세계의 현대 석유 산업은 미국 펜실베니아주 타이터스빌 마을에서 처음 탄생했습니다. 조지 빌즈(George Beals)라는 사람은 1855년 미국 예일 대학교의 실리먼(Silliman) 교수에게 석유의 화학적 분석을 의뢰했고, 석유는 가열과 증류를 통해 여러 부분으로 분리될 수 있으며 각 부분에는 탄소와 수소가 포함되어 있다는 결론을 내렸습니다. 야광조명용 고급 오일입니다. 1858년 Beers는 Drake 대령에게 사람들을 이끌고 우물을 파도록 요청했습니다. 1859년 8월 27일 시추 작업이 69피트에 도달했을 때 마침내 석유를 얻었습니다. 이후 시추를 통해 석유를 얻고, 증류를 통해 등유를 정제하는 기술이 진정한 산업화를 이루었고, 현대 석유산업이 탄생했습니다. 석유에 대한 인류의 연구가 지속적으로 심화됨에 따라 20세기에 이르러 석유는 현대사회의 가장 중요한 에너지원료가 되었을 뿐만 아니라 석유의 다양한 생산물이 사람들의 생활 구석구석까지 침투하여 '검은 금'으로 알려지게 되었습니다. . "현대 산업의 피"는 현대 인류 문명의 과정을 크게 촉진했습니다. 높은 석유 이익으로 인해 석유 탐사 및 생산 활동이 크게 촉진되었으며 육상 석유 탐사 외에도 해상 석유 자원 개발도 점점 더 심화되고 있습니다. 해양 석유 탐사 및 개발은 100년 이상의 역사를 가지고 있습니다. 1897년 캘리포니아주 서머랜드 비치 조수대에 길이 76.2m의 나무 프레임을 처음 세우고 그 위에 시추 장비를 설치해 유정을 굴착한 것이 세계 최초의 해상 시추였다. 1920년 베네수엘라는 시추를 위한 목재 플랫폼을 건설했습니다. 미국은 1936년 멕시코 만 육상 유전의 지속 개발을 위해 최초로 해상 유정 시추에 성공하고, 2년 후인 1938년 세계 최대 규모의 목조 구조물 생산 플랫폼 개발에 성공했다. 최초의 해상 유전. 제2차 세계대전 이후 목조구조 플랫폼은 강철관 프레임 플랫폼으로 변경됐다. 1964년부터 1966년까지 영국과 노르웨이는 수심 100m 이상, 파고 30m, 최대 풍속 시속 160km, 기온 영하 100m, 유빙 등 가혹한 조건에서 북해 유전 개발에 성공했다. 해양 유전 개발 기술이 성숙해졌다는 뜻이다. 현재 80개 이상의 국가가 해상에서 석유 상업 활동을 펼치고 있으며, 원유 생산량은 전 세계 석유 생산량의 약 30%를 차지합니다. 1897년, 세계 최초의 해상 시추정 옆에 American Williams는 같은 장소에 해안에 수직인 가대를 건설하고 시추를 위해 시추 장비, 데릭 등을 그 위에 배치했습니다. 가대와 토지가 연결되어 있어 자재공급이 훨씬 편리합니다. 또한 시추 장비는 가대 위에 자유롭게 떠 있을 수 있으므로 하나의 가대에서 많은 우물을 시추할 수 있습니다. 해변에 구조물과 교량을 건설하는 것은 기본적으로 땅의 연장이며 땅에서 굴착하는 것과 다르지 않습니다. 해안에서 멀리 떨어진 깊은 바다에 우물을 뚫는 것이 가능합니까? 1932년 미국 텍사스 회사(American Texas Company)는 루이지애나주 플라크마인스(Plaquemines) 지역의 "Garden" Island Bay에 우물을 굴착하기 위해 여러 개의 앵커가 달린 시추 바지선 "Mcbride"를 건조했습니다. 이것은 인류 최초의 '부유선 시추'입니다. 즉, 바지선이 잔잔한 바다에 떠서 시추를 위해 정박하는 것입니다. 그러나 선박에는 많은 장비와 보급품이 있기 때문에 시추 작업 중에 바지선은 바다 바닥에 앉아 있습니다. 그 이후로 드릴링은 이런 식으로 수행되었습니다. 이것은 최초의 바닥 장착형 드릴링 플랫폼입니다. 같은 해에 회사는 설계대로 바닥 장착형 시추 바지선 "Gilliasso"를 제작했습니다. 1933년에 이 바지선은 루이지애나 주 펠토 호수에서 5,700피트의 "10번 유정"을 시추했습니다. 그 후 몇 년 동안 다양한 모델의 바닥 굴착 바지선이 많이 설계 및 제조되었습니다. 예를 들어 1947년에 John Hayward는 "Buller Road No. 20"을 설계했으며 플랫폼 지지대는 바지선보다 20미터 이상 높았습니다. 플랫폼에는 장비, 펌프 등이 장착되었습니다. 그것의 사용은 현대 해양 시추 산업의 탄생을 의미합니다.

