폭스바겐 브랜드에 대해선 많은 사람들이 다소 경멸할 수도 있겠지만, 폭스바겐이 수많은 클래식 모델을 보유하고 있는 가운데 여전히 국내에서 대체할 수 없는 리더십 위치를 차지하고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 폭스바겐의 중국 시장 판매량은 2019년 400만대를 넘어 전년 대비 0.6% 증가했다. SAIC-Volkswagen이든 FAW-Volkswagen이든 언급만 하면 국산차 브랜드를 단번에 죽이기에 충분합니다.

오늘 폭스바겐이 이런 성과를 거둔 이유는 대중적 기반과 명성이 좋기 때문이라고 하는 사람도 있고, 모델이 많고 각 레벨마다 벤치마크가 있기 때문이라고 말하는 사람도 있다. 시대에 발맞추어 업데이트할 때마다 많은 새로운 기술이 등장한다고 합니다. 일부에서는 폭스바겐이 중국 소비자를 가장 잘 이해하고 그들이 가장 필요한 것이 무엇인지 알고 있다고 말합니다.

1978년 중국의 개혁개방 이후 사회주의 시장경제가 활발히 발전하기 시작했고, 1980년대에는 자동차 소비수요가 두드러지기 시작했다. 당시 국내 자동차 제조업은 거의 폐허가 되었지만 자동차 산업은 현대 경제의 핵심이었기 때문에 국가는 특히 자동차 산업의 발전을 도모하겠다는 의지를 갖고 여러 당사자와 협력을 모색했으나 결과는 좋지 않았다. 만족스럽지 않았습니다.

이러한 미개척 시장과 미래의 다양한 불확실성에 직면하여 감히 처음 시도하는 사람은 많지 않습니다. 대부분의 외국 자동차 회사는 중국 시장 전망에 대해 낙관하지 않지만 폭스바겐은 그렇습니다. 협력을 위한 두 가지 조건으로 현금 투자와 기술 이전에 기꺼이 동의하는 유일한 회사입니다.

6년간의 협상과 준비, 그리고 다양한 조정과 논의 끝에 1985년 중-독 최초의 합작회사인 상하이폭스바겐주식회사(Shanghai Volkswagen Co., Ltd.)가 마침내 자리를 잡았고, 중국의 현대 자동차 산업은 태어나다. . 이후 중국의 자동차 시장은 급성장하고 급속도로 발전했으며 주요 합작 자동차 회사가 속속 설립되면서 국내 교통 상황과 사람들의 여행 방식이 완전히 바뀌었습니다.

자동차 회사 최초로 중국 시장에 진출한 폭스바겐은 선제적 우위로 큰 주도권을 잡았다. 당시 자동차에 대한 대부분의 소비자들의 이해는 폭스바겐의 아름다운 외관, 믿을 수 있는 품질, 우수한 성능으로 인해 중국인들에게 큰 영향을 미쳤으며, 이후 국내 자동차 시장에서 큰 점유율을 차지하게 되었습니다. 형성되었습니다.

앞으로 선두를 달리고 있는 폭스바겐은 향후 30년간의 국내 발전에도 안주하지 않았다. 국내 발전 추세에 부응하기 위해 많은 변화가 이루어졌으며, 이러한 변화는 사람들에게 몇 번이고 인상을 남겼습니다.

디자인은 적당하고 미학과 일치합니다

디자인 측면에서 폭스바겐의 모델은 항상 사람들에게 단순하고 소박한 느낌을 줍니다. CC 외에도 놀라운 것이 있습니다. 폭스바겐 자동차는 다양한 시대에 걸쳐 항상 인기를 끌었으며, 거의 모두 가로선과 세로선으로 윤곽이 그려져 있어 폭스바겐을 잘 아는 친구라도 각 모델의 구체적인 이름을 구별할 수 있다고 보장할 수 없습니다.

어떤 사람들은 폭스바겐 모델이 딱 하나 있는데, 펼치면 파사트, 넓으면 투아렉이라고 합니다. Sagitar이고, 더 짧으면 Polo입니다.

