최근 몇 년 동안, 소형 신에너지 자동차는 이미 전국에 널리 보급되었다. 주된 이유는 국가가 노인 스쿠터 정비에 집중하기 시작했기 때문이다. 앞으로 몇 년 안에 노인 스쿠터는 시장에서 완전히 탈락할 것이며, 각 주요 브랜드는 이 등급의 차량을 따라가고 있다. 사실, 노인 스쿠터 외에도 많은 브랜드들이 터미널 물류 시장에 봉사하는 소형 전기 물류 차량인 또 다른 모델을 개발하고 있습니다.

현재 우리나라 부두 물류 시장은 3 륜 전동차를 운송 수단으로 사용하고 있다. 삼륜 전동차의 대부분은 카드가 없거나, 지방도시에서만 전기자전거로 카드를 달았다. 위험도 있고, 보험도 없고, 운전면허증에 대한 요구도 없습니다. 전 중국은 현재 터미널 물류 시장 3 륜 자동차의 대체차종을 탐구하고 있다.

그래서 일부 지역에서는 관련 모델이 시연되었습니다. 이 차형들은 전통차보다 더 좁고 운전과 주차가 편리하며 택배 동생이 거리를 돌아다니는 수요를 충족시킬 수 있다. 총 중량은 1 톤을 넘지 않으며, 항속 마일리지는 일반적으로100km 이내입니다. 최고 시속 40 킬로미터. 단일 좌석 디자인으로 꼬리는 픽업 트럭이나 밀폐 컨테이너입니다. 일부 차종은 이미 공신부에 의해 발표되어 경량신 에너지 트럭으로 잠시 등재되었다. 앞으로는 전속 분류가 있을 수도 있고 운전면허증과 주행구역도 다를 수 있습니다. 현재 일부 시험구역에서는 자동차 운전면허증을 사용하지 않고 운전할 수 있다. (잠시 미래에는 전속운전면허증을 갖게 될 것이며, C2 이상 운전면허증과 호환될 것이다.) 예를 들면 길가에 주차하거나, 동네에 들어가거나, 보도에 주차하는 등 택배를 용이하게 할 수 있다.

그 결과, 각 수레 업체들은 각자 신통하게 행동했다. 우선, 능력자가 많이 일하는 오릉은 저속 물류차, 오링 E 10 을 출시하여 좁은 본체 디자인, 이중문 뒷좌석 폐쇄형 컨테이너, 5 자 승합차 공고 (운전면허증 필요), 총 품질 885Kg 를 출시하여 택배 동생을 위해 설계되었습니다.

그 후, 체리도 이 시장을 따라갔다. 얼마 전 기리는 같은 유형의 제품을 발표했고 순풍은 기서생산을 위탁한 차종이기도 했다. 중국 최대 민영택배사가 후속 조치를 준비하며 정책 요구 사항을 충족하지 못하는 전기 삼륜차를 먼저 교체하는 것 같습니다. 저속 신 에너지 밴을 구입하기 시작했습니다.

현재 공개된 정보와 사진으로 볼 때, 체리 스티커 SF 의 새 차는 샤오미 바람이라고 불린다. Wuling E 10 과 마찬가지로 단일 좁은 몸체, 밀폐형 트렁크, 최대 시속 40KM/h, 최대 80KM 의 수명을 제공합니다. 그것은 수동 인출 교체 설계를 채택하고, 자체 충전 인터페이스가 없고, 충전 인터페이스는 배터리에 직접 설계된다. 새로운 에너지 슬로우 충전 및 일반 가전 충전을 지원할 것으로 예상됩니다.

외관은 네모난 문인데, 두 개의 동그란 램프가 검은색 장식대 위에 있고, 전체 앞얼굴은 웃는 얼굴로 보인다. 이 차표는 크롬 도금 SF SF SF 표지를 사용했고 차장은 겨우 3 미터, 차체폭은1.17m 로 많은 전동 삼륜차보다 좁아 주차와 거리보행이 편리하다는 장점이 있다.

차 안의 공간은 말할 것도 없지만, 아주 작은 조종실일 뿐이다. 좌석은 모두 플라스틱 좌석으로 LCD 게이지가 하나밖에 없지만 에어컨을 장착할 수 있습니다. 센터 콘솔 전체가 딱딱한 플라스틱 디자인을 채택하여 관리하기가 쉬우며, 어음도 넣을 수 있다. 컨테이너 공간은 택배 수요를 충족시킬 수 있습니다.

요약: 저속 신 에너지 미니밴은 미래의 발전 방향이며, 아마도 택배 전기 삼륜차, 배달전기 자전거는 앞으로 이런 차량으로 대체될 것이다. 하지만 현재 체리의 샤오미 전선은 발표되지 않은 테스트판으로 SF 내부 테스트에만 쓰인다. 앞으로 게시판이 나올지 잘 모르겠는데 이것이 미래의 추세라고 말할 수밖에 없다. (문/우시 자동차 호양)

참고: 사진은 인터넷에서 나왔으며 권리는 원작자가 소유합니다. 감사합니다! 이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐, AUV 입장을 대표하지는 않는다.