경제적인 이유로 잭업 시추 플랫폼이 등장하기 시작했고, 해양 시추 계약업체들은 수심 40피트 이상에서 작업할 때 리프팅 시스템 비용이 좌식 플랫폼보다 훨씬 저렴하다는 사실을 깨달았습니다. -바닥 혈관. 잭업 시추 플랫폼의 다리는 시추를 하지 않을 때 올리고 내릴 수 있으며 예인선은 플랫폼을 작업 영역으로 끌어온 다음 다리를 해저로 내립니다. 그런 다음 플랫폼이 조수, 파도 및 해일의 영향을 받지 않고 특정 높이까지 올라갈 때까지 압력을 가하고 우물을 뚫을 수 있습니다. 1954년에는 12개의 원통형 다리를 갖춘 최초의 잭업 시추선 "Dillon No. 1"이 출시되었습니다. 이후의 잭업 드릴링 플랫폼은 모두 다리가 여러 개였습니다.

1956년에 제작된 "Scoppi" 플랫폼은 최초의 3개 다리가 있는 자체 승강 플랫폼이었습니다. 다리의 랙을 따라 선체를 들어 올리기 위해 전기 모터를 사용했습니다. 1957년에 제작된 "Kas II"는 싱크 패드와 4개의 원통형 다리를 갖춘 플랫폼이었습니다. 시추 기술의 향상으로 특히 해양 개발 유정의 경우 시추 플랫폼을 이동할 필요 없이 하나의 시추 플랫폼에서 많은 유정을 시추할 수 있습니다. 이런 식으로 고정 플랫폼도 발전했습니다. 고정 플랫폼은 영구 시추 플랫폼으로, 대부분은 철 구조물로 쌓여 있으며 일부는 시멘트 구조물입니다. 지금까지 작업 수심이 가장 깊은 고정 플랫폼은 루이지애나 앞바다 수심 318m에서도 서서 작업할 수 있는 '코냑(Cognac)'이다.

1953년에 Cuss 컨소시엄이 건조한 "Submarex" 시추선은 해군 순찰선을 개조한 세계 최초의 시추선으로 캘리포니아 앞바다 3,000피트 깊이에서 코어를 시추했습니다. 잘. 1957년에 "Cass No. 1" 시추선이 개조되었으며 길이 78m, 폭 12.5m, 깊이 4.5m, 흘수 3m이며 총 톤수는 3,000톤입니다. 6개의 자아틀과 6개의 강철 케이블이 있습니다. 떠다니는 보트를 이용한 시추 작업은 파도와 조수로 인해 보트에 적어도 세 가지 종류의 움직임, 즉 표류, 흔들림, 들뜸이 발생하기 때문에 드릴 비트가 언제든지 유정 바닥에서 떨어질 수 있으며, 진흙은 되돌아오고 물을 잃게 됩니다. 드릴링은 직경이 큰 고압 오일과 가스를 만나며 고압 등을 견딜 수 없습니다. 이렇게 하면 폭발 방지 장치가 해저에 설치됩니다. 이 선박은 최초로 간단한 수중 장비를 사용하여 수상 보트 시추 기술을 한 단계 발전시켰습니다. 폰툰 시추의 특징은 더 유연하고 빠르게 움직일 수 있으며 깊은 물에서 시추할 수 있고 더 경제적이라는 것입니다. 그러나 바람, 파도, 해황의 영향을 크게 받고 안정성이 상대적으로 떨어져 시추에 어려움을 겪는다는 단점이 있다.

