테슬라 차주를 많이 사서 순조롭게 차를 들어 올리다

테슬라 차주를 많이 사서 순조롭게 차를 들어 올리다

글을 쓰시겠습니까? /? 장린 유? 주? 한

편집? /? 장? 남

디자인? /? 뒤? 케이?

테슬라는 철자와 많은 관계를 청산해야 하는 최초의 거물급은 아니다.

시간은 2018 년 쌍십일로 돌아온다. "최신형 아이폰은 쌍십일 기간 누적 판매량이 20 만 대를 돌파해 거래액이 15 억 위안에 육박했다." 그것은' 오환 내' 시장을 선점하려고 애쓰는 첫 총이다. 저가의 사용자 이미지를 개선하기 위해 그해 8 월 온라인 브랜드관에 많은 노력을 기울였으며 애플, 보스, 아르마니가 잇달아 순위에 올랐다.

하지만 브랜드관에는 거물급이 적지 않지만 브랜드와 철자가 모두 낮고 대규모로 퍼지지 않았다.

2019 년 초까지 국경을 넘나드는 전기 상인을 많이 발표하고, 국제 국경을 넘나드는 프로젝트를 내놓았고, 해란의 수수께끼, 다이슨이 많은 하이엔드 브랜드 목록에 등장했다. 그 후, 스펠링은 위챗 위챗 모멘트 등 채널에 광고를 게재했다. "약속해, 해람의 수수께끼 한 병을 준비해, 여기서 사고, 가짜 10 을 배상하고, 100 억 위안의 보조금을 많이 써, 정말 향기롭다." "

예기치 않게 광고가 나간 지 이틀도 안 되어 해란의 수수께끼 즉발 성명과 스펠링 관계를 많이 정리했습니다. "해란의 수수께끼 공식 승인 판매 채널에서 구입하시는 것을 추천합니다." 그 목록에 열거된 중국 대륙 9 개 공식 허가 판매 채널은 철자가 많지 않다.

데이슨은 웨이보 채널에서도 "더 많은 플랫폼을 찾는 것은 데이슨 공인 공식 채널이 아니다. 구매하려면 데이슨 공식 허가 채널을 확인해 주시기 바랍니다" 라고 말했다. -응?

2019 년 4 월 애플 공식 성명은 "무단 철자가 많아 정품을 보장하지 않는다" 며 "권한 있는 리셀러가 애플 상품을 많이 판매하는 것을 금지하고, 권한 있는 리셀러가 애플 상품을 많이 판매하는 것을 금지하고, 권한 있는 리셀러가 더 많은 상인에게 상품을 판매하는 것을 금지하고 있다" 고 밝혔다.

이들 공식 성명은 백지처럼 자신의 플랫폼에서 시장가보다 낮은 해란의 수수께끼, 다이슨, 아이폰을 계속 판매하는 것을 막지 못했다.

하지만 지금은 더 강력한 직판으로 유명한 테슬라를 많이 만났습니다. 자동차 상업평론에 따르면 이 표를 더 많이 해서 제 2 포터슬라 판매 공세를 더 이상 가질 수 없을 것 같습니다. 하지만 그건 더 이상 중요하지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그것은 이미 일거수일투족이다.

는 이런 작은 수법인가?

노출된 테슬라가 배달을 거부한 우한 소비자가 2019 년 표준항속 후드라이브 업그레이드판 29 만 1800 원을 본 국산 모델? 3, 국가 보조금을 공제하고 2 만원을 더 할인한 뒤 25 만 055 만원을 할인했을 때, 그는 마침내 손을 뗐다.

그는 많이 사들인 테슬라의 정원을 빼앗아 25 만 055 만원을 철자에 많이 지불하고 차를 들어올리기를 기다렸다.

"구매하기 전에 테슬라의 면책 성명을 보고 철자가 많은 상장 회사라고 생각했는데 큰 플랫폼이라 아무 문제도 없고 20 여만원을 먹을 정도는 아니다." 그가 말하길, "하지만 저는 스펠링을 많이 해서 먼저 차를 사다가 나에게 팔았다고 생각했어요. 나중에 상담을 많이 한 후, 내가 직접 테슬라를 도킹해야 한다는 것을 알게 되었는데, 그들은 손에 차가 없었다. 이것은 내가 주문을 하기 전에 알게 된 것이다. "

물론, 실제로 많이 싸우는 것은 아니다. 진짜 거래는 차를 사는 것이 좋다. 그것은 많은 플랫폼을 맞추는 상가이다. 앞서 상하이 5 월 1 일 동안 많이 내놓은 캐딜락의 55% 할인도 차를 사야 하는 데서 진행됐다. 자동차는 2015 년에 설립되어 하문에 본사를 두고 전국 체인 신형 자동차 슈퍼마켓을 운영하고 있으며 국내 자동차 종합 서비스 플랫폼이기도 하다.

