cc 6 기통 OHC L24 엔진.

230Q-다트산 200C 럭셔리형 또는 닛산 글로리아-1998CC6 기통 OHC L20 (L20A) 엔진.

N230S-다트산 200C-1982cc 4cyl OHV H20 엔진.

Q230S-다트산 220C-2164CCC4 CYLOHV 디젤 엔진.

WP230-다트산 240C 여행차 또는 닛산 Cedric 여행차 -2393 cc 6 기통 OHC L24 엔진.

VP230-다트산 240C 승합차 또는 닛산 Cedric Van-2393 cc 6 기통 OHC L24 엔진.

H230V-다트산 260C 럭셔리형 또는 닛산 세드릭 럭셔리형 -2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

H230V 다트산 260C GL 또는 닛산 세드릭 GL-2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

KH230-다트산 260C 하드 톱 또는 닛산 세드릭 하드 톱 -2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

공작 230 과 130 의 외관은 크게 변하지 않고, 대등은 먼 빛을 내기 시작했고, 500 리터 이상의 트렁크는 당시에도 드물었고, MT\AT 기어박스를 장착했다.

1975- 1979 330

이후 공작의 뒷창은 좀 이상해서 그해 미국식 스타일의 영향을 많이 받았다고 느꼈다.

닛산판의 일련 번호는 330 이고 다트산판의 일련 번호는 260C, 220C, 200C, 마지막 280C 입니다.

이 세대의 공작의 엔진도 똑같이 뒤섞여 있으며, 이전 세대의 디젤판을 포함한 다양한 변위가 있다.

각종 차종과 버전, 각종 엔진의 조화를 구별하기 위해 조합에 따라 구체적인 숫자가 다르다.

다음과 같습니다.

H330V-다트산 260C 럭셔리 또는 닛산 세드릭 럭셔리 -2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

H330Q-다트산 260C GL 또는 닛산 세드릭 GL-2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

KH230-다트산 260C 하드 톱 또는 닛산 세드릭 하드 톱 -2565 cc 6 기통 OHC L26 엔진.

330Q 다트산 200C 럭셔리형 또는 닛산 글로리아-1998CC6 기통 OHC L20 (L20A) 엔진.

N330S-다트산 200C-1982cc 4cyl OHV H20 엔진.

Q230S-다트산 220C-2164CCC4 CYLOHV 디젤 엔진.

WH330-다트산 260C 여행차 또는 닛산 Cedric 여행차 -2565 cc 6 통 OHC L26 엔진.

VH330-Datsun 260C 승합차 또는 닛산 Cedric Van-2393 cc 6 기통 OHC L24 엔진.

P330V-다트산 280C 럭셔리형 또는 닛산 세드릭 럭셔리형 -2753 cc 6 기통 OHC L28 엔진.

KP330V-다트산 280C GL 또는 닛산 Cedric GL-2753cc 6cyl OHC L28 엔진.

KP330-다트산 260C 하드 톱 또는 닛산 세드릭 하드 톱 -2753 cc 6 기통 OHC L28 엔진.

2 금 10 년

1979- 1983

닛산판 번호는 430, 다트산판 번호는 280C 입니다.

이 세대의 공작은 2753cc 6 기통 OHC L28 엔진을 사용했고, 후기에는 L28E 로 번호가 매겨진 ECCS (Electronic CCS) 를 추가했다. 430 중 L28E 도 일본 최초의 터보 승용차다.

그리고 속도와 보행 거리를 계산하기 위해 주행 컴퓨터를 선택할 수도 있습니다.

1983- 1987

이 세대의 차 초기 번호는 300C 로, 후기에는 익숙한 Y 시리즈인 -Y30 으로 바뀌었고, 이 세대부터 다트산판의 Y3 1 은 더 이상 생산되지 않았다.

같은 해 새로 개발된 2960cc OHC V6 VG30E 엔진을 조립했다. 3.0 엔진이지만 연료 소비는 매우 경제적입니다.

이 세대 Y30 은 왕관 120 과 비슷해서 자세히 보지 않으면 쉽게 잘못을 인정할 수 있다.

나중에 여행판이 나왔다.

1987-1991y31

Y3 1 세대는 자세히 소개할 필요가 없습니다. 예전에는 중국에서 인기가 많았는데 지금은 거리에서 자주 볼 수 있어요.

