첫째, 소비자의 관점에서. 관련 법률에 따르면 소비자가 구입한 상품에는 택배 서비스가 포함되어 있으며, 택배원은 문을 배달해야 하며, 더 이상 시간을 들여 특정 장소 (택배장) 에 가서 물건을 가지러 갈 필요가 없다.

둘째, 택배원의 관점에서. 모두 알다시피, 현재 택배원은 이 사회에서 가장 무겁고, 가장 고통스럽고, 가장 위험한 일에 종사하고 있다. 그들은 1 년에 하루 휴가가 없고, 휴일에는 병을 포함해서 초과근무 수당이 없어 다른 업종과 마찬가지로 휴가를 보낼 수 있다. 이것은 다른 모든 산업에서 볼 수 없는 현상과 제도이다.

택배원은 아침 일찍 물건을 끌고 배송하는데, 기본적으로 5 ~ 6 시 사이에 있습니다. JD.COM 의 사통일달택배 거물인 순풍은 7 시 이후 배송이 거의 없다. 늦었다면 그날의 배송 임무를 완수하기 어려울 것이다. 밤에는 정상인들이 8 시쯤까지 일해야 한다. 낮에는 택배원들이 모두 택배를 분류하고 배달을 하기 시작했고, 밤에는 발송을 받기 시작했다. 그들이 일을 끝마쳤을 때, 기본적으로 어둠이 내린 후였다. 네, 저녁 10 시에 늦을 때 하루의 일을 끝내기가 어렵습니다.

현재 맑은 날이든 흐린 날이든 바람과 비, 눈이 오든 눈이 오든 택배원은 항상 비와 눈 속에서 일하며 비를 피할 수 없다. 그렇지 않으면 하루의 작업량을 완성할 수 없다.

외국 업계가 보는 것은 택배원의 고소득이다. 사실은 그렇지 않아요. 택배원 한 명이 택배로 얻은 수입을 보내는데, 나는 두 도시를 예로 들었다. 상해에서 택배원 한 명이 택배를 보내면 기본적으로 1.2 원 정도를 받을 수 있다. 이 택배는 바로 이 가격이다. 봉투든 50kg 의 큰 물건이든 (어떤 것은 작은 배송이고, 큰 것은 가격이 약간 높으며, 작은 물건의 배송비는 낮아질 것이다.) 이 1.2 원은 아침에 물건을 당기고, 분류하고, 분류하고, 모든 프로세스를 배송하는 데 드는 비용입니다. 택배원은 택배장 비용을 부담해야 합니다. 하이브 박스를 예로 들면, 큰 궤는 0.49 원, 중궤는 0.45 원, 작은 궤는 0.40 원입니다. 어떤 택배원들은 택배차, 수리, 택배원 한 명의 비용을 부담해야 한다. 택배원의 실제 수입은 0.60 원 정도에 불과하다.

서너 선 도시 텅스텐을 예로 들어 택배원의 수입을 살펴보자. 텅스텐에서는 일반 택배원이 택배를 0.8 원, 일반 택배장 0.3 원으로 보냅니다. 택배원은 한 택배원의 수입이 약 4 마오이다. 한 사람이 하루에 200 원을 보내면 수입은 약 100, 한 달에 3000 원 정도 됩니다.

여기에는 택배원이 지불한 위약금은 포함되지 않습니다. 택배 업계는 곳곳에 지뢰밭이 있어서 작은 택배 사이트와 택배원이 천둥을 밟는 경우는 드물다. 택배원이 택배를 분실하고, 택배가 늦고, 소비자 불만이 만족스럽지 않으면 벌금을 물게 됩니다. 택배가 어디에 파손되든 택배원은 벌금을 물게 됩니다. 백세 택배를 예로 들어 보겠습니다. 소비자가' 전국 서비스 핫라인' 95320 컨설팅 서비스에 전화를 걸면 택배원이나 기층 사이트에 2 위안의 벌금이 부과되며, 미국 이름은 본사에서 받는 자원 점유료라고 한다.

물론, 일부 벌금은 택배원의 문제 때문에 처벌을 받아야 하지만, 일부는 소비자의 문제이다. 예를 들어 택배원이 보내왔는데 소비자가 출근하지 않아요. 그가 전화를 걸어 받지 못했다고 하면 택배원은 벌금을 물게 된다. 비슷한 불합리한 벌금이 소털처럼 많아 막을 수 없다.

어떤 택배원도 벌금을 없앨 수 없고, 한 달 동안 벌금이 1000 원 이상이라고 할 수 있습니다. 어떤 사람은 수백, 어떤 사람은 수만, 또 어떤 월급은 모자라면 벌을 받는다. 택배원이 되지 않는 한 벌을 받고 싶지 않다.

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셋째, 택배회사의 제도와 규칙입니다. 택배는 고객을 만족시키는 특수한 업종이다. 또한 택배는 긍정적인 면이다. 종업원의 책임감을 강화하기 위해서는 서비스 의식도 필수적이다. 그러나 특수업종이기 때문에 일부 규정은 이미 정상 경계를 넘어섰을 수 있다. 예를 들어, 일부 택배사들은 택배가 운송 도중에 분실되고, 최종 보상과 벌금은 목적지 터미널 택배원이 부담해야 합니다. 택배원으로서 하지 않는 한 고소할 곳이 없다.

이런 무형중에 택배원의 경제적 부담이 증가했다.

충분한 수입을 벌어 가족을 부양하기 위해서, 택배원은 부득불 물건을 많이 보내서 과부하된 노동으로 환전을 해야 했다. 상하이 등 일선 도시, 택배원 순이익 5000 ~ 7000 원, 3 선 이하 도시, 3000 원 이상. 이 수입들이 그들을 위해 무엇을 지불했는지, 당신은 조금 슬퍼합니까?

택배마다 집까지 배달하면 배달량이 크게 줄어든다. 예전에는 한 사람이 하루에 100 개를 넘지 않는 것으로 계산했다. 거대한 노동이 일치하는 수입을 바꿀 수 없다면, 이 업종은 곧 몰락할 것이다.

우리 모두 알고 있듯이, 우리는 택배와 동시에 배달 서비스를 구입했지만, 택배 코너의 봉사료는 매우 제한되어 있으며, 단지 몇 푼만 택배원에 속한다. 양질의 서비스를 받으려면 소비자들은 배달처럼 원가를 증가시킬 수밖에 없다. 테이크아웃 배달비는 기본적으로 5- 10 원입니다.

택배도 소비자들에게 7, 8 원의 택배비 (택배비는 킬로그램당 요금,10kg 이면 10 배 더 많이 걸림) 를 지불하게 하면 인터넷 경제에 장점이 있나요?

따라서 인터넷 경제의 편리함을 누리기 위해 택배에 대한 시간 절약을 위해 택배원에 대한 이해, 배려, 포용을 많이 부탁드립니다. 이해하면 즐겁다.