저자: 에스티프

중국의 '신종 코로나바이러스'가 잘 통제되고 있는 상황과 극명하게 대조되는 유럽의 '신종 코로나바이러스' 전염병은 현재 통제되고 있다. 급속한 확산은 모든 국가의 정부에 심각한 시험입니다. 2020년 3월 19일 현재 이탈리아에서는 신규 확진자가 4,207명 발생했고, 누적 확진자 수도 35,000명을 넘어 유럽에서 최악의 피해를 입은 지역이 됐다.

중국에 도움을 요청하는 것 외에도 일부 유럽 국가들도 중국의 방역 경험을 모방하기 시작했으며, 특히 바이러스 확산을 줄이기 위해 주민들에게 집에서 자가 격리를 권고하는 등의 움직임이 나타나고 있다.

가장 큰 피해를 입은 이탈리아에서는 한편으로는 자가격리 조치를 시행하고 외출 활동을 최소화했지만, 다른 한편으로는 유동인구가 줄어들었기 때문이다. 상업 활동이 영향을 받기 시작했으며 가장 먼저 타격을 입은 산업은 자동차 산업입니다.

물류산업이 쇠퇴했다

불과 일주일 전 영국의 경제 및 비즈니스 컨설팅 회사인 LMC 오토모티브는 유럽 3위 경제대국인 이탈리아의 자동차 판매가 2020년 감소할 수 있다고 예측했습니다. 15위로 하락.

이탈리아 자동차 판매가 크게 줄어들 수 있다

로이터 통신의 보고서는 이탈리아의 현재 상황을 다음과 같이 설명했습니다. 이탈리아는 정상적인 생활을 거의 중단했으며 경제 활동을 기본 서비스 제공으로 제한했습니다. , 정부는 '신종 코로나 바이러스'의 확산을 방지하기를 희망하고 있습니다.

또한 지난주 주세페 콘테 이탈리아 총리는 이탈리아 내 상점, 특히 레스토랑, 카페, 바에 대해 자체적으로 문을 닫도록 명령했다고 말했습니다. 그러나 나중에 경제 문제에 대한 우려 때문에 콘테는 "적절한 보호 조치를 취하면 공장을 계속 운영할 수 있다"고 덧붙였다.

공장에 '특권'을 부여하는 것은 실제로 사업을 최소화하려는 노력이다. 자동차 제조 등 집약적 산업에서는 조립라인이 중단되면 전후방 산업을 포함해 몸 전체가 영향을 받는 경우가 많다.

이전에는 중국산 부품 부족으로 피아트 500L 모델의 생산이 중단됐는데, 이제는 유럽인들이 가장 보기 싫은 대규모 공장 가동 중단이 현실화됐다.

그러나 이탈리아 자동차 시장을 관찰해보면 2월 코로나19의 영향이 심각하지 않았음에도 불구하고 자동차 시장 판매가 이미 감소한 것을 알 수 있다. 1월과 2월에는 각각 8.8%, 3월에는 얼마나 하락할지 알 수 없을 것으로 보인다.

이탈리아 외국 자동차 딜러 협회(UNRAE)는 2019년 이탈리아에서 191만 대의 신차가 판매될 것이라는 예측 자료를 발표했지만, 2020년에는 신형 코로나 바이러스의 영향으로 인해 전체 연간 판매량은 수천 대에 불과할 수 있습니다. 벌써 3월 중순이고, 현재 이탈리아의 바이러스 확산 속도로 볼 때 전염병을 통제하는 데 수개월이 걸릴 것으로 예상되는데, 이는 상반기 매출 기대치가 낮다는 것을 의미한다. 올해는 거의 아무 일도 일어나지 않았습니다.

이탈리아에서는 이미 그런 일이 벌어지고 있는데, 다른 유럽 국가들의 상황은 어떤가요?

프랑스 자동차 관련 업계가 일시정지 버튼을 누른다

현재 프랑스의 '뉴 크라운' 전염병은 심각하지 않지만 감염자 수도 빠르게 늘고 있다.

3월 19일 기준 국내 신규 환자는 1,404명으로 집계됐고, 누적 확진자 수도 곧 1만명을 넘어설 전망이다. 이런 상황에서 프랑스 언론은 한탄하지 않을 수 없었다. 코로나19(유럽 언론의 신형 코로나바이러스의 통칭, 중국의 2019-nCoV와는 다름)가 자동차 산업을 포함한 운전자에게 큰 영향을 미쳤다. 중국이 겪은 일 우리도 놀랍지 않다...

원유 거래 가격이 하락하고 있다

프랑스 자동차 제조 협회(CCFA)의 자료에 따르면 자동차 등록 대수는 현재 프랑스의 차량 운전자는 4천만 명에 달하며, 대부분이 단체 여행에 대한 우려를 표명했습니다. 우려에도 불구하고 프랑스 국민의 최소 80%가 여행 제한이 없다는 소식도 있다. 뉴스에서는 현재 60%의 사람들이 스스로 운전하는 것을 선호한다고 지적했습니다.