1962년 Shell Oil Company는 세계 최초의 '비슈이 1호' 반잠수식 시추선으로 유정 굴착에 성공했습니다. "Bishui No. 1"은 원래 작동 수심 23m의 바닥 장착형 플랫폼이었습니다. 변속 시간을 줄이기 위해 회사는 흘수 12m의 반잠수 상태에서 선박을 예인했습니다. 견인 과정에서 플랫폼이 안정적이고 드릴링이 가능하다는 사실이 발견되어 플랫폼을 반잠수식 드릴링 플랫폼으로 전환하게 되었습니다. 1964년 7월, 특별히 설계된 반잠수 플랫폼 "Bishui No. 2"가 캘리포니아에서 시추 작업을 시작했습니다. 최초의 삼각형 반잠수식 플랫폼은 1963년 완성된 '오션 드릴러(Ocean Driller)'였으며, 두 번째는 1965년 완성된 '세드코 135(Sedco 135)'였다.

해상 시추 기술이 지속적으로 발전하면서 인간의 관심은 더 깊은 바다로 옮겨졌습니다. 반잠수식 시추 플랫폼은 그 우수성을 충분히 발휘했으며, 가혹한 해상 환경에서 더욱 우위를 점하고 있으며, 지원하는 수중 시추 장비도 개발되어 기존의 단순형에서 점점 더 완벽해졌습니다. 반잠수식 시추 플랫폼은 일반적으로 앵커 시스템을 사용하여 위치를 지정하는 반면, 심해에서는 동적 위치 지정을 사용해야 합니다. 최초의 동적 위치 확인 선박은 "Cussl"로 수심 12,000피트에서 작동하고 600피트의 코어를 확보할 수 있었습니다. 이후 동적 측위선 "Glomar Challenger"가 등장하여 1968년에 투입되어 해양 코어링 시추에 사용되었습니다. 해상 석유 탐사에 실제로 사용된 세계 최초의 동적 측위 선박은 1971년에 건조된 "SECO 445" 시추선이었습니다. 동적 측위 중에 작업 수심은 600미터 이상에 도달할 수 있습니다. 자체 추진식과 비자주식 반잠수식 플랫폼이 있습니다. 동적 위치 결정 선박이 제공하는 수중 장비는 가이드 로프가 없는 수중 굴착 장비입니다. 나중에 새로운 유형의 드릴링 플랫폼이 등장했습니다. 긴장 다리 플랫폼 및 "스파"와 같은. 과학이 발전하고 시대가 발전하고 있으며 해양 시추 기술도 빠르게 발전하고 있습니다. 이제 사람들은 유정 깊이, 시추 수심 및 시추 효율성 측면에서 새로운 세계 기록을 세웠습니다.

