165438+ 10 월 24 일 새벽 4 시 30 분, 이번 임무는 약 23 일 동안 계속될 것으로 알려졌다. 발굴이 성공한다면 중국은 미국과 구소련에 이어 세계에서 세 번째로 독립적으로 달 토양에 들어가는 국가가 될 것이다. 이번에 인류는 44 년 만에 달에서 다시 월토를 얻었다. 지난 달에' 구덩이를 파다' 는 것은 구소련 달 24 호 탐사선이었지만 1976 년에 발사된 것이다.

장정 5 호 원격 5 로켓은 창어 5 호를 탑재한다

이번에 발사된 창아 5 호의 총 중량은 8.2 톤으로 올해 5 월 발사된 차세대 유인우주선 실험선에 비해 가볍다. 후자는 장비, 연료, 물자를 가득 채운 후 임무 무게가 2 1.6 톤에 달하여 장정 5B 가 발사할 수 밖에 없었고, 장정 5B 는 2 급을 없애고 근지 궤도 운반 능력은 22 톤이었다. 이번에 창아 5 호는 더 가벼워서 달에 가는 것이다. 따라서, 발사체가 2 단 반형을 선택하는 것이 적당하고, 지구동기 궤도운송능력이 14 톤인 길이 5 기본형이 적당하다.

창어 5 호

장정 5 호 1, 2 급에는 총 12 대의 엔진이 장착되어 있으며, 그 중 핵심급은 50 톤 YF77 수소산소 엔진 2 대를 사용하고, 각 묶음 부스터는 2 120 톤 YF 100 유산소 등유 엔진을 사용합니다. 2 급에는 9 톤급 YF-75D 팽창기 순환 수소산소 엔진 2 대가 장착되어 있어 창어 5 호가 더 높은 궤도에 계속 가속할 수 있도록 보장한다. 결국 지상월 이동궤도에 진입하여 달에 도착한 후 가까운 달에 제동을 완료하려면 창아 5 호에 탑재된 엔진 세 개에 의지해야 한다.

자료에 따르면 창아 5 호는 두 개의 모델, 세 개의 엔진을 모두 우주육원에서 개발했다. 이 세 개의 엔진은 창아 5 호의 궤도기, 상승기, 착륙선에 각각 구성되어 있다. 이 가운데 궤도기에는 3000 추력 엔진이 장착되어 있으며, 주로 달달달달리는 과정에서 지월궤도 이전과 근월제동을 완료하는 데 쓰인다. 창어 5 호가 월궤도 진출에 성공하면 엘리베이터가 장착된 착륙선을 석방하고 착륙기에는 7.5 kN 가변 추력 엔진이 탑재되며, 주로 착륙선이 달에 착륙할 때 단거리 기동 방벽과 완충에 쓰인다.

창어 5 호 달 착륙, 발굴, 반환 단계

착륙선이 달에 도착하면 장착 된 로봇 팔을 사용하여 달 표면의 달 토양을 수집하고 바닥에 드릴 코어 기계를 방출하고 달에 구멍을 뚫어 깊은 달 토양을 수집합니다. 마지막으로, 약 2kg 의 달 토양을 포장한 후, 엘리베이터는 착륙선에서 그것을 떼어서 궤도 항공기로 보냅니다. 이 때문에 엘리베이터는 3000 추력 엔진을 갖추고 있어 엘리베이터를 달에서 멀리 떨어뜨릴 뿐만 아니라 궤도기와의 도킹에도 동력을 제공한다. 최종 도킹 후, 궤도기의 엔진이 다시 켜지고, 상승기에 연결된 궤도기를 밀어 달 궤도를 떠나 월지 이동궤도로 들어간다. 결국 귀환기를 풀어 제 2 우주에 가까운 속도로 달 토양을 가지고 지구로 돌아가는 것이다.

따라서 장정 5 호와 창아 5 호는 이륙에서 지구로 돌아오는 과정에서 서로 다른 추진력을 사용하는 17 엔진을 사용하여 서로 다른 시간에 일해야 한다. 또한 착륙선이 달에 도착한 후의 흙 채취 과정, 무중력 환경에서의 포장 과정, 엘리베이터의 이륙, 궤도기와의 도킹 과정, 최종 귀환기의 귀환 과정은 창아 5 호에 의존해야 한다. 이는 시스템의 지능화, 자동화, 신뢰성을 많이 필요로 하는데, 우리는 이전에는 해본 적이 없다. 그래서 이번 창아 5 호의 도전은 여전히 크다. 성공만 하면 이정표다.