과학기술 산업의 전문화 정도는 매우 신경을 쓴다. 판금 페인트는 자동차 수리 기술의 일종으로, 자동차 금속 껍데기의 변형 부분을 수리하는 것이다. 예를 들어, 차체 껍데기가 구덩이에 부딪히면 판금을 통해 원상태를 회복한 다음 특수 페인트를 뿌려 변형된 자동차 금속 표면을 다른 온전한 곳과 같은 상태로 복원할 수 있습니다. 자동차 차체가 판금 교정을 거친 후에도 여전히 약간의 결함은 판금 작업으로 보완할 수 없는 것이다. 새 부품을 교체하더라도 불완전한 부분이 있을 수 있습니다. 더욱 완벽하고 정확하기 위해서는 조각 기술을 통해 결함을 보완해야 한다. 자동차가 변형 등으로 파손된 후, 그 평평도, 바퀴 각도, 선은 모두 긁어서 갈아야 한다. 이 공식은 스크래치 = 본체 표피 복원 = 금형 제품 = 금형 가공 절차를 설명합니다. 어떤 바디 스킨도 몰드로 스탬핑되어 있고, 우리가 바디 스킨을 수리하는 것은 몰드를 수리하는 것과 같기 때문에, 우리의 스크래치 성형 공정은 몰드 가공과 맞물려야 하는데, 이것은 일반 페인트공이 할 수 없는 것이다. 2. 자동차의 경우, 때로는 판금을 만드는 것이 불가피하다. 1. 자동차 판금은 자동차 수리의 기술적 수단이다. 이 점에서 자동차 판금은 자동차 판금의 복구와 같다. 즉, 자동차 차체가 충돌한 후 수리해야 한다. 즉, 차체의 방부와 장식 스프레이를 제외한 모든 작업이다. 차체 손상 분석, 차체 측정, 차체 판금 성형, 스트레칭 보정, 응력 제거 용접, 차체 액세서리 조립 조정 등. 둘째, 자동차 판금은 자동차 수리의 한 가지 가공 방법으로, 냉가공이라고도 한다. 솔직히 말해서, 차체 외관이 손상되어 변형되면 판금의 공예가 필요하다. 자동차 충돌 수리는 이미 최초의' 스매싱 용접 수리' 에서 차체의 2 차 제조 및 조립으로 발전했다. 충돌 사고에서 차량의 수리는 더 이상 단순한 자동차 판금 두드리기가 아니며, 수리의 품질도 육안으로만 관찰할 수 없다. 정비사는 차체의 기술 매개변수와 크기뿐만 아니라 차체 재료의 특성, 힘의 특성 전달, 차체의 변형 추세와 힘점, 차체의 생산 공예 등을 파악해야 한다. 유지 보수 인력은 이러한 지식을 바탕으로 고급 측정 도구와 정확한 차체 3D 측정을 활용하여 차체의 직접 및 간접 손상 변형과 차체 변형으로 인한 숨겨진 위험을 판단하고 완벽한 차체 복구 방안을 마련한 다음 올바른 수리 기술과 각 키의 정확한 3D 치수 데이터와 함께 차체를 원래 위치로 복원하고 손상된 차체를 공장 상태로 복원해야 합니다. 셋째, 간단히 말해서, 자동차 판금은 고장난 차체를 완전히 수리하는 것입니다. 일반적인 과정은 다음과 같습니다. 1: 차량 분해 2. 차체 수리 (교체, 인장, 용접 등 충돌이나 전복으로 인한 수리 (예: 철판 함몰, 대들보 구부리기, 치수 변위 등) 3. 판금 부품의 복구 (모양 및 크기를 복원하기 위해 복구해야 하는 손상된 판금 부품은 모두 접착하고 용접해야 함); 4. 판금 부품 페인트 수리 (수리된 판금 부품 재설정 (예: 자동차 도어 램프, 비판금 부품 (예: 변위된 기계전기 등), 뛰어난 기교와 꾸준한 인내심이 있어야 정확한 설치 아름다움을 얻을 수 있음) 5. 차량 설치 (코팅 후 모든 판금 부품 설치 고정, 모든 이동식 판금 부품 테스트) 6: 공장을 완성하다. 그리고 페인트를 칠하고, 자동차 표면에 페인트를 칠하고, 자동차를 보호하는 것입니다. 페인트는 일반적으로 자동차 페인트에 사용됩니다. 