1966년 1월 8일 밤, 중국 본토 푸젠성 앞바다에서 중국 수비대 해운대 소속 50톤 소형 상륙정이 마웨이에서 샤푸로 보급품을 싣고 가던 중이었다. 약 10노트의 속도로 북동쪽으로 운전하고 있었는데, 배에는 정확히 10명이 타고 있었습니다. 마츠수역으로 항해할 때 배는 예정된 항해 계획에 따라 조명 제어를 구현하고 어둠 속에서 항해했습니다.

오래 전부터 계획을 세웠던 오문원 외 3명은 기회를 이용해 총격을 가해 선장 외 7명을 살해하고 상륙정을 타고 마쓰로 항해했다. 이 사건은 푸저우에 충격을 안겼다. 군사지역과 중앙정부. '세 명의 순교자'가 배를 타고 마츠에게 귀순한 후, 푸저우 군구는 밤새도록 상황과 대책을 연구하는 동시에 대만과 마쓰의 관련 부대의 모든 동향을 면밀히 관찰했습니다. 인민해방군은 특별 채널을 통해 대만이 대만 수송을 위해 특수 비행기를 보낼 것이라는 사실을 알게 되었습니다. 공군 정보국 관리들은 마츠로 가서 "세 명의 순교자"를 환영하고 타이베이에서 수만 명의 사람들을 위한 환영 모임을 조직했습니다. 의 기자가 전 세계적으로 보도하기 위해 현장에 있을 것입니다. 이에 푸저우군구는 대만해협 상공의 특수기를 요격하는 방안을 제안했고, 이날 이른 아침 중앙에 즉시 보고했다.

1월 9일 오전 중앙군사위는 전투계획을 승인했다. 당시 총리 저우언라이(周恩來)는 중국 공군에게 “확신하고 유리하면 파괴하라. 확실하지 않으면 필수가 아니다. 한마디로 손해를 보지 말라”고 지시했다. 그래서 중앙군사위원회, 공군, 푸저우군구에서는 구체적인 조치를 취했다. 임무를 담당한 제24항공사단의 쌍발기 두 대는 J-5 쌍발기를 조종하는 부함장 Li Chunuang과 부대장 Hu Yingfa가 이끌었고, J-6 쌍발기를 조종하는 Shen Xueli와 Yang Caixing 조종사가 보충했습니다. 그들은 분리되어 병렬로 진행되어 검색 표면을 확장합니다. 임무를 받은 조종사들은 공항 이륙선에 준비 및 대기했으며, 모든 전투요원은 1급 전투준비태세를 유지했다.

1월 9일 오전, 대만 공군은 3명의 '순교자'를 태우기 위해 대만에서 마쓰로 C형 수송기를 보냈으나 비행기는 8시 37분에 마쓰에 도착했다. 작전 실패로 인해 날개가 땅에 떨어지면서 손상되어 임무를 수행할 수 없게 되었습니다. 대만은 언론인 몇 명을 포함해 유지보수 장비와 인력을 마쓰로 수송하기 위해 즉시 PBY 해상 순찰기를 파견했습니다. C형 수송기는 당분간 수리가 불가능하고, PBY형 해상초계기는 탑재능력이 작아 순교자와 관련 인원을 한꺼번에 수송할 수 없어 대만은 HU-216을 또 파견했다. (SA-6) 자이 구급대 소속의 알바트로스 수륙 양용기는 마쓰(Matsu)로 이동하여 정오 12시 11분에 마쓰(Matsu)에 착륙했습니다. 대만군은 이날 특수 항공기가 곧 이륙할 것이라는 거짓 소식을 보내 본토를 시험하기 위해 세 차례의 무선 통화를 했다. 비행기가 착륙한 지 2시간이 지나서 Fang은 라디오 대화를 시작했고 Matsu는 "우리는 준비가 되었습니다. 언제 이륙할 예정입니까?"라고 대답했습니다. 그 후에도 두 번 더 이야기를 나눴지만 조국에서는 아무런 움직임도 없었습니다. 그날 오후 15시 30분, 대만은 위험 기간이 지났다고 판단하고 마츠에 주둔한 특수 비행기가 움직이기 시작했다. 15시 35분, HU형 구급차가 순교자, 기자, 대만 공군 정보요원을 태우고 마츠에서 이륙했습니다.

