DCT (듀얼 클러치 변속기), 즉 powershift 는 폭스바겐 회사에서 직접 변속 자동 변속기 (DSG) 라고도 합니다.

이중 클러치 변속기 (DCT) 는 대중을 비롯한 유럽계 차주가 추진하는 자동변속기입니다.

DSG 는 두 변속기의 기능을 하나로 결합하여 단일 시스템에 구축되는 것으로 상상할 수 있습니다. DSG 에는 두 클러치의 작동을 동시에 제어할 수 있는 전자 제어와 유압으로 구동되는 두 개의 자동 제어 클러치가 포함되어 있습니다. 변속기가 가동될 때 기어 세트는 접합되었지만, 기어가 가까워지면 다음 기어 세그먼트의 기어가 미리 선택되었지만 클러치는 여전히 분리되어 있습니다. 기어를 바꿀 때 한 클러치는 사용 중인 기어를 분리하고 다른 클러치는 미리 선택한 기어와 맞물려 전체 변속 기간 동안 최소한 한 세트의 기어가 출력 동력에 있고 동력 중단이 발생하지 않도록 합니다.

DCT 전송 맵:

DCT 의 구조는 매우 복잡하고 기술적 어려움이 많습니다. 수동 기어가 있는 DCT 공통 부품은 기어, 샤프트, 상자 등의 기계 부품만 있으며 이러한 AT 도 사용할 수 있습니다. 이중 클러치 모듈 및 유압 제어 시스템은 DCT 의 핵심 부품이며 수동 기어와는 완전히 다릅니다. 수동기어에 가장 가까운 자동변속기가 AMT (전기제어기계식 자동변속기) 라면 MT (수동기어) 를 기초로 자동변속 전자제어시스템을 추가하기만 하면 됩니다.

수동 변속기와 마찬가지로 이중 클러치 변속기는 많은 기어, 싱크로 나이저, 유압 제어 장치, 전자 제어 장치, 샤프트 및 기타 부품으로 구성됩니다. 속비 변화는 컴퓨터 제어에 의해 이루어지며, 각 위치의 속비는 고정되어 있다.

DCT 전송 원리 다이어그램:

DCT 는 일반 자동 변속 시스템과 다릅니다. 자동 블록 대신 수동 기어입니다. DCT 는 수동 변속기의 유연성과 편안함 외에도 중단없는 전력 출력을 제공합니다.

DCT 의 구동축은 동작 시 솔리드 전동축과 속이 빈 전동축으로 나뉩니다. 솔리드 전동축은 1 단, 3 단, 5 단 및 후진 기어를 연결하고, 속이 빈 전동축은 2 단, 4 단 및 6 단 기어를 연결합니다. 두 클러치는 각각 하나의 전동축의 맞물림 동작을 담당하며, 엔진 동력은 구동축 중 하나에 의해 계속 전달됩니다.

6 단 DSG 변속기든 7 단 DSG 변속기든 기본 원칙은 동일합니다. 간단히 말해서, 두 개의 전동 시스템을 하나로 결합하는 것이다.

DSG 변속기에는 지능형 전기 유압 변속 제어 시스템, 이중 클러치, 이중 입력축 및 복잡한 변속 프로세스를 함께 완료하는 3 개의 구동축이 포함됩니다.