우선, 이 방면의 비용 개요를 이야기합시다. 우리가 알고 있는 시장 비용의 대략적인 상황은 프런트 엔드 소매 형식, 점두 형식과 큰 관계가 있어야 하기 때문에 평균적인 개념만 줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시장명언) 전형적인 예를 하나 들다. 첫 번째는 원래 익숙했던 대형 매장입니다. 매장 시대에는 주문량이 많기 때문에 동성의 평균 물류 비용이 일반적으로 도착 가치의 1 부터 1.5 정도를 차지한다. 이때 단점 면적이 비교적 크기 때문에, 예를 들어 많은 사람들이 1 만평 이상이기 때문에 비용은 보통 1 에서 1.5 사이입니다. 보통 가게는 1000 평쯤 되는데, 일반 경험치는 3.5 에서 4 사이, 또는 4.5 로 상품가치의 비율을 차지할 수 있습니다. 많은 편의점의 면적이 100 ~ 200 평방미터로 줄어든다. 일부 부부점을 포함한다. 만약 일반 상태라면, 그것의 비용은 이미 6 에서 8 사이로 올랐을 것이다. 오늘날의 무인 선반과 같은 일부 새로운 상점들은 사무실이나 커뮤니티에 있는 것으로 알려져 있으며, 그 일반 비용은 도착 가치의 15~ 16% 를 차지합니다.

도시 배송의 비용은 프런트 엔드의 분산 정도에 크게 좌우된다. 프런트엔드가 끊어지면 물류 비용이 급격히 상승할 것이다. 나는 법률 자체가 합리적이어야 한다고 생각한다. 왜냐하면 너의 가게가 동네와 소비자에게 매우 가까울 때, 소비자가 비교적 게을러서, 조금만 움직이면 물건을 받을 수 있기 때문이다. 소비자들이 게으름을 피우면 더 많은 임무가 물류에 맡겨지고, 이런 물류 배송 반경은 길어질 것이고, 티켓당 효율은 떨어질 것이며, 킬로그램당 효율도 떨어질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이것은 조각화의 경우 의심할 여지 없이 비용 증가로 이어질 것이다. 이것은

지금 전체 추세는 프런트 샵이 점점 작아지고 사람도 게으르다는 것이다. 일반인의 게으름이 되돌릴 수 없다면 일반인은 더 게을러질 수 있기 때문에 최종 사용자가 얼마나 게을러질지는 아무도 예측할 수 없다. 따라서 추세가 변화함에 따라 한 가지 일이 발생할 것이다. 도시 배송의 물류 비용에는 창고가 포함되지 않아 상품 전체의 비중이 갈수록 높아질 것이다.

이러한 맥락에서, 고객에게 서비스를 제공할 수 있는 기회를 포기할 수 없기 때문에, 이러한 대세에 따라 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있는 방법을 강구할 수밖에 없다.

물류 비용의 효율성은 어디에서 오는가?

나는 도시 전체의 코디에 대해 말하자면, 우리는 자주 예를 들어 마른 수건에서 물 두 근을 짜내는 것과 같다고 생각한다. 그런 다음 먼저 그러한 물이 어디에서 짜낼 수 있는지 살펴 보겠습니다.

그래서 저는 두 가지 측면에서 소개할 수 있다고 생각합니다. 회사마다 다르다. 매출 총이익이 낮고 물류 공간이 많지 않다면, 비용을 절감하기 위해 더 많은 노력을 기울일 것이며, 많은 물류 경험을 희생하게 될 것입니다. 물류 자체가 기업의 차별화 도구이다. 일반적으로 매출 총이익이 높은 상품의 경우 물류 차별화 도구를 내려놓을 수 없습니다. 왜냐하면 당신의 차별화 도구 자체는 제한되어 있기 때문입니다. SKU, 장소, 교통, 가격 외에도 물류 체험 방면의 차별화 도구이다.

자신의 가게든 고객의 소매점이든 가격에 민감하지 않은 프런트 엔드 고객도 있습니다. 적시에 보충하는 것이 더 중요하거나, 서비스의 적시성에 초점을 맞추고 있기 때문에, 이 시점에서 물류에 대한 요구는 성능 요구 사항에 더 편향될 수 있으므로 물류 경험을 보장하기 위해 가격을 희생하는 것이 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 우리는 우리가 먼저 그것을 고려하도록 확실히 해야 한다.

첫째, 비용을 절감하려면 어디서 물을 짜내야 합니까?

첫째, 물류의 비용을 줄이는 핵심은 우리가 말하는 요소의 효과적인 활용률이다. 어떻게 전체 요소를 최대한 활용할 수 있습니까?

원소는 특별히 운전자와 차량을 가리킨다. 요소를 사용하는 능력이 높을수록 효율이 높을수록 비용이 낮아진다.