자동차 공장에서는 선반과 껍데기가 용접되어 다음 공정은 페인트를 칠하는 것이다. 형식은 일반 페인트, 금속 페인트, 진주 페인트입니다. 자동차 코팅 공정: 면도, 연마, 페인트 등. 기본 프로세스: (1) 차체 녹 방지 및 내부 페인트: 판금공이 차체 상태에 따라 완성한다. (2) 연마로 빗변을 다듬다: P60~ 180# 사포로 차체의 판금으로 수선한 느끼한 부위를 연마한다. (3) 먼지 제거 청소: 압력총과 탈실리콘 세제로 차체의 먼지와 얼룩을 제거한다. (4) 붙여 넣기: 안티 붙여 넣기 기술을 사용하여 괘선 종이를 붙여 넣습니다. (5) 페인트 프라이머: 4: 1 빨간색 프라이머를 혼합한 후 1~2 층을 뿌려 금속을 노출한 다음 건조시킵니다. (6) 퍼티 채우기: 혼합된 다기능 퍼티로 차체의 오목한 위치를 채우고 섭씨 20 도 아래에 30 분을 배치합니다. (7) 연마 퍼티: P60~240# 사포로 갈아서 감촉이나 연마 지시층으로 평탄도, 핀홀, 흔적을 점검한다. (8) 특유퍼티: 필요한 경우 핀홀, 사포 자국 등을 채워줍니다. (9) 연마: P280# 사포로 차체에 중급 페인트를 뿌려야 하는 낡은 페인트를 철저히 연마한다. (10) 먼지 제거 청소: 압력총과 탈 실리콘 세제를 사용하여 차체의 먼지와 얼룩을 제거합니다. (1 1) 붙여넣기: 괘선 종이를 붙입니다. (12) 스프레이 중간 페인트: 2~3 층의 다기능 중간 페인트를 혼합하여 레이어당 5~ 10 분 간격으로 건조한 다음 섭씨 60 도에서 30 분 동안 건조한 다음 마감 지시층을 뿌립니다. (13) 중간 페인트 마감: P320~400# 사포로 건조한 중간 페인트를 연마합니다. (14) 검사: 연삭 효과를 확인하고 미세 충전을 수행합니다. (15) 먼지 제거 청소: 차체의 먼지와 얼룩을 제거합니다. (16) 붙여넣기: 차폐차체를 붙여넣습니다. (17) 먼지 제거 청소: 먼저 압력총으로 차체의 먼지 지점을 불고, 탈실리콘 세제로 차체의 얼룩을 제거하고, 압력총으로 차체 틈새의 먼지를 날려 내고, 마지막으로 끈적끈적한 천으로 차체의 먼지를 제거한다. (18) 페인트 스프레이 일반 페인트: 2~3 층을 스프레이하고 층당 5~ 10 분 간격으로 온도에 따라 고화제와 희석제를 넣는다. (19) 프라이머: 2-3 층 일반 페인트, 실버 페인트 또는 펄 페인트 (레이어당 5- 10 분 간격) 를 뿌린다. (20) 페인팅: 5- 10 분마다 두 겹의 니스를 혼합하여 온도에 따라 고화제와 희석제를 넣는다. (2 1) 건조: 5~ 10 분, 60 ℃에서 30 분 동안 건조합니다. 건조와 경화는 판단이 필요하다. 손가락으로 만지면 끈적끈적하고 표면이 건조합니다. 만지면 지문이 없으면 반강건하다. 지문의 압박이 없다면, 그것은 완전히 말랐다. (22) 왁스 마감. (23) 차를 짓다. 차를 짓는 목적은 스프레이가 뿌려서는 안 되는 곳에 분사되는 것을 방지하는 것이다. 전통적인 기본 커버 소재는 커버 용지와 커버입니다. 자동차 표지 용지 폭은 7 cm 에서 9 1 cm 까지 다양하며 내열성이 있습니다. 일반적으로 건조실에서는 안심하고 사용할 수 있고 습강도가 좋아 용제 침투를 막을 수 있다. (참고: 신문은 신문지로 덮을 수 없고, 신문은 내열성이 없고, 인쇄잉크가 함유되어 있어 페인트 용제에 녹아 아래의 페인트에 스며들어 오염을 일으킵니다.) 。 。 결론적으로, 기술적으로는 끊임없이 진보를 배우고 전문화, 정교화로 발전시켜야 한다.