최근 인피니티 최고운영책임자(COO) 아슈와니 굽타는 해외 언론과의 인터뷰에서 “인피니티가 새로운 브랜드 전략을 내놓거나 이를 ‘닛산 플러스’라고 부를 것”이라고 밝혔다.

공식 성명에 따르면 이 전략은 인피니티가 닛산의 기존 플랫폼과 기술을 더 많이 활용해 신형 알티마와 신형 맥시마를 같은 플랫폼에서 출시한다는 점에 주로 반영됐다. e-파워 하이브리드 시스템. 그러나 차별화를 위해 이러한 모델은 더 강력한 힘을 갖게 될 것입니다.

이번 움직임은 인피니티가 Q50(L), Q60, Q70으로 대표되는 후륜구동 2도어 쿠페 등 기존 후륜구동 제품을 포기할 수도 있다는 의미이기도 하다. 신형 모델을 사용해 생산된 첫 인피니티 모델은 2023년 데뷔할 것으로 알려졌다.

명품 브랜드로서 대중시장 브랜드인 닛산에게서 배워야 할 점은 인피니티의 운영 방식이 모두를 조금 혼란스럽게 만들었다는 점이다. 걱정하지 마세요. 장 형제님이 여러분에게 자세한 내용을 알려드릴 것입니다.

1. 판매 부진으로 인한 자질

닛산의 플랫폼 기술을 이용해 새로운 인피니티 제품을 만든다는 발상은 사실 토요타나 렉서스, 혼다나 Acura, Volkswagen 및 Audi... 모두 이러한 작업을 수행하므로 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 연구 개발 주기도 단축할 수 있습니다.

하지만 핵심은 인피니티가 이전에도 자체 플랫폼 구축에 힘썼을 뿐만 아니라 티아나의 블랙테크 2.0T 변수처럼 그룹 내 기술 우선순위도 있었다는 점이다. 인피니티 QX50에서 가져온 압축 엔진.

갑자기 닛산과 동조하고 싶다는 것은 당연히 위상이 낮아지는 것을 의미한다. 인피니티는 부득이하게 이렇게 했다. 데이터에 따르면 전 세계적으로 4년 연속 판매 감소 조짐을 보이고 있는 미국 최대 시장에서도 지난해 모든 모델의 판매가 감소했다.

중국 시장은 물론, 둥펑 인피니티는 창립 이래 2위 럭셔리 브랜드 시장의 가장자리에서 고전해 왔다. 올해 자동차 시장 침체와 전염병의 이중 영향으로 인해 1분기에 기록된 차량은 1,766대에 불과했습니다. 이러한 쇠퇴하는 상황에서 개혁이 모색되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

2. 나쁜 조건으로 메르세데스-벤츠와 헤어졌고, 결국 '부모님의 집'으로 돌아가는 것을 선택했다

사실 인피니티의 현재 상황은 '전략적'과 관련이 있다. 실수"라고 했다. 2010년 르노-닛산 얼라이언스와 다임러 그룹은 기술 공유 및 생산 협력을 시작했습니다. 인피니티로서는 메르세데스-벤츠의 플랫폼 기술과 엔진을 활용할 수 있다는 점이 장점이다.

예를 들어 QX50은 메르세데스-벤츠 MRA 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작됐고, QX30과 Q30은 메르세데스-벤츠 MFA 플랫폼을 기반으로 출시됐다. 원래는 메르세데스-벤츠의 기술과 브랜드 후광의 축복으로 나뭇가지 위로 날아가 불사조가 될 수 있을 거라 생각했지만, 결국 나는 아직 너무 어렸다.

한편으로는 인피니티 브랜드의 제한된 매력으로 인해 메르세데스-벤츠 제품의 원가구조를 소화하지 못하고 있으며, 이는 결과적으로 메르세데스의 가격적 단점을 부각시키고 있다. -벤츠는 인피니티의 발전을 별로 돕고 싶지 않다, *** 이 회사가 즐겨쓰던 M274A 2.0 엔진은 아직도 전세대 제품이고, 경쟁력이 떨어진 지 오래다.

인피니티는 2017년 메르세데스-벤츠와의 관계를 종료했다. 판매 부진으로 인해 메르세데스-벤츠 플랫폼 기술을 기반으로 한 인피니티 Q30과 QX30은 2019년 단종됐다. 무(無)로 전락한 인피니티는 이제 부모의 집과 닛산으로 돌아가는 길을 선택하는데, 이 역시 속수무책이다.

3. 닛산 같은 인피니티를 구매할 의향이 있나요?

인피니티의 '닛산화'가 가져올 전망은 특히 제품 레이아웃 측면에서 뚜렷하다. 2006년 중국 시장에 진출한 이후 국내 모델 중 QX50과 Q50L 두 가지만 비교하면 존재감이 크다. 캐딜락, 볼보 등 2위 럭셔리 브랜드와는 정말 약하다.

닛산의 기존 플랫폼 기술의 지원으로 인피니티의 제품 개발 효율성이 향상될 수 있으며, 제품 업데이트가 더디고 오래된 기술을 사용하는 현 상황을 되돌릴 수 있다. 그리고 결국 닛산은 메르세데스-벤츠보다 인피니티와 더 많은 실무 관계를 맺게 될 것입니다.

그러나 이제 문제는 인피니티가 살아남기 위해 자신의 지위를 제쳐두고 자신보다 낮은 닛산으로부터 배우기 위해 기꺼이 '닛산화'할 의향이 있느냐는 것이다. 청구서를 지불 하시겠습니까?

장거의 견해로는, 한편으로는 닛산이 된 후 인피니티가 전체적인 원가가 떨어지면 가격 문턱을 전면적으로 낮추어 명품 브랜드를 좋아하지만 더 많은 사람들을 끌어들일 가능성이 높다. 구매하고 싶은 소비자.

또한 인피니티에 비해 품질과 신뢰도 면에서 닛산이 더 인기가 높다는 점에서 닛산 중심의 인피니티가 새로운 브랜드 이미지를 재편할 수 있어 소비자들에게 환영받을 수도 있다.

물론 부정적인 측면도 보아야 합니다. 더 많은 플랫폼과 기술을 공유하는 것은 강력한 브랜드를 가진 당사자에게 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 Acura는 Honda와의 긴밀한 기술 공유로 인해 Honda로부터 "쉘 변경"이라는 의문을 받았습니다. 그때쯤이면 Infiniti도 같은 문제에 직면하게 될 것입니다.

그래서 닛산 같은 인피니티가 직면한 가장 큰 과제는 '어떻게 제품 차별화를 유지할 것인가'다. 차입주의만 추구한다면 절대 효과가 없을 것이다. 하지만 '럭셔리 브랜드'의 기조를 계속 유지할 수 있다면 기술, 전원 조정, 구성, 심지어 서비스 시스템 측면에서도 차별화할 수 있습니다. 소비자에게는 여전히 큰 희망이 있습니다.

마지막에 적음

일본 3대 명품 브랜드 중 중국에서 이름을 알린 것은 토요타의 렉서스뿐이고, 혼다 아큐라와 닛산 인피니티는 늘 좌절을 겪었다. 각자의 이유가 있을 것이다.

인피니티로서는 이런 어려움에도 불구하고 적극적으로 변화를 꾀했다는 점은 인정할 만하다. 그러나 진정으로 재기하려면 반성 외에도 렉서스의 성공 경험과 아큐라의 실패에서 교훈을 얻어야 한다. 결국 Z는 새로운 인피니티의 모습을 기다릴 가치가 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.