성능이 어디서 졌는지 봅시다. 이렇게 많은 세부 사항이 있기 때문에 비용의 각 방면에 가장 관련된 것을 소개하고 싶습니다. 사실, 1, 20 점을 올릴 기회가 없다면, 이 물건은 기본적으로 끝이 없기 때문에, 나는 네가 3, 4, 4, 5 개의 중점을 잡고 더 좋은 효과를 얻을 수 있다고 생각한다.

첫 번째는 출고 시간입니다

차량과 운전자가 창고에 도착한 후 도착에서 출발까지 평균적으로 당신의 창고에 얼마나 머무를 수 있습니까? 우리의 통계에 따르면, 중국의 평균 시간은 약 1 시간 58 분이며, 이것은 많은 돈이다. 왜요 운전사는 실제로 기회 비용이기 때문에, 즉, 당신은 여기서 그의 시간을 차지하고 있습니다. 왜냐하면 그가 시간을 팔고 있기 때문입니다. 그의 기본적인 노동 논리는 시간을 파는 것입니다. 중국에서는, 차를 가진 운전사는 당연히 운전사의 질 및 차의 크기와 관련 있다. 큰 개념은 한 시간의 비용이 약 60 위안이라는 것이다. 만약 당신이 창고에서 두 시간 동안 머무른다면, 사실 당신이 창고에서 그에게 지불한 비용은 120 원입니다. 이 돈은 반드시 지불해야 합니다. 왜 너는 방금 네가 거기에 서서 네가 아무것도 하지 않기를 기다리고 있다고 말했니? 내가 왜 이 돈을 지불해야 합니까? 죄송합니다, 그는 기회 비용입니다.

비효율적인 것은 주로 운전자에게 있는 것이 아니라, 화주와 배달 또는 도시 운송 단위의 효율성에 있다. 체크 아웃 시간을 최소화해야 한다는 것을 모두에게 일깨워 주십시오. 이런 종류의 세부 사항은 매우 많으니, 더 이상 말하지 않을 것이다. 예를 들어 운전자는 배치로 창고에 도착할 수 있다. 만약 너의 물건이 준비되지 않았다면, 네가 그를 이렇게 일찍 오게 해도 소용이 없다. 그럼 대기구역에서 좋을수록 좋을 것 같아요.

그리고 창고의 수속이 너무 복잡해서 기사가 또 다른 A 표와 B 표를 받았고, 또 다른 B 표는 서명하고 서명했고, C 표는 다 썼고, D 표는 다 썼어요. D 표가 다 끝났는데도 세어야 하는데, 과정이 너무 복잡해서 시간이 지체되었다.

세 번째는 창고의 하드웨어 조건이 너무 나쁘다는 것이다. 예를 들어, 30 여 명의 운전자들이 왔고, 문이 하나밖에 없었고, 모두가 거기에 막혔다. 예전에 그것은 마치 작은 수도꼭지 같았다. 아무도 차에 탈 수 없고, 선적은 반나절이 걸린다. 현장 관리가 혼란스럽기 때문일 수도 있다. 예를 들어 올라가면 창고 대문이 전부 막혀서 매일 아침 한 시간 동안 교통을 지휘해야 한다.

더 좋은 창고는 5 분에서 10 분으로 압축해야 합니다. 이렇게 하면 대기구역이나 문이 많은 높은 플랫폼 창고를 얻을 기회가 없습니다. 하지만 여러분이 충분히 방법을 강구할 수 있다면, 사실 이런 시간을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 시간이 줄어든 뒤 운전자와 차량에 주는 느낌은 대기 시간이 적다는 것이다.

두 번째는 플랫 케이블입니다.

케이블 설치는 매우 중요합니다. 운전자와는 상관없습니다. 일반 케이블 설치는 모두 당신의 운영자가 하거나, 어떤 것은 자신의 판매부를 가지고 있기 때문에, 판매부나 운영자가 당신을 도와 케이블 설치를 완성할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 케이블명언)

당신이 참고할 수 있는 이런 요소가 있습니다. 첫 번째 참고로 모델 사이즈부터 봐야겠어요. 큰 차를 몰고 시내에 들어갈 수 없고, 경찰 삼촌도 들어오지 못하게 했다. 동시에 차가 클 때 그는 주차하기가 어려워서 지하실 여러 곳에서 내려갈 수 없다. 모델 선택이 중요하다.

반드시 만부하율, 국내 평균 73% 정도에 주의해야 한다. 73 육안으로는 큰 차이가 없다. 예를 들어, 당신이 4:2 이고, 당신의 73 의 만재율이 당신 위에 있다면, 기본적으로 0.5 ~ 0.6 미터밖에 되지 않습니다. 한눈에 알 수 있듯이, 그 위에는 얼마 남지 않았습니다. 사실 전체 부하율이 잘 되면 90 까지 갈 수 있어요.