15시 33분, 푸저우 공군은 마쓰 항공기가 파견됐다는 사실을 알고 즉시 대기 중인 전투기들에게 1급 전투 준비에 돌입하라고 명령했다. 15시 38분, 푸젠성 해안의 지상조기경보레이더는 HU-구급 항공기가 마츠 남동쪽 7,000m, 고도 200~300m, 속도 200~240km/h, 1120도 방향, 타이페이 직항편. 15:41부터 43:00까지 4대의 항공기로 구성된 두 그룹이 푸저우 공항에서 차례로 이륙했으며 J-5 쌍이 첫 번째 제대, J-6 쌍이 두 번째 제대 및 덮개로 사용되었습니다. 당시 계획은 J-5 항공기가 HU 특수기를 격추하지 못하면 두 그룹의 항공기를 5~10km 떨어진 상태에서 제3제대가 다시 공격한다는 것이었습니다. 15시 51분 15초, J-5 윙맨 후잉파(Hu Yingfa)가 특수 항공기를 발견하고 즉시 선두 항공기와 지상 지휘소에 보고한 후 선두 항공기 리춘광(Li Chunguang)이 공격을 명령했습니다. Fukong 지휘소는 또한 "새로운 상황이 발견되지 않았습니다. 단호히 싸워라! "라고 명령했습니다. Hu Yingfa는 신속하게 위치를 잡고 시속 400km의 속도로 특수 비행기를 향해 날아갔습니다. 그는 처음으로 발사한 거리 때문에 특수기를 맞추지 못했고, 계속해서 576미터까지 접근해 두 차례 사격을 가해 특수기의 꼬리를 맞췄고, 140미터 떨어진 곳에서 분리됐다. 그러자 지도자 리춘광이 들어와 시속 400km의 속도를 유지하고 고도를 200m까지 낮췄다. 이렇게 가까운 거리에서도 대만 공군의 항공기 엠블럼이 선명하게 보였다. 비행기로부터 360m 떨어진 곳에서 처음으로 발사한 것은 비행기의 왼쪽 엔진에서 흰 연기가 나왔고, 130m 떨어진 곳에서 분리됐다.

이때 특수기의 왼쪽 엔진이 고장나서 오른쪽 엔진으로만 비행하고 있었는데, 속도가 점점 느려지고 고도도 점점 낮아지면서 대만에 도움을 요청했다”고 말했다. 인민해방군 항공기 여러 대의 공격을 받았습니다. 상황이 심각합니다. 긴급 지원을 요청하십시오.

이때 대만은 공기 엄폐물이 없어 임시 전투기로는 특수 항공기를 구할 수 없다는 사실을 발견했다. Li Chunuang은 돌아와서 세 번의 공격을 더 수행했습니다. 그가 다시 공격하기 위해 다섯 번째로 들어갔을 때 특수 비행기가 바다에 추락했습니다. 특수 비행기에서 17명이 사망했습니다. 대만 공군의 느슨한 조직과 효과적인 사전 호위 부족으로 해군과 공군은 사고 이후 혼란에 빠졌고 30여 대의 F형 전투기와 다수의 군함이 파견됐다. 검색했지만 아무것도 발견되지 않았습니다.

중국 인민해방군 공군의 활약에 관한 이 전투는 세 가지 특징을 가지고 있다. 첫째, 적군이 점령한 섬을 훨씬 넘어선다는 점이다. 해상 초저고도 상황에서 적군을 저속으로 공격하는 것, 셋째, 공격 대상과 이륙 시간을 정확하게 판단하고 파악해 이날 국방부가 표창장을 수여했다.