프랑스의 차량 공유 소프트웨어 BlaBlaCar에서 제공한 데이터에 따르면 초기 운행 횟수 감소는 주로 이탈리아로의 차량 공유 운행 횟수 감소에 따른 것으로 나타났으나 현재는 탑승 횟수가 감소하고 있습니다. -서유럽 전역에서 공유 여행이 감소하고 있습니다. 특히 프랑스에서는 카풀 운행이 15개만 운영되고 있다.

한편, 프랑스 역시 글로벌 원유 거래 가격 하락으로 인해 유가가 급락한 것으로 나타났으며, 프랑스 언론은 2016년 초 수준으로 회복했다고 전했다. 3월 초 세계 원유 거래가격이 배럴당 33달러까지 떨어지자 프랑스 시장의 정제유 가격(61달러는 세금)도 뒤따르며 95# E10 휘발유 가격은 리터당 1.44유로를 기록했다. 0# 디젤의 가격은 1.36유로/리프트였습니다.

최근 프랑스 평균 유가

그런데 놀라운 점은 유가 하락에도 불구하고 정제유 제품 거래량이 늘지 않고 오히려 거래량이 줄었다는 점이다. 2019년 같은 기간에 비해 3% 이상 증가했다. 이는 최근 프랑스에서 발생한 신형 코로나바이러스 사태에 따른 것도 있고, 2019년 '노란 조끼'로 인한 교통 파업에 따른 것도 있다. 프랑스인들은 대중교통에 익숙해진 것 같다.

그러나 전염병 기간 동안 프랑스는 자동차 딜러 시스템의 영향을 가장 많이 받았습니다. 매장을 방문하는 고객이 점점 줄어들고, 판매되는 신차도 줄어들고 있습니다.

프랑스 RV 판매업체 오토웨이즈(Autoways) 창업자 에릭 샴파르노(Eric Champarnaud)는 “2019년 프랑스 자동차 판매량은 221만대였으며, 2020년에는 3.8% 감소한 약 213만대를 기록할 것으로 예상된다”고 말했다. 하지만 전염병이 더 심해지면 올해 판매량이 200만대 이하로 떨어질 가능성도 있다”고 말했다. 그러나 동시에 참파노는 모두가 외출하지 않거나 대중교통을 이용하지 않으면 후속 자동차 판매도 가능하다고 말했다. 반등할 수도 있습니다.

현재 프랑스에서는 자동차 운전면허 시험이 3월 16일로 무기한 연기된다고 발표됐고, 오토바이 운전면허 시험도 연기됐다. 바이러스 확산을 억제하기 위해 에두아르 필리프 프랑스 총리도 이탈리아 지도자와 마찬가지로 중요한 공공 장소를 폐쇄하는 등 엄격한 통제 조치를 발표했지만 소규모 상점, 은행, 약국 등은 계속 열려 있습니다.

자동차 제조 분야에서는 PSA그룹이 프랑스 공장을 모두 폐쇄한다고 밝혔고, 유럽의 다른 공장도 3월 27일까지 문을 닫은 뒤 상황에 따라 작업 재개 여부를 결정할 예정이다. 르노그룹은 원격 근무 모드를 시작했습니다. 르노가 직원들에게 보낸 이메일에는 현재 특별한 상황이나 사업 연속성을 보장하기 위한 경우를 제외하고는 직원들의 출장이 금지되어 있음이 나와 있습니다.

또한 르노의 스페인 바야돌리드와 팔렌시아 공장도 부품 부족 등으로 최근 단기간 생산을 중단했다. 현재 스페인은 이탈리아에 이어 유럽에서 두 번째로 심각한 전염병 피해를 입은 국가입니다. 전염병의 오랜 확산 기간을 고려할 때 스페인 자동차 제조 산업의 현재 전망은 낙관적이지 않습니다.

위험을 피하기 위해 독일 제조업체는 일시적으로 폐쇄

세계 경제 성장 둔화, WLTP 테스트 규칙 도입, 자동차 소비세 및 '신종 코로나 바이러스' 발생의 영향을 받음 , 유럽 자동차 판매는 힘든시기를 맞이했습니다. 2월 유럽 자동차 판매 데이터에 따르면 신차 판매량은 전년 동기 대비 7.2% 감소한 106만7000대를 기록했다.

실제로 유럽 자동차 시장은 1월 7.4% 하락한 뒤 2월에도 다시 워털루를 만났다. 많은 유럽 국가의 공공장소 폐쇄 영향으로 3월 감소세는 더욱 심해질 것으로 예상된다. 전년도 데이터와 비교하면 2020년 1분기 상황은 2013년 이후 최악이다.

유럽제조업협회(ACEA)가 발표한 정보에 따르면 EU 주요 시장 매출이 2개월 연속 감소했다. 구체적으로 국가를 살펴보면 최근 주식 시장과 마찬가지로 모두 "녹색"입니다. 독일은 11위, 이탈리아는 8.8위, 영국은 2.9위, 프랑스는 2.7위, 스페인은 6위 하락했습니다.

