장안횡단의 왕 X5 와 신칠T20 은 위치가 똑같아 보이지만 차체 구조 구성도 비슷하지만 핵심 차이가 크기 때문에 T20 을 추천한다. 마이크로카드의 경우 구성 편안함은 구름입니다. 생산 공구차로 가장 중요한 것은 엔진이다. 이 두 차의 주요 차이점은 엔진에 있다.

Kwaiwang 이 사용하는 엔진은 강소강 동력이 생산하는 DK 15 1.5L 자연흡입 엔진, 최대 전력 68kw, 피크 토크145N M, 직렬 후구동 엔진입니다 이 기술에서는 DVVT 흡입구가 가변 타이밍 시스템을 연결하여 이론적으로 저회전 토크 출력을 실현할 수 있으며, 공연비가 더 정확하여 연료 소비를 줄일 수 있다. 그러나 실제 경험은 종종 연료를 절약한다. 동력이 부족하기 때문에 고속 토크가 있어야 효과적으로 출력할 수 있다.

따라서 Kwai Wang 이 사용하는 DK 15 엔진 동력이 약간 부족할 수 있습니다. 유량이 아무리 강해도 트럭을 평가하는 주요 요인도 핵적재 능력으로 선저우 7 일 T20 과는 약간 다르다.

T20 엔진은 동안 동력 DAM 15R 1.5L 자연 흡입 동력을 사용합니다. 기술적으로 흡기 밸브만 타이밍을 지속적으로 바꿀 수 있지만, 이 엔진은 여전히' 마모 감소' 의 하이라이트가 있다.

편심 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 타일, 저 장력 피스톤 링 및 피스톤 흑연 코팅을 사용하면 엔진의 작동 마모를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 이론적으로 엔진의 내구성은 SpanKing 보다 높으며, DAM 15R 이 몇 년 동안 적재된 작업 조건은 이상적일 것이다.

엔진의 최대 전력은 82kw, 최고 토크142N M 이며, 전력 성능은 강소강 DK 15 보다 약간 우수합니다. 기어박스도 5 단 수동과 일치합니다. 차체 크기는 국경을 초월한 왕보다 더 긴 선택이 있다. 연장판은 단행이고, 차체 크기는 5495* 1725*2050 이고 컨테이너 길이는 3.6m 입니다. 둘째, 2 톤에 가까운 3.3 미터 판이 있습니다.

차체 구조는 비적재식 앞뒤 하드다리이고, 브레이크 시스템은 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크입니다. 복잡한 도로 상태의 제동력은 고온으로 인해 크게 감소하지 않으며, 편안함 구성은 공기조절밖에 없다. 두 차는 선저우 7 일 T20 에 비해 엔진 성능이 더 뛰어나 이 차를 추천한다.

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