중국판 Y3 1 외관상 일본판 Y3 1 과 차이가 크고 중국판 C 기둥은 굵습니다.

Y3 1 의 리얼 가죽 의자와 CD 오디오 구성은 90 년대 초 매우 호화스러웠습니다. 일판 Y3 1 이 먼저 5 단 자동 변속기를 사용했다는 점은 주목할 만하다.

1992 년 대거 중국에 입국해 1995 년경에야 수입을 중단했다.

중국판 Y3 1 전계 VG30E 엔진, 일판 Y3 1 전계 VG30E 및 증압판 VG30ET, 소형 V6 엔진 VG20DET 는 DOHC 디자인을 사용합니다.

아마도 닛산은 중국판 Y3 1 에 대해 독특하고 실제로 1999 년부터 2002 년까지 일본에서 Y3 1 을 생산했을 것이다. 겉모습은 익숙한 Y3 1 이지만 내면의 물건은 완전히 바뀌었다.

99 판 Y3 1

TV, GPS, 정속순항, 전동 핸들도 많이 있습니다.

3 몰락한 귀족

1991-1994y32

왜 이 Y32 가 1996 년경에야 중국에 입국하기 시작했는지, 공작은 몇 년 동안 중단한 뒤 강호로 돌아왔다. 보수적인 외관은 사람에게는 별로 새롭지 않지만 꼬리의 디자인은 같은 기간의 벤츠 W 140 과 비슷하다. 이때 사람들의 시선은 이미 더 가격 대비 성능이 높은 케메리와 세페로로 옮겨갔다. 1994 년 이후 같은 브랜드의 세펠로 판매량은 거의 Y32 의 몇 배에 달했다.

이와 함께 닛산이 새로 개발한 VQ 엔진이 오프라인, Y3 1 은 VQ30DE 를 사용하는 최초의 차종이 됐다.

주로 VG30e \ VG30de \ VG30det \ VG20e \ RD28 과 같은 엔진과 일치합니다.

1994- 1998 Y33

일본 거품 경제의 영향으로 닛산은 불가피하게 충격을 받았고, 몇 가지 차종의 위치가 겹치고 적자가 심각하다. 이처럼 특정한 어려운 환경에서 몇 년 동안 세대를 바꾸는 업계 법칙에 따라 Y33 은 예정대로 상장되는데, 아마도 결손 때문인지 Y33 의 교환기는 매우 보수적이어서 Y32 에 대해서만 약간의 변경을 했을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

토호판 공작 ENY33 은 닛산 당시 생산된 3 세대 엔진의 집합이라고 할 수 있다. VG20E\VG30E, RD28, VQ30DE, VQ30DE, VQ30DET, VQ30det, RB25DET 가 첫 번째 AWD 공작으로 처음 사용됐다.

Y33 중기에는 1 세대 공작의 고전적인 디자인으로 복귀하기 위해 대등이 정사각형에서 4 개의 원형등으로 바뀌었다 (개인적으로는 같은 기간 벤틀리와 조금 비슷하다고 생각한다).

1998-2004

1998, Y34 새로운 모습, 외관이 더욱 세련되어 보입니다. 닛산이 호화차 시장에 복귀한 것은 의심할 여지가 없다. 아쉽게도 Y34 는 더 이상 국내에서 판매되지 않고 일본 홍콩 등 우익국가에서만 소규모로 판매되고, 한 세대의 명차 공작이 서서히 우리의 시야에서 사라지고 있다. .................................

Y34 년부터 VQ 엔진은 공작차의 주력 엔진이 되었으며, 전체 시리즈에는 VG30DE 와 터보 증압이 있는 VG30DET 만 장착되어 있다.

2004 년부터 공작시리즈는 복가로 이름이 바뀌었고, 닛산은 중국으로 수입되어 판매량이 많지 않다. 북미에서는 무한 M35 와 M45 입니다. 2008 년에 폰야는 영국 피니디의 이름으로 중국 시장에 진출했다. 최신 차종은 영국의 M25 와 M37 과 20 10 이 내놓은 피니디로 여전히 클래식 VQ 엔진 시리즈를 사용하고 있다.

동풍 닛산의 천추공작은 완전히 오만하고 매너의 후손으로, 정통 공작의 후손인 M37 보다 약간 호화롭고, 단지 일부 국민의 허영심을 만족시키기 위해서였다.