혜주시 택배회사
20 14 인터넷 회사가 입장하기 전까지 동성화물 시장은 오랫동안 무질서한 상태에 처해 있었다.
한편, 빈도가 낮고 자연이 불규칙하기 때문에, 이 시장의 가격 체계는 매우 불투명하고, 함부로 유료와 사기 현상이 매우 보편적이다. 업무를 모르는 일부 고객들은 종종 흑심 운전자에게 도살을 당하며, 위권난은 무언의 손해를 볼 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 한편 운전자는 오랫동안 지역집결, 지인소개, 작은 광고 등에 의존해 주문을 해 정보 일치의 효율성이 떨어진다. 일부 새 운전자들은 고객을 유치하기 위해 자발적으로 가격을 인하하여 결국 운전자 간의 가격전을 초래하여 둘 다 다쳤다.
20 13 년 전후로 국내에' O2O 물결' 이 나타났다. 인터넷 계약차 여객운송 시장의 급부상으로 일부 창업가들은 화물시장이라는 큰 케이크에 눈을 떴다.
그래서 20 14 년, 라라, 58 택배, 1 호 트럭,/KLOC-0
하지만 4 년 뒤인 20 18 년, 자본의 한겨울이 다가옴에 따라 온라인 오프라인 열풍이 점차 물러가고, 인터넷상의 동성화물 시장에는 거의 두 명의 큰 게이머, 각각 반벽강산을 차지하는 화물운송소녀와 2 ~ 3 할을 차지하는 빠른 개 택시만 남았다.
화라라는 처음에는 홍콩 회사였고 창시자는 주 () 였다. 그녀는 스탠포드 대학 경제학과를 졸업하고 8 년 동안 전문 도박꾼으로 일하며 텍사스 포커를 전공했다. 그녀의 초기 벤처 투자가 포커 테이블에서 이겼다는 소문이 돌고 있다. 20 13 주 홍콩에 EasyVan 을 설립한 뒤 동남아시아로 사업을 확대하고 20 14 가 내지로 들어와 Lalamove 로 이름을 바꿨다.
화라라가 내지로 들어간 후 주로 C 단시장에 집중하고 화남의 광저우 선전에서 신속하게 자리를 잡았다. 최초의 차종이 운전자로부터 인정받지 못했을 때 강호기가 강한 제품 감독이 직접 퇴장해 트럭 운전자와 좋은 관계를 맺었고 광저우 선전의 포장마차는 그들이 술을 마시고 채팅하는 것을 자주 보았다.
화라라의 빠른 발전은 빠르게 자본의 주목을 받아 자본의 증축 하에 급속히 확장되었다. 20 15 년, 라라는 2 라운드 1000 만 달러의 융자를 받은 후 베이징, 상하이, 불산, 동관, 혜주, 중산, 난징 등 여러 핵심 도시, 20/KLOC 로 사업을 확대했다.
오늘까지 라라는 8 라운드 융자를 받았고, 최근 2 라운드는 각각 65438+ 지난해 2 월과 65438+ 올해 10 월, 총 융자액은 20 억 달러가 넘는다. 사업 범위는 중국 본토의 352 개 도시를 포괄하고 있으며, 월기사 48 만 명, 월사용자 720 만 명이 넘는다.
또 다른 플레이어의 전신인 빠른 개는 택시를 타고 58동청 산하의 58 택배입니다. 20 14 년, 마찬가지로 O2O 화물의 물결에서 탄생한 58 택배로 58동청 시장의 자원과 경험에 힘입어 신속하게 C 측 시장으로 진입하여 이삿짐, 당김 등 단거리 화물 운송 서비스를 제공한다. 20 18 년 개택시로 이름이 바뀌었고, 현재 6 개국 346 개 도시에서 2000 만 명 이상의 사용자가 근무하고 있으며, 플랫폼 등록기사가 350 만 명이 넘는다.
F.a.s.t. data 가 발표한' 20 19 상반기 중국 동성운송망 카풀 트렌드 보고서' 에 따르면 20 19 년 1-4 월 중 화물라라 시장 점유율은 53.6% 에 달했다
20 18, O2O 의 물결이 물러가고 시장은 온통 애홍으로, 라라와 빠른 개만 택시를 탄다. 그러나,' 전반전' 에서의 두 회사의 승리는 잠정적일 뿐이다. 후반전' 에서 몇 가지 새로운 변수의 가입으로 이 시장의 미래가 불확실해졌다.
첫 번째는 간선 거물의 국경 확장에 따른 위협이다. 도로화물 운송에는 두 가지가 있는데, 하나는 간선 운송 위주의 시외 화물 운송이고, 하나는 화물 운송화물, 빠른 개 택시 등 같은 도시에서 화물을 운송하는 것이다. 도시화물 시장의 긴 공존과는 달리 인터넷 시외 화물 시장에서는 20 17 년 만과 화물차들이 합병된 만방그룹 일가가 독보적이어서 시장 점유율이 90% 를 넘는다.