중국 해양 시추 플랫폼 개발 개요

중국의 석유 산업은 상대적으로 늦게 시작되었습니다. 1950년대 후반, 당시 석유부 지도자는 "산에 올라가서 바다로, 육지를 이용해 바다를 밀어낸다.” 해양석유개발 전략. 1963년 하이난도와 광시의 지질자료를 면밀히 분석한 결과, 남중국해에 해상 석유 플랫폼을 건설하기로 결정됐다. 다음 2년 동안 광동 마오밍석유회사의 전문가들은 잉거하이 어촌 수로 입구 바깥쪽 해안에서 4km 떨어진 곳에 3개의 탐사정을 굴착하고 400m 길이의 중국 최초의 부주형 시추 플랫폼을 건설했습니다. - 수로 깊은 곳에서 15리터의 원유가 해저에서 회수되었습니다. 1966년 12월 31일 중국 최초의 공식 해상 플랫폼이 발해에서 시추되었으며, 1967년 6월 14일 산업용 석유 흐름이 확보되면서 중국 해상 석유 탐사 및 개발이 시작되었습니다.

1981년 해양 석유 탐사를 수행하기 위해 지질자원부는 '탐사 3호'라는 이름의 반잠수식 해양 시추선을 건조하기로 결정했다. 1984년 6월, 중국 최초의 반잠수식 시추 플랫폼인 Kankan 3은 Shanghai 708 Research Institute, Shanghai Shipyard 및 Marine Geological Survey가 공동으로 설계하고 Shanghai Shipyard에서 제작했습니다. 이후 전쟁은 남북으로 번져갔고, 일본은 해저 유정과 가스정 15개를 시추했다. 이는 동중국해 핑후 유전 및 가스전의 잔설 구조를 발견하는 데 중요한 공헌을 했습니다.

'탐험3'는 6개의 대형 기둥을 갖춘 박스형 데크(플랫폼 데크라고도 함)와 높은 데릭 1개, 잠수함 스타일의 싱킹 패드 2개로 구성된 반잠수식 시추 플랫폼이다. 싱킹패드 바닥부터 플랫폼까지의 상부데크 높이는 35.2m로, 데릭 상단까지 포함하면 전체 높이가 100m, 초고층 건물 12층과 맞먹는다. 길이 91미터, 총 폭 71미터, 작업 배수량 219,910톤, 작업 초안 20미터, 플랫폼에는 900개 품목과 8,600개 이상의 전자 기계 장비가 장착되어 있습니다. 플랫폼 데크는 직경 9m의 6개 주요 기둥이 하늘 높이 떠받치고 있어 멀리서 보면 마치 섬처럼 보입니다. 드릴링, 진흙, 접합 및 파열 방지 시스템을 포함한 완전한 드릴링 장비 세트 외에도 150톤 전기 윈들러스 4세트(8세트)와 660kW 디젤 발전기 세트 5세트도 갖추고 있습니다. 동시에 이 선박에는 잠수벨과 갑판 감압실로 구성된 200미터 포화 잠수 시스템은 물론 방화, 방폭 및 인화성 가스 자동 경보 시스템 등 현대적인 장비도 장착되어 있습니다. '탐사3' 플랫폼은 지질학동, 보도실, 비상발전기실, 수문기상실, 중앙통제실, 거실 등 현대적 생활시설을 갖추고 있으며, 물과 전기 통신도 완벽하게 갖추고 있다. 헬리콥터 상승을 위한 갑판 상단 공간이기도 합니다.

반잠수식 시추 플랫폼은 풍파 저항성이 뛰어나고 가변 하중이 크며 심해에서도 시추 작업을 수행할 수 있습니다. 당시에는 세계에서 소수의 국가만이 건설할 수 있었고 비용이 많이 들었습니다. 중국 대륙붕의 실제 조건에 맞는 반잠수식 시추 플랫폼을 설계하기 위해 3개 단위의 설계자들은 대량의 수문기상학 데이터를 수집하고 심층적인 실무 조사와 연구를 통해 5가지 옵션을 엄격하게 심사하여 최종적으로 직사각형 반잠수식 시추 플랫폼을 사용하는 계획을 공식적으로 결정했습니다. 주요 성능 매개변수는 작업 수심이 35~200미터이고 최대 시추 깊이가 6,000미터입니다.