인터넷 유출은 7 월 20 일 고객과의 대화에서 차를 사야 한다. 고객서비스는 고객이 테슬라 차종에 대한 의구심에 답하면서 "테슬라는 단지 우리가 이 차를 판매할 수 있도록 허가했을 뿐이다" 고 말했다.

7 월 26 일 이 우한 소비자는 주문을 많이 하고 돈을 내고 구매 증명서를 받았다. 타오바오에서 옷 한 벌 사는 것과 같은 과정이다. 게다가, 그와 스펠링 사이에는 비슷한 계약의 글이 서명되지 않았다.

차비를 지불한 후, 이 우한 소비자와 스펠링은 실제로 차를 사야 하는 연락이었고, 이후 그들의 소통도 구두로 이뤄졌으며, 서면 계약은 없었다. 차를 사서 테슬라에 가서 주문하라고 하고, 주문한 계약금 1000 위안은 철자가 많은 (차를 사야 함) 으로 지불하고, 이후 2 ~ 4 주 동안 차를 인출하라는 말을 들었다. 8 월 14 일, 테슬라가 후금 지불을 요구했을 때, 그는 후금이 제 3 자에 의해 지불될 것이라고 밝혔고, 이후 테슬라의 거절을 당했다.

"이제 테슬라를 기소할 준비가 되었습니다. 그들은 자동차 구매 계약을 위반했는데, 계약서에 제 3 자가 지불할 수 없다고 말하지 않았기 때문이다. " 이 우한 소비자는 사건 발생 후 처음으로 말했다. 스펠링' 사업부 2 악복은 "이 소비자는 테슬라에게 자신이 많은 보조금을 받았다고 자발적으로 알렸다" 고 말했다. 하지만 본인이 테슬라 회사와 별도로 주문계약을 체결했고, 소비자 본인이 테슬라 홈페이지에서 주문했고, 전매하지 않을 경우 테슬라에 의해 배달이 명시적으로 거부되었다. "

자동차 상업평론기자가 차를 사야 할 법정 대표인 포모룡에게 연락하려고 하자, 상대방은 위챗 속에서 "이 일은 우리가 발성하지 않을 것" 이라고 말했다.

테슬라 어떤 케이크

표면적으로 테슬라가 배달을 거부한 이유는 소비자가' 전매 금지' 조항을 위반했기 때문이다. 본질적으로 테슬라는 공식 직영 경영 모델을 유지하고 있다.

이전에는 사용자 구매차가 기존 리셀러나 4S 스토어 모델을 통해 구입되었습니다. 이 모드에서 리셀러는 호스트 공장에서 차를 구입한 후 소비자에게 판매하고, 호스트 제조업체는 최종 판매가격과 직접적인 차이가 있으며, 리셀러는 시장 상황, 소비자의 의지에 따라 최종 판매가격과 지도가격 또는 약간 다른' 공식 지도가격' 을 제공한다.

테슬라는 기존 리셀러 판매 모델을 깨고 직영 방식을 채택하여 가격권을 손에 쥐고 있다. 중간 취소 판매상 고리, 사용자는 홈페이지 예약, 오프라인 구매 방법만 선택할 수 있습니다.

미국 기업으로서 테슬라의 직영 모델은 한때 주 정부 및 미국 자동차 딜러 협회 NADA 의 반대에 시달렸기 때문에 테슬라 소송은 지난해까지 테슬라의 직영 방식 판매를 허용하는 주정부가 잇따르고 있다.

테슬라 홈페이지에서는 "테슬라가 인터넷 직영을 하는 것은 모든 고객이 처음부터 끝까지 전체 체인을 갖춘 최고의 경험을 할 수 있도록 하기 위한 것" 이라고 구체적으로 설명했다. 투자자들은 중국에서 좀 더 높이 팔려고 하는데, 많은 자동차 업체들이 이렇게 하고 있지만, 나는 소비자를 속일 수 없다고 생각한다. "

"채널의 고유성을 유지하기 위해 강경하게 많은 노력을 기울이고 있습니다." 베이징의 유명한 전기자동차 판매의 중해동창투자 회장인 이김용은 자동차 상업평론과의 인터뷰에서 테슬라가 한 푼도 적게 받지 않은 것 같다고 말했다. 하지만 보조금을 많이 활용해 사용자가 테슬라 홈페이지를 우회하는 구매 행위를 끌어들이는 것은 사실상 가격 체계에 대한 도전이다. "다른 전기상 플랫폼이 잇달아 보조금 사용자를 본받는다면 테슬라의 가격체계가 불안정할 것이다. 누가 인터넷으로 예약할 의향이 있는가?"

이번에 테슬라를 저가로 팔 수 있다면, 이것은 테슬라가 가장 보기 싫은 결과다. 이는 앞으로 그가 이러한 플랫폼의 지배를 받게 될 것이라는 의미다. 특히 그 자체가 자주 가격을 인상한다는 의미다. 테슬라는 자신의 가격 주도권이 흐름 플랫폼의 지배를 받는 것을 원하지 않을 것이며, 동시에 자신의 이윤공간도 억압될 것이다.

