대부분의 사람들은 장안 CS55 차를 사는데, 보통 차체 사이즈를 중시한다. 장안 CS55 는 일반 승용차보다 사이즈가 더 유리하다는 얘기다. 보통 큰 사이즈는 큰 공간을 만들고, 큰 공간을 타는 차를 타고, 억압감도 없고, 멀미도 없고, 통풍채광 등 각 방면에서 더욱 우세하며, 밖으로 나가는 느낌이 크고 위엄이 있어, 이런 장점들이 모두 좋아한다. 모두가 CS55 차의 크기에 초점을 맞추고 있지만, CS55 차체 사이즈를 정말 이해합니까? 오늘 저는 많은 차우들에게 이 방면의 지식을 상세히 소개하고, SUV 차에 대해 자세히 알고자 하는 친구들에게 약간의 참고가 있기를 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

1: 차장은 차량의 세로 대칭 평면에 수직이고 각각 자동차 앞에 기대고, 뒤 최외곽 돌출 부위의 두 수직면 사이의 거리, 간단히 말하면 자동차 길이 방향의 양극 끝점 사이의 거리입니다. -응? 2: 차축 베이는 자동차의 앞축 중심에서 뒷축 중심까지의 거리입니다. 자동차의 같은 측면을 통해 인접한 두 바퀴의 중심을 통과하고 자동차의 세로 대칭 평면에 수직인 두 수직선 사이의 거리입니다. 설계 관점에서 볼 때 베이는 자동차의 성능과 밀접한 관련이 있는 매우 중요한 매개변수입니다. 휠베이스에 따라 자동차 무게 중심의 위치가 결정됩니다. 따라서 자동차 베이가 변경되면 전체 배치 설계, 특히 전동계와 차체 부분의 치수를 재조정하고 서스펜션 시스템의 스프링 및 흡진기 매개변수를 재조정하고 스티어링 시스템의 스티어링 사다리꼴 레버 크기를 조정해야 합니다. 동시에 베이의 변화는 앞과 뒷다리 축 하중 분포의 변화를 일으킬 수 있으므로 이러한 요소들이 자동차 제동, 기동성 및 승차감에 미치는 영향을 고려해야 합니다. 따라서 장안 CS55 는 기술 성능 표에 베이라는 매개변수를 확실히 주입할 수 있는데, 이는 그것이 매우 중요한 참고 역할을 한다는 것을 보여 줍니다. -응? 3: 앞치마? 앞바퀴 중심과 차 앞 사이의 수평 거리를 나타냅니다. 앞바퀴의 길이는 엔진, 라디에이터, 스티어링 등을 고정하고 설치하기에 충분해야 합니다. 그러나 너무 길어서는 안 된다. 그렇지 않으면 자동차의 근접각이 너무 작아 오르막길에 접촉현상이 발생하기 쉬우며 자동차의 통과성에 영향을 미친다. -응? 4: 후행요? 차장 = 앞 서스펜션+뒤 서스펜션+휠베이스. 따라서 베이가 길수록 앞뒤가 짧아집니다. 가장 짧은 현격한 길이는 바퀴, 즉 바퀴 반지름의 1/2 로 짧을 수 있다. 그러나 일부 소형차들은 탑승공간을 넓히기 위해 축모멘트를 늘리기 위해 최선을 다해야 한다는 점을 제외하면 일반 승용차의 현길이는 너무 짧아서는 안 되며, 축모멘트가 너무 길면 유연성에 영향을 주고, 둘째, 기계 부품의 배치를 고려해야 한다. 예를 들어, 전면 수평 엔진 앞바퀴로 구동되는 승용차, 엔진은 일반적으로 앞축 앞에 위치하므로 앞줄에 일정한 길이가 있어야 합니다. 그러나 오르막길이 너무 길어서는 안 된다. 언덕을 오르는 통과성을 확보하기 위해, 횡단보행차는 언덕을 오르는 능력을 보장하기 위해 앞줄이 모두 짧다. 일부 고성능 스포츠카의 앞뒤 매달림 값은 주로 전후 무게 균형과 동적 무게 중심 이동에 대한 고려에서 비롯된다. 최근 몇 년 동안 엄격한 정면 충격 테스트 법규를 충족하기 위해 선반 충격 완충 구조를 수용하기 위해 전면 매달리는 경향이 있습니다. 뒷매달림은 앞매달림보다 약간 길어질 수 있다.