차를 맞춰보자

가족형 디자인이 중첩 인형이라는 비판을 받았지만, 디자인 자금을 많이 절약할 뿐만 아니라, 비용 절감 효과도 주는 것이 바로 이 전략이다. 많은 위험. 과거 자동차 소비자들은 실용적이고 화려한 디자인을 선호했고, 화려한 모델은 많지 않았다. 평범한 대중은 40대 삼촌부터 전성기 청년까지 폭넓은 청중을 갖고 있었다. 명백한 불순종의 느낌. 따라서 이 디자인은 보수적이고 새로움이 부족해 보이지만 가장 안정적이고 효과적인 전략이다.

자동차 모델이 많으니 선택의 폭이 좁아지는 것을 두려워하지 마세요

영리한 여자가 밥 없이 밥을 짓는 것은 어려운 일입니다. 자동차 모델은 체스 말과도 같습니다. 자동차 모델이 많으면 차분하게 병력을 배치하고 전략을 세울 수 있습니다. 폭스바겐은 국내 합작회사인 FAW-폭스바겐과 SAIC-폭스바겐을 두고 있는데, 이 두 자동차 회사의 모델은 거의 모두 일치해 시장 점유율의 대부분을 확고히 점유하고 있어 각 모델이 벤치마크라고 할 수 있다.

소형차 시장에서는 라비다, 보라, 사기타, 골프, 산타나가 여전히 7만~18만 위안대의 강세를 보이고 있으며, 마고탄과 파사트도 중형차 시장에 진출하고 있다. SUV 시장에서는 티구안이 독보적이다. 최근에는 탄웨(Tanyue), 투웨(Tuyue) 등 신흥 모델이 출시되고 있으며, 비틀, 폭스바겐 CC 등 폭스바겐 스타일이 아닌 모델도 물론 있다.

폭스바겐은 정말 돈이 부족하지 않다. 대형차 시장에서 페이톤을 최대 100만 달러에 판매한 적도 있지만, 결말은 좀 암울했다. 폭스바겐의 야망.

이 외에도 폭스바겐은 라비다 패밀리, 신형 제타, 신형 보라, 후이안, 투론 등 중국 시장을 겨냥해 독특한 모델을 다수 개발하기도 했다. , Weiling, Touran 및 Lingdu는 오랜 기간의 개발 끝에 현지 관습을 따랐으며 심지어 폭스바겐 자동차 브랜드의 중국 판매의 중심이 되었습니다.

모델이 너무 많아서 소비자는 자신에게 맞는 제품을 찾을 수 없을 것입니다. 비록 이 자동차 전술은 내부 마찰에 직면하지만 의심할 여지 없이 시장 점유율을 확보할 수 있는 좋은 방법입니다. ​아이를 많이 낳으면 싸움이 더 쉬워진다고 하는데, 결국 남을 때려눕히는 것은 단순히 숫자를 이용하는 것이 아니다.

더 강한 동력을 위해서는 터보와 듀얼 클러치를 함께 사용

국내 소비자의 동력에 대한 요구와 점점 엄격해지는 배기가스 규제는 매우 모순적인 발전 추세라고 할 수 있다. 원래 경주에 사용되었던 기술은 이러한 모순을 해결하는 가장 효과적인 방법이 되었습니다. 폭스바겐은 2006년 EA888 시리즈 엔진으로 최초로 터빈 양산과 대중화를 이룬 자동차 회사다.

자연흡기에서 터보차저로의 전환은 초기에는 터보차저 손상, 오일 연소, 터보랙 등이 주행감에 영향을 미치는 등 많은 의구심에 직면했지만, 그것이 가져다주는 출력감은 훨씬 뛰어났다. 그 이후로 다른 자동차 회사들도 이를 따르기 시작했습니다. EA888 출시 이후 소배기량 1.4 TSI 엔진도 등장해 소배기량 터보차저 설계의 미래 트렌드를 주도했다.

또한 폭스바겐은 기어박스 연구에서도 획기적인 성과를 거두었다. 2003년 폭스바겐은 DSG 듀얼 클러치 변속기를 출시했는데, 이는 자동차 회사 최초로 양산차에 듀얼 클러치 변속기를 적용한 사례이기도 하다. 듀얼 클러치 기어박스는 빠른 변속 속도와 높은 전달 효율을 제공하며, 이후 터빈의 협력과 동력 시스템의 지속적인 최적화를 통해 매우 부드럽고 직접적인 주행 경험을 제공할 수 있습니다.

