당산 서각 톨게이트는 합법적이고, 고속도로 톨게이트는 유료 도로에 의해 설립되어 도로 통행료를 받는다. 도로 이용자들은 톨게이트에서 요금을 내는데, 톨게이트는 일반적으로 다리, 국도, 고속도로에서 볼 수 있다.

20 19 년 5 월 당 중앙과 국무부가 유료 도로 개혁 배치를 심화시키기 위해 정부 업무 보고서에 제시된 2 년 이내에 전국 고속도로 톨게이트를 기본적으로 취소하는 임무를 20 19 말까지 앞당겨 소비자 부담과 기업 비용을 줄였다.

확장 데이터:

2009 년 6 월 65438+ 10 월 1 국가발전개혁위, 교통부, 재정부의 배치에 따르면 2009 년 첫 번째 15 개 성은 정부 대출 2 급 도로요금을 취소했다. 산둥, 장쑤, 안후이, 강서, 푸젠오성은 정부 대출 2 급 도로요금을 한꺼번에 취소하는 최초의 시범성으로 2 월 말까지 요금을 취소했다. 2009 년 5 월 1 0 일 0 시 흑룡강, 요녕, 후베이, 호남 4 성 정부가 대출금을 상환하는 2 급 도로는 모두 유료로 중단되었고, 4 월 30 일 길림, 허베이, 하남 4 성은 유료로 취소됐다.

20 19 년 5 월 당 중앙과 국무부의 유료 도로 개혁 배치를 관철하기 위해 정부 업무 보고서에 제시된 2 년 이내에 우리나라 고속도로 성급 톨게이트를 기본적으로 취소하는 임무를 20 19 말까지 앞당겨 소비자 부담과 기업 비용을 경감했다.

톨게이트와 유료 시스템에는 두 가지가 있습니다. 하나는 고속도로 중간에 대문을 설치하고 고정통행료를 받는 것이다. 고속도로가 충분히 길면 여러 개의 유료점이 설치된다. 그것의 장점은 톨게이트마다 받는 요금이 고정적이어서 쉽게 받을 수 있다는 것이다. 이런 제도의 가장 큰 문제는 실제 사용거리에 따라 요금을 부과하지 않고 도로 사용자들에게 불공평할 수 있다는 것이다.

또 다른 제도는 차량이 고속도로에 진입할 때 통행카드를 받고, 고속도로를 떠나기 전에 카드로 지불하고, 입구와 출구의 거리에 따라 유료액을 결정하는 제도다. 이런 제도의 가장 큰 장점은 고속도로 이용자들이' 얼마나 멀리 가고, 얼마를 지불하는가' 라는 공평한 원칙을 체험했다는 것이다. 그것의 단점은 도시 진입로의 교통 체증을 쉽게 일으킬 수 있다는 것이다.