5: 차량 폭, 자동차 폭, 차량의 세로 대칭 평면에 평행하고 차량 양쪽에 돌출된 부분을 고정하는 두 평면 사이의 거리, 즉 자동차 폭 방향의 양극 끝점 사이의 거리입니다. 이 중 자동차 양쪽의 고정 돌출 부분에는 백미러, 측면 표지판, 지시등, 방향등, 유연성 있는 점토판, 접이식 페달, 미끄럼 방지 2 개, 지면과의 접촉 변형 부분 등이 포함되지 않습니다. GB1589-2004 규정, 차폭이 2.5m 보다 크지 않습니까? , 도로의 차선 폭 및 주행 속도와 관련이 있습니다. -응? 6: 고도는 차량 지지평면과 차량의 가장 높은 돌출부위를 상쇄하는 수평면 사이의 거리이며, 간단히 말하면 지면에서 자동차의 최고점까지의 거리입니다. 차량 높이는 화물이나 인원이 적재되지 않았을 때의 차량 운행 상태로 차량 지지면과 차량의 가장 높은 부위와 상쇄되는 수평면 사이의 거리입니다. -응? 7: 회전 거리? 바퀴는 바퀴가 차량 지지 평면 (일반적으로 지면) 에 남아 있는 궤적의 중심선 사이의 거리입니다. 차축의 양끝이 쌍바퀴인 경우 바퀴거리는 쌍바퀴의 두 중심 평면 사이의 거리입니다. -응? 자동차의 바퀴는 앞바퀴와 뒷바퀴의 거리로 나뉜다. 앞바퀴는 앞의 두 바퀴의 중심 평면 사이의 거리이고, 뒷바퀴는 뒷바퀴의 중심 평면 사이의 거리이며, 둘 다 같을 수도 있고 다를 수도 있다.

앞바퀴가 너무 넓으면 스티어링 휠이 "무거울" 수 있어 운전의 편안함에 영향을 줍니다.

또한 바퀴거리는 자동차의 총 폭, 총 중량, 측면 안정성 및 안전성에도 영향을 줍니다. -응? 일반적으로 바퀴 거리가 클수록 조작의 안정성에도 유리하고 차체 쉐이프와 객차의 넓음에도 유리하며 측면 안정성도 좋다. 하지만 바퀴의 폭이 넓어지면서 자동차의 총 폭과 총중량도 일반적으로 커지고 차체 측면에 진흙을 던지는 문제가 생기기 쉽다. 회전 거리가 너무 넓으면 자동차의 안전에도 영향을 주므로 회전 거리는 차체 폭에 맞아야 합니다.

장안 CS55:? 길이 * 폭 * 높이: 4500*1855*1690mm. -응? 베이: 2650mm. -응? 앞바퀴 거리: 1590mm. -응? 후면 회전 거리: 1595mm.

17 인치 허브에 유코호마 타이어를 더하면 조작성이 향상됩니다.

앞/뒤 타이어 사양: 225/60/R17, 산에 올라 입지와 회전점프를 안심하고 진행할 수 있습니다.

단정한 대기의 앞얼굴, 크롬 도금 전 격자가 반짝 빛나고 로고의 인지도가 높아 장안차임을 멀리서 식별할 수 있다.

준랑한 옆모습, C 형 주간 운전과 헤드라이트가 특색이 있지 않나요?

급강하선이 온몸을 관통하며 운동감이 넘치고 날씬하고 수려한 허리가 더욱 눈길을 끈다.

포만하고 둥근 꼬리는 층감이 강하다.

장안 CS55 의 긴 베이는 탑승자의 세로 공간을 늘려 차량의 승차 편안함에 영향을 미치는 발 공간을 크게 늘린다.

차축 베이가 차내 공간을 결정하는 유일한 요소는 아니지만 근본적인 요소입니다. 휠베이가 클수록 객차의 길이가 커질수록 탑승자가 탄 좌석공간도 넓어지고, 항피치 및 가로대 성능이 좋아지고, 긴 휠베이는 직선 순항 안정성을 높이는 동시에 회전 유연성이 떨어지고 회전 반경이 커질수록 자동차의 기동성도 떨어집니다. 따라서 안정성과 유연성 사이에서 적절한 균형점을 찾아야 한다. 어떤 차주들은 차를 고를 때 차축 간격이 길수록 좋다고 맹목적으로 생각하는 것은 비과학적이다. 장안 CS55 의 균형점은 여전히 적합하다.

장안 CS55 넓고 편안한 앞줄은 운전승에 모두 즐거움이다.

실제 사용에서 베이의 길이는 자동차의 길이에 직접적인 영향을 미치므로 차의 내부 사용 공간에 영향을 줍니다.

장안 CS55 이 사이즈는 장거리 달리기에 충분한 자유와 편안함을 가지고 있습니다.

장안 CS55 는 넓은 공간으로 통풍이 잘 된다.

왜 CS55 를 선택하셨습니까? , 큰 사이즈와 큰 공간이 마음에 들어요. 앞뒤 줄이 넓고 편해요. 아무리 멀리 앉아도 피곤하지 않아요.

장안 CS55 트렁크는 공간이 넓어 자가용 여행용 물건을 실을 수 있을 만큼 넓다.

장안 CS55 의 스타일리시하고 역동적인 공중부양차 지붕이 CS55 를 시대의 주류로 만들었다. -응? CS55 는 차체 크기가 크고, 탑승이 편하며, 전체 도로 상태는 성능이 좋고, 과학적이고 합리적인 차체 사이즈의 조화는 장안의 높은 기술 수준을 완벽하게 반영한 양심, 책임공기업의 품질 추구이다.