국내 대부분의 택배회사는 모두 청부 또는 가맹한 것이다. 3 년 전, 전국 택배회사는 배송료가 없었고, 택배를 하는 도급 지역이나 가맹점의 이윤은 모두 발송시 얻어졌다. 동북경제는 남방보다 뒤떨어지고, 동북 3 성은 출항보다 입항하여 매출이 마이너스 성장을 하였다. 동북 3 성에서 택배를 하는 선배들은 지금까지 버티는 일이 거의 없어 모두 밑지고 도산했다. 견지한 것은 결국 본사에 의해 회수되거나 주식시장에 참여할 것이다. 이전에는 아무도 가입하지 않았고 택배회사를 청부 맡지 않아 업무량이 빠르게 증가했다. 왜 택배회사는 수익성이 거의 없는가? 어떻게 이 조양산업을 발전의 빠른 차선으로 진입시킬 수 있습니까? 해결책은 서로 비용을 보내는 것이다. 발송비를 더하면 택배 이윤이 더 좋다. 2009-2065 438+00, 동북택배회사가 성장하여 대부분의 도급지역에서 돈을 벌었다. 201/KLOC-0 20 12, 본부 직영 택배 또는 투자자가 기초가 안정된 것을 보고 대량의 이윤을 거두고 청부 지역에 관리비와 셔틀버스 요금을 늘리기 시작하니 벌금도 상당히 무섭다. 도급 면적의 이윤점이 크게 줄어들어, 어떤 것은 견지할 수 없다. 겨울철 고용난은 큰 문제가 되었다. 이윤이 없어 도급 면적이 매우 뜨거운 가운데 있다. 순풍이 경제택배를 내놓은 후 최근 우편EMS 가 일부 성시에서 60% 인하했다는 보도가 나왔다. 이 계산에 따르면 원래 20 원짜리 택배가 필요했는데 지금은 8 원만 필요합니다. 이로 인해 EMS 의 전자상거래 가격은 신통, 동연 등 민영택배사와 거의 동등하다. EMS 가격 인하에 대해 업계 관계자들은 EMS 가 상장심사를 통과했지만 경쟁 압력에도 경쟁력을 더 높여야 한다고 보고 있다. 이번 순풍 이후 대폭적인 가격 인하는 업계 발전 현황에 대한 합리적인 조정이다. 같은 과정 등 58 생활사이트가 발표한 대량의 교류, 가맹 정보도 현상을 구할 수 없다. 신통, 동연, 중중, 대운, 환통, 기타 작은 택배 등. 애석하게도 체면을 사랑하는 사람은 모두 견지해서, 항상 지인을 찾아 환전을 할 수는 없고, 지인이 안 하면 댓글을 달았다. ! ! 들어오지 않는 상가나 개인이 택배가 조양산업인 것을 보고 들어온 사람은 모두 5 박 9 일 근무시간과 힘든 일을 더하면 불균형한 수입으로 바뀐다는 것을 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 。 。 。 。 。 。