폭스바겐이 내놓은 'TSI+DSG' 골든파워 조합 전략은 초기에는 비판과 의문을 받았지만 많은 쥐들이 비참했다. 하지만 폭스바겐이 시대를 앞서는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 거의 대부분의 모델이 이 조합을 채택하고 있으며, 성능, 주행성, 신뢰성 모두를 고려하면 완벽해진다. . 대중이 자유롭게 이동할 수 있는 강력한 도구입니다.

공간을 원한다면 단순히 휠베이스를 늘리는 것만으로도 충분하지 않을까?

거의 대부분의 국내 소비자는 가족의 필요를 충족시키기 위해 자동차를 구입합니다. .가족의 여행 욕구, 그리고 지난 세기에는 가족 구성원이 많아 넓은 공간이 소비자의 추구가 되었습니다. 이러한 요구를 충족하기 위해 할 수 있는 일은 차량을 늘리고 휠베이스와 크기를 늘려 공간을 확보하는 것입니다.

폭스바겐은 초창기 늘 연장에 대한 경험이 있었지만 실제로 중국에서 연장을 추진한 것은 폭스바겐과 아우디였다. 코드명 C5인 아우디 A6는 1997년 해외에 출시됐다. 국내에서 생산된 아우디 A6는 2년 뒤 창춘공장에서 생산라인을 시작했다. 국내에서 생산된 아우디 A6는 해외 오리지널 모델보다 휠베이스가 90mm 길어졌다. 미래의 "공식 차량"이자 상용 차량이 되기 위한 기반입니다.

아우디 A6의 성공적인 테스트는 상하이폭스바겐에게도 좋은 사례가 됐다. 새천년을 맞아 상하이폭스바겐은 이러한 추세를 살려 중국을 위한 특별한 장축 모델인 파사트 B5를 출시했다. 파사트 B5는 해외 버전과 비교해 휠베이스가 100mm 늘어났다. 저가형 장륜베이스 모델의 시장 공백을 메운 셈이다.

아우디 A6와 파사트 B5의 출시로 뒷공간의 중요성도 깨닫게 됐고, 동시에 독일 자동차 회사들이 중국에서 ‘장거리’를 펼칠 수 있는 좋은 기반을 마련했고, 심지어 다른 자동차 회사들도 모방하기 시작했습니다.

국내 소비자의 요구에 맞춘 이러한 변화는 시대의 발전 추세에 부합했고, 연장 없이 판매하기가 민망해질 정도로 진화했는데, SUV 역시 마찬가지다.

폭스바겐이 국내 소비자를 가장 잘 이해하는 자동차 회사라고 많은 사람들이 말하는 것도 바로 이러한 전략 때문이다. -폭스바겐도 만드는 입. 30년이 넘는 개발 과정은 활기차고 꾸준했다.

그러나 큰 나무가 눈길을 끈다. 폭스바겐은 좋은 평판을 갖고 있음에도 불구하고 오일 연소, 축 부러짐, 부품 감소, 배기구 도어, 충돌 테스트 등의 문제를 겪기도 했으며 독일의 품질과 장인정신에서 벗어나기도 했다. 자동차의 본래 의도는 한 기업이 오랫동안 시장을 장악하면 필연적으로 오만의 딜레마에 빠지게 된다는 것이다. 시장 평판과 경제적 이익의 균형을 어떻게 맞출 것인지, 알을 낳는 거위를 죽이는 것과 물의 흐름을 유지하는 것 사이에서 선택하는 것은 지금 대중이 진정하고 가장 많이 생각해야 할 문제가 되었습니다.

우리 주변에는 여전히 폭스바겐을 열광하는 사람들이 많다. 많은 사람들이 자동차를 구입할 때 가장 먼저 선택하는 것은 폭스바겐 모델일 것이다. 그렇기 때문에 폭스바겐은 그 차를 진심으로 사랑하고 책임을 져야 한다. 소비자 기대. 물은 배를 옮길 수도 있고 전복시킬 수도 있다. 폭스바겐은 초심을 잊지 말고 정말 우수한 제품을 사용해 한때 국내 소비자를 가장 잘 이해했던 자동차 회사로 돌아가야 한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.