고려해야 할 요소는 가능한 한 많은 차를 장착하는 것이거나, 상황이 좀 더 큰 경향이 있을 수 있다. 왜냐하면 많은 경우 시내에 들어가기가 쉽지 않기 때문이다. 네가 간선에 보낸 시간, 결국 네가 상대방 이 곳에 있으면 그가 완성할 수 있기 때문이다. 더 많이 보낼 수 있습니다. 물론 좋은 일이지만, 더 많이 주문하면 최종 수령 시간이 무너질 것입니다. 마지막 몇 개는 항상 사고를 당하기 쉬우니, 그는 영원히 받을 수 없다. 이 고객이 마지막 몇 가지를 체험할 때, 일반 고객 체험은 급격히 하락하여 매우 큰 전환점 가 나타날 것이다.

너도 이 도시의 교통 체증을 고려하고 있다. 케이블이 통하지 않는 곳은 갈 수 없고, 몇 점을 보내도 다 보낼 수 없다. 너희들은 모두 차와 함께 길에서 햇볕을 쬐고 있다.

너도 수취인의 시간을 고려해야 한다. 수취인의 시간 차이는 매우 크다. 첫 번째 수신점에 이상이 생기면 처방전 전체가 붕괴된다.

또 하나는 중국의 도시가 복잡하고 골목이 많고 지하실이 많아 주차 공간이 없다는 것이다. 이 모든 것은 케이블 레이아웃에서 고려해야 한다.

우리는 리본 케이블 주문이 적은 상황에서는 이런 분화가 존재하지 않는다고 생각한다. 주문이 클 때, 예를 들면 100 장 이상 또는 200 장, 당신의 원가차가 15 ~ 20 인 것도 놀라운 일이 아닙니다. 배선 부서의 리본 케이블은 수평이며 리본 케이블 문제를 해결하기 위해 일부 고급 캐리어를 사용하는 등 오늘날의 자동 리본 케이블 기술을 활용합니다. 이런 주문량이 많은 화주에게는 원가를 효과적으로 낮출 수 있는데, 주로 차 수를 줄이는 동시에 도로 시간을 줄이는 동시에 2 시 배송이기도 하다. 한 사람이 20 대의 차를 지불할 수도 있고, 너는 18 대의 차를 지불할 수 있어 많은 돈을 절약할 수 있다. 여러분이 눈치채지 못할 수도 있는 은밀한 점도 있습니다. 다른 사람이 6 시간을 보내고, 네가 4 시간을 보내면, 너는 차량과 운전자의 몫을 크게 줄일 수 있다. 너의 단표 배달과 비용은 반드시 낮아질 것이다.

세 번째는 주문 강도입니다.

주문 밀도, 창고 및 케이블 배열과는 무관합니다. 프런트 엔드 주문 밀도가 너무 느슨하다면, 편의점과 같은 비용은 결코 인하되지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 편의점, 편의점) 너도 북경에 있다면 200 개의 가게를 보내야 한다. 예를 들어, 당신의 편의점은 베이징에 널리 퍼져 있고 모두 중앙 비즈니스 지역에 집중되어 있습니다. 확실한 것은 주문 밀도가 높을수록 배포 비용이 낮아진다는 것이다. 프런트 엔드 수취인의 밀도는 도시 전체의 비용 절감에 매우 중요합니다. 특히 다중점입니다. 프런트 엔드 주문이 비교적 적어서 지금은 도시 배송량이 많다. 우리 플랫폼의 수치에 따르면 프런트엔드에서 보낸 킬로그램 수는165kg 이어야 합니다. 각 수취인의 평균 입고 무게가 165 보다 작다면, 우리는 당신이 도시 배송의 전체 주문보다 작다고 생각합니다. 주문이 165 kg 보다 크면 모든 주문이 더 커질 것이라고 생각합니다. 따라서 작은 물건일수록 다른 케이블의 비율이 높을수록 밀도가 비용에 미치는 영향도 커집니다.

이 문제를 리본 케이블 주파수라고 합니다. 이게 무슨 문제야? 원래 도시 배전에서' 리본 케이블에 게으르다' 라고 불렀는데, 무엇이 리본 케이블에 게을러졌나요? 그는 종종 한 번에 케이블을 정리하고 15 일, 20 일, 30 일, 중간 변동을 고려하지 않기 때문에' 게으른 케이블' 이 된다. 예를 들어, 다음 달에 20 대의 차가 필요할 것으로 예상했지만, 20 대의 차를 배정한 후에도 변하지 않았습니다. 예를 들어, 한 대의 차는 영원히 왕경으로 가고, 한 대의 차는 영원히 단시위원회에 갔습니다.