시외 화물 시장에서 전승을 거둔 만방그룹은 신속하게 동성화물에 초점을 맞추는 것은 업무 확장의 필연이자 우세의 연속이다. 2020 년, 만방은 먼저 성 반환차를 인수하여 그 동성화물 쇼트보드를 보완하고, 후융자 17 억 달러를 마련하여' 만방' 브랜드를 전면 반복 업그레이드하고, 통성화물 시장에 전면적으로 진출한다고 발표했다.
만강, 자금이 풍부하고 경험이 풍부하여, 화라라든 빠른 개든 경시할 수 없는 상대이다. 그러나 만약 그가 올 수 있다면 나도 갈 수 있다. 성회항차를 가득 사는 동안, 화라라는 개인과 기업에 50KG 이상의 크로스 시티 화물 운송 서비스를 제공하기 위해' 화라라 물류' 를 내놓았다. 화물녀와 만당이 원래 강 밖에 있던 국면이 깨졌고, 두 사람 모두 상대방의 구역에서 고기 한 덩어리를 빼앗으려 했다.
그리고 같은 기간 입국에 방울방울 떨어 졌다. 2020 년 4 월, 방울방울 정식으로 화물회사를 설립했고, 6 월, 방울방울 화물이 정식으로 상선되었다. 3 개월 이상 후, 일일 주문량은 65438+ 만 원을 돌파했다. 방울방울 가입은 주로 새로운 수익점을 발굴하기 위해서이다. 결국 핵심 업무망 계약차는 오랫동안 적자상태에 처해 있어 CEO 유청재 20 19 가 인터넷 계약차 사업이 미익을 달성했다고 발표될 때까지 적자상태에 처해 있다.
탄약이 충분한 방울방울 떨어지면 자신의 최고의 보조금 전술을 제상하고, 새 운전자가 플랫폼에 가입하는 서비스료를 면제하며, 동시에 운전기사 주문 수량에 따라 보상을 제공한다. 그들이 더 많이 받을수록 상을 더 많이 받는다. 또한 핵심 시장에 온라인 보조금을 제공합니다. 운전자는 차를 특정 구역에 주차하기만 하면 주문을 하지 않아도 상을 받을 수 있다.
비록' 적 1 만 명, 적 8 천 명' 이지만 보조금 전술은 확실히 효과가 있다. 개성은 단 한 달 만에 상해에서 화물이 떨어지는 일일 주문량이 2 만 5000 건을 돌파했고, 9 월 중순까지 첫 8 개 시범도시 주문량이 654 만 38+만원을 돌파했다.
보조금 전쟁이 시작되면 다른 플레이어는 후속 조치 만 할 수 있습니다. 2 월 3 일, 라라가 발표한' 202 1 연간 화물절 데이터전보' 에 따르면 6 월 5438+ 10 월 1 1 부터
이 밖에 동성화물 시장에 군침을 흘리며 충분히 준비한 택배 거물인 순풍도 두 달 전에' 인터넷화물 도로 운송 경영 허가증' 을 받았다. 한순간, 신구 게이머들이 같은 도시의 인터넷 화물 운송 트랙에 모여 격렬한 대전이 일촉즉발했다.
하지만 신구게이머와 거물들이 모인다 해도, 현재 동성인터넷 화물은 발굴과 개조가 필요한 블루오션 시장이다.
전향산업연구원에 따르면 전국 동성화물량은 20 14 에서 20 19 로, 155 억 톤에서 20 억 5 천만 톤으로 계속 증가했다. 한편 20 19 년 중국 LOC 화물 시장 규모는1..1조조, 2020 년에는10/0.45 조다.
이 업종 TOP 10 의 기업을 합치면 시장 점유율이 5% 미만이다. 이는 이 같은 도시 화물이 여전히 인터넷 개조 수준이 낮은 업종임을 의미하고, 시장의 90% 이상이 여전히 개조와 발굴을 기다리고 있다는 것을 의미한다.
푸른 바다 뒤에는 반드시 기회가 아닐 수도 있고, 큰 구덩이일 수도 있다. 현재 이 업계는 아직 해결되지 않은 어려움이 너무 많다.
첫째, 비표준 산업의 표준화. 여객운송이든 화물운송이든, 그 목적과 이상 상태는 모두 완성되고, 물체만 물리적 공간에서 이동하는 것이다. 간단해 보이는 과정은 실제로 실행하기가 어렵다. 여객운송 방면에서 어떤 곳에는 사회가 있고, 폐쇄된 공간에서는 어두운 면이 생기기 쉽다. 그 전에, 방울방울 이 이 점에 심어져 결국 많은 자원을 투입하여 감독해야 했다.
