요 며칠 인민망조차도 택배 혼란에 주목하기 시작했다. 주요 문제는 택배 동생 임금이 너무 낮고 배달도 해야 하기 때문에 택배 잔고가 발생한다는 것이다. 도점 주인이 달리고, 도트가 마비되어, 인터넷 쇼핑당은 속달우편을 받지 못한다. 각 대형 택배회사는 택배 동생이 배달하는 것을 원하지 않습니다. 단 세 가지 방법밖에 없습니다.

택배원에게 임금과 복지를 지급하다.

택배원은 현재 도시 평균보다 높다. 주로 오랜 노동을 통해 일부 복지 대우를 희생하고 노동 강도를 강화함으로써, 심지어 일부는 운으로 얻은 것이다. 현재의 택배회사에서 택배원까지의 임금 수준까지 택배원이 고객을 잘 받을 수 있도록 택배원에게 최소 2 원짜리 택배 가격을 한 장 줘야 합니다. 회사는 또한 택배원에게 5 보험 1 금, 주택과 급식을 제공해야 한다. 속달우편도 무게와 거리에 따라 약간의 보조금을 나누어 준다.

본사에서 택배원에게 보낸 임금은 직접 보내야 하고, 도트를 통해 택배원에게 보낼 수 없습니다.

택배회사는 모두 가맹제 조직이기 때문에 전국 각지의 가맹회사의 관리 수준과 자금력이 다르다. 많은 가맹점은 택배원의 커미션을 공제하여 유지된다. 본사는 시스템을 이용해 택배원의 파견 임금을 직접 결제해야 하고, 도트와 택배원을 통해 결제하지 말아야 한다. 그렇게 할 수 있다면 택배원의 안정에 큰 도움이 된다.

본사는 서비스와 제품 혁신을 진행해야 한다.

본사는 혁신이 없기 때문에 시장에서의 서비스 동질화는 매우 심각하여 택배원의 마케팅 기능을 잘 활용하지 못했다. 각 택배원들은 매일 수백 차례 고객과 대면할 기회가 있다. 본사는 혁신을 통해 고부가가치 서비스와 제품을 제공하여 택배원이 보급할 수 있도록 해야 한다. 고부가가치 제품을 본사에 팔아 택배원에게 직접 인출하다. 도트를 통해 택배원과 결산하지 마라, 도트가 택배원의 커미션을 공제하지 않도록.

어느 회사가 위의 세 가지를 할 수 있다면 택배원은 이 택배회사에 가서 서비스를 하고, 미래 택배사의 경쟁은 높은 자질 직원에 대한 경쟁으로 옮겨질 것이다. 택배회사는 자석을 만들어 양질의 택배원을 끌어들여 그곳으로 옮겨야 한다. 지금처럼 택배원을 잡는 것이 아니다. 에스크로 공제 택배를 처벌해야 합니다.