하지만 우한 소비자들이 확실히 본인이 테슬라와 별도로 주문계약을 체결했기 때문에 차도 소비자 자용이다. 법적으로 테슬라는 모델을 배달하지 않는다? 3 법적 차원에서 반드시 타당할 수 있는 것은 아니다. 자동차 상업평론은 또 다른 의미에서 테슬라가 배달을 거부하는 것은 철자가 많은 플랫폼과 관계를 맺는 것이 자신의 브랜드 이미지를 손상시킨다고 생각한다. 이것이 바로 8 월 18 일 이 우한 공동구매주가 결국 성공적으로 차를 싣는 이유이다.

8 월 18 일, 우한 공모 소유자들이 트레일러에 서명하고 있다. (쳉 어생? 사진)

테슬라에게 이 사건을 당한 것은 약간의 슬픔이다. 그것을 괴롭히는 것은 또 다른 막상막하의 새로운 세력이 아니라 생각지도 못한' 야만인' 이다. 당신은 다른 사람과 연결하고 싶지 않지만, 다른 사람들은 당신과 연결하려고 애를 쓰고 있습니다. 이것이 바로 인터넷 세계입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인터넷명언)

는 지금까지 거의 많은 철자와 자동차를 사야 한다고 말할 수 있지만, 테슬라를 이길 수도 있지만, 이것으로 충분할 것 같다.

앞서 말씀드린 바와 같이 많은 거물급 인사들이 성명을 발표함으로써 스펠링과 많은 관계를 청산하고 있지만 그렇지 않습니다. 철자가 많은 한 사람이 자동차 상업평론 기자에게 말했다. "이런 성명 뒤나 브랜드 측의 어쩔 수 없는 행동."

우선 화장품, 전자제품 등 자체 리셀러 재고가 있는 경우 둘째, 티몰, 징둥 등 전자상거래 플랫폼과 철자가 많은 사이에 사용자 시장을 선점하기 위해 브랜드' 둘 중 하나' 가 나타난 적이 있다. 그래서 이전의 브랜드 성명은 서로 호흡이 잘 맞는 엄호처럼 브랜드 상품이 많이 팔리는 판매에 영향을 주지 않는다.

이번에는 테슬라의 관용을 많이 잘못 판단한 건가요? 그렇지 않다면,' 두꺼비가 백조고기를 먹고 싶다' 는 동작을 이번에 많이 되풀이하는 것은 사실상 일거수일투족이다.

첫째, 저렴한 비용으로 관심을 얻습니다. 사건 뒤나 필사적으로 자동차 전기상 업무 레이아웃에 대한 고려가 많다. 테슬라와의 전쟁에서 사용자 주문이 취소되었지만, 게임 후 겨우 10 만 위안을 썼고,' 철자가 많은 곳에서 차를 살 수 있다' 는 소식은 이미 널리 퍼졌다. 평소 천만 원도 살 수 없는 효과다. 이번에는 테슬라이지만, 다음번에는 다른 자동차 브랜드가 될 수 있습니다. -응?

둘째, 브랜드 상향 달성. 저가, 공동구매, 오환 외, 많은 사람들이 보기에 철자는' 가격 대비 성능' 플랫폼에 속하는데, 거물과의 협력은 여러 차례 좌절을 당했지만, 많은 야심은' 오환' 을 멈추지 않았다. 애플, 해란의 수수께끼, 다이슨은 각 카테고리 중 최고급 브랜드로, 이번 전기자동차 선택에서도 테슬라도 마찬가지다.

셋째, 전기차의 잠재적 소비 단서를 얻다. 테슬라 구매 할인 행사 페이지에 따르면 만 명이 공동구매를 한 것으로 드러났고, 실제로 5 대의 차만 제공됐다. (행사 기간 동안 충분한 신차를 준비했다고 공개적으로 밝혔고, 최소한 이런 오도가 있었다.) 이런 방식으로 잠재적인 소비자 정보를 대량으로 얻을 수 있다. 지금은 테슬라가 하마터면 이 사업을 망칠 뻔했지만, 철자도 거의 완승되어 테슬라를 살 수 없다는 것은 웨이라이, 이상, 붕붕 등 다른 자동차 브랜드를 살 수 없다는 뜻은 아니다. 공동구매 방식을 통해 또는 자동차 집, 이차 같은 자동차 수직 사이트에 직접 타격을 줄 수 있다. -응?

, 물론, 많은 철자와 그 플랫폼에서의 자동차 구매는 많은 이득을 얻었지만, 본질적으로 자동차 판매는 또 다른 분야에 속하며, 인터넷상의 자동차 판매에는 아직 무궁무진한 과제가 남아 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차 판매, 자동차 판매, 자동차 판매, 자동차 판매, 자동차 판매)

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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