화물 운송의 표준화는 여객운송보다 더 어렵다. 왜냐하면 세부 사항이 더 많고 더 복잡하기 때문이다. 화물의 무게가 다르고 차량에 대한 요구도 다르다. 사용자와 운전자가 모두 만족할 수 있는 유료 기준을 어떻게 제정합니까? 사용자가 차를 따라갈 수 있습니까, 가능하다면 차에 감시를 설치해야 합니까? 화물이 운송 도중에 파손되어 분실된 것을 어떻게 처리합니까? 운전기사 배상입니까, 플랫폼 배상입니까, 배상은 어떤 기준으로 해야 합니까? 이 문제들은 모두 기업이 명확하고 공인된 답안을 제시해야 한다.
그러나,' 표준 제정' 보다 더 어려운 것은 어떻게 표준을 집행하느냐 하는 것이다.
많은 사용자들이 모르는 것은 일부 플랫폼들이 운전자에게 트럭에 자신의 차체 광고를 붙이도록 강요하지만, 트럭 운전사와 트럭 운전사, 빠른 개 택시 등 플랫폼과의 관계는 인터넷 계약차 운전자와 인터넷 계약차 회사 간의 관계에 더 가깝다. 즉 플랫폼은 자원을 통합하고 거래를 성사시키는 중개 역할을 더 많이 하고 운전자는 플랫폼에 직접 소속되지 않기 때문에 플랫폼의 운전자에 대한 관리 능력은 사실상 매우 제한적이며, 종종 채찍질이 길어지는 난감한 상황에 처해 있다 이것이 인터넷 회사가 입사한 후에도 이 업종의 무분별한 요금, 좌지 가격 등 어지러운 현상을 바꾸지 못한 핵심 이유다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언)
둘째, 업계의 핵심 비즈니스 모델은 아직 탐구 중이다. 화라라는 회원제를 채택하고 회원은 초급, 고급, 슈퍼회원으로 나뉘며 가격은 299 부터 899 까지입니다. 기사가 회원에 가입하지 않을 때, 매일 주문 수량에 제한이 있으며, 플랫폼은 그 중에서 일정 금액을 인출한다. 회원 가입 후 플랫폼은 더 이상 추첨되지 않고, 주문 수량은 회원 등급에 따라 점차 무제한으로 늘어난다.
빠른 개는 택시를 타고 방울방울 화물은 모두 추첨제를 사용하며, 플랫폼은 각 거래에서 일정 비율의 정보비를 받는다. 이 중 20 19 이후, 빠른 개는 택시를 타고 점차적으로 회원제와 추출제를 병행한다. 하지만 회원 가입 후에도 여전히 주문을 못 잡는다는 기사가 있어 매우 화가 났다. 방울방울 화물은' 저가' 를 홍보용 눈속임으로 삼았지만, 운전기사가 계산해 보니 방울방울 비율이 사실 더 높다는 것을 알게 되었다.
회원제이든 호호호제이든 운전자들은 주문난과 수입이 낮은 문제가 제대로 해결되지 않았다고 불평했고, 플랫폼은 수익성이 없어' 인터넷+'에서 동성화물의 합리성에 의문을 제기하기 시작했다. 이 업계는 정말 인터넷 회사가 필요한가? 인터넷 플랫폼은 자원을 통합하여 효율성을 높이거나 거래 절차와 비용을 증가시킬 수 있습니까?
그런 다음 규제와 안전 문제가 있습니다. 이번 점프 사건으로 대중과 감독관들이 원래 저조한 시장을 주시하기 시작했다. 점프사건 중 승객과 차의 문제는 일부에 불과하다. 핵심은 현재 대부분의 인터넷 계약차 화물이 법규의 회색 지대에서 운행되고 있다는 점이다. 우리나라 도로교통안전법 제 49 조는' 여객차량은 규정 화물을 위반해서는 안 된다' 고 명확하게 규정하고 있고, 대량의 화물차 운전자들이 비용을 절약하기 위해 여객 승합차의 좌석을 뜯어 화물차 견인으로 개조했기 때문이다.
현재 플랫폼은 이러한 위반에 대해' 눈을 멀게' 하고 있다. 만약 철저히 조사한다면, 하나는 비용이 너무 많이 들고, 다른 하나는 운전자의 공급원 문제에 직접적인 영향을 미치기 때문이다.
이 여행의 영향은 광범위할 수 있다. 그것은 이전에 간과했던 화물 안전 문제를 수면 위로 떠오르게 하고, 이 업계의 신입 선수들에게 경고한다. 보조금으로 시장을 빼앗고, 미친 듯이 확장하지 말고, 어떻게 업계의 맏이난문제를 진정으로 해결하고, 어떻게 사용자와 운전자에게 가치를 제공하고, 서비스 품질을 높일 수 있는지 생각해야 한다. 이것이야말로 진정한 지속주의다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
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