독일에서는 바이러스로 인한 위험을 피하기 위해 폭스바겐, 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠가 모두 공장을 폐쇄했습니다.

3월 17일, 폭스바겐 그룹 CEO 헤르베르트 디스(Herbert Diess)는 “현재 심각한 판매 악화와 당사 공장의 부품 공급 부족으로 인해 확실성이 커지고 있으며, 그룹 브랜드의 공장은 실제로 폭스바겐그룹은 이번 주부터 이탈리아, 포르투갈, 슬로바키아, 스페인 공장의 생산을 잇달아 중단했다. 유럽의 심각한 전염병 상황으로 인해 폭스바겐 그룹은 다른 유럽 지역의 공장 폐쇄도 고려하고 있습니다. 앞서 폭스바겐 노조가 근로자 간 안전거리 유지가 불가능해 생산을 중단해야 한다고 제안했기 때문이다.

아우디의 신형 Q5는 멕시코에서 생산된다

폭스바겐 그룹은 현재 람보르기니, 아우디, 세아트, 스코다 등 자사 브랜드를 포함한 전 세계 124개 생산 기지를 보유하고 있으며, 72개는 이는 유럽에 있고 독일에는 무려 28개가 있습니다.

예를 들어 아우디는 잉골슈타트와 네카줄름 공장의 생산을 중단하겠다고 밝혔다. 또 부품 공급망 문제로 아우디의 멕시코 공장도 3월 16일 생산을 시작할 예정이다. 이 공장은 현재 새로운 Q5를 생산하고 있습니다.

세아트(SEAT)의 스페인 마르토렐 공장도 폐쇄되며, MQB 플랫폼을 기반으로 한 최신 신형 레온의 후속 납품에도 영향을 미칠 예정이다.

테슬라의 독일 기가팩토리가 평지를 벌채하고 있다

여러 공장의 지속적인 생산 중단으로 인해 폭스바겐 그룹의 재정 상황도 조기 경보를 발령했다. 재무 책임자인 Frank Witter는 최근 기자 회견에서 2월 중국 매출이 74% 감소했으며 현재 느리게 회복되고 있으며 3월 유럽 매출이 낙관적이지 않을 수 있기 때문에 1분기 이익이 발생할 수 있다고 밝혔습니다. 급격한 쇠퇴.

신에너지 분야에서는 테슬라가 현재 진행 중인 독일 기가팩토리 프로젝트도 난감한 상황이다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 3월 20일부터 30일간의 유럽 여행 제한을 발표한 이후 이는 기본적으로 Tesla 사장 Elon Musk의 일정을 방해했습니다.

머스크의 계획에 따르면 그는 당초 2년 안에 독일 공장을 생산에 투입할 계획이었지만, 독일 환경단체의 방해에도 불구하고 40억 유로 규모의 이 프로젝트는 아직 공사 중이었다. 현재 신종 코로나바이러스의 영향에 따라 Tesla의 독일 Gigafactory에서 배송이 지연될 수 있으며, 이로 인해 Model Y의 유럽 버전 배송도 지연될 수 있습니다.

뮌헨에 본사를 둔 BMW 그룹은 공장을 일시적으로 폐쇄하는 것 외에도 일부 딜러의 운영을 조정했습니다. 이후 올리버 집세(Oliver Zipse) BMW 최고경영자(CEO)는 성명을 통해 “직원 건강과 이익 균형 보장을 전제로 모든 결정에 대한 책임은 BMW에 있다”고 밝혔다.

그리고 집스 역시 BMW가 2019년 판매량을 초과하겠다는 계획을 포기했으며, 2019년에는 판매량이 같은 기간보다 낮아질 수 있다고 예상하고 있다는 점을 진심으로 밝혔습니다.

BMW의 공장 폐쇄 결정은 영국의 MINI와 롤스로이스에도 영향을 미치고 있다. 특히 MINI의 3개 공장은 4월 17일까지 생산을 중단하고, 상황에 따라 작업 재개 여부를 결정할 예정이다.

위에서 언급한 자동차 제조사들 외에도 메르세데스-벤츠도 2주간 유럽 생산을 중단하기로 결정했다. 메르세데스-벤츠는 풀서비스 자동차 회사인 만큼 생산 중단은 상용차와 승용차 모두에 영향을 미친다.

실제로 유럽 제조업체의 생산 중단은 글로벌 주식 시장의 붕괴와 함께 유럽의 WLTP 출시로 인해 해당 지역의 전염병이 최고조에 이르렀음을 나타냅니다. 전기화 전환 등 여러 요인으로 인해 올해 유럽 자동차 제조업체의 삶은 쉽지 않을 것입니다.

흔히 표현하자면, 이제 유럽 자동차 회사들이 '어려움을 극복'해야 할 때다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.