1984년 6월 25일 오전, 중국 최대 예인선 '더다(De Da)'가 예인한 '칸찬 3호'가 상하이항을 출발해 중국 동부 원저우만(溫州灣) 앞바다에서 각종 성능시험을 진행했다. 바다. . 테스트에 따르면 "Kanchan 3"의 방사형 계류 시스템은 합리적으로 배열되어 있으며 플랫폼의 정확한 위치 지정 및 작동에 매우 적합합니다. 시험 중 '탐사3'은 중국 선박검사국과 미국 ABS선급협회로부터 선급비자를 받았다. 현대 해양 엔지니어링. 일반 외국 해양 시추 회사들은 중국이 이러한 고품질 시추 플랫폼을 보유하고 있다는 사실을 알게 된 후 모두 "Kanchan 3" 시추 계약 작업을 임대하거나 공동 운영할 가능성을 모색하게 되었습니다.

현재 세계의 해양석유 탐사 및 개발은 주로 대륙변계라고 불리는 육지 근처 지역에 집중되어 있다. 대륙변두리는 대륙붕, 대륙사면, 대륙융기의 세 부분으로 나누어진다. 중국 대륙붕은 총 면적이 473만 평방킬로미터로 세계에서 가장 넓은 대륙 중 하나이다. 관련 전문가들은 대륙붕 석유의 지질학적 매장량만 약 250억 톤, 천연가스 8조 입방미터에 달하는 것으로 추산하고 있다. 대륙 전체를 고려한다면 그 발전 전망은 더욱 무궁무진합니다. 1994년 데이터에 따르면 중국은 해상 지진선 57만km를 수집하고 탐사정 363개를 뚫고 석유 및 가스 구조물 88개를 발견했으며 석유 지질 매장량 11억8800만 톤, 천연가스 지질 매장량 1800억 입방미터를 확보했으며 연간 생산량은 647만톤. 현재 연간 석유 생산량은 2,500만 톤이고, 연간 가스 생산량은 약 50억 입방미터이다.

2008년 6월 6일, 중국국영석유공사(China National Petroleum Corporation)는 세계 최대의 언더 마운트 시추 플랫폼인 China Petroleum Hai No.3 언더 마운트 시추 플랫폼이 지둥 난푸 유전에 무사히 도착했다고 발표했습니다. 플랫폼이 사용되면 석유 해변 지역에 대한 중국의 탐사 및 개발 능력이 크게 향상될 것입니다. PetroChina No.3는 중국국영석유공사와 Shanghai 708 Research Institute가 공동으로 개발하고 Shanhaiguan Shipyard에서 제조했습니다. 플랫폼은 길이 78.4m, 폭 41m, 상부 데크 높이 20.9m, 총 중량 5,888톤으로 수심 10m 이내의 해상 작업에 적합하다. 세계.

중국국영석유공사는 2004년 11월 설립됐다. 2006년 발해만 유전 3곳에 유정 17개를 시추·완공해 석유시험을 거쳐 11만2000톤의 석유를 생산했고, 자선 8척과 외국인 고용선 19척을 활용했다. 19건의 예인을 완료하고 해양 플랫폼을 이전했습니다. 현재 중국국영석유공사는 잭업 시추 플랫폼 5개, 숙박 플랫폼 2개 등 다양한 유형의 모바일 플랫폼 7개를 보유하고 있으며, 싱가포르에도 잭업 시추 플랫폼 3개를 건설 중이며 2008년부터 2009년 사이에 완공될 예정이다. 속속 완성되었습니다.

현재 중국에서 설계 및 건조되고 있는 초심해 시추 플랫폼(선박)은 주로 다음과 같습니다.

1. 708 연구소와 Shanghai Waigaoqiao Shipyard가 설계하고 제작했습니다. 수심 3,000m 반잠수식 시추 플랫폼.

2. 중국 조선공업공사 대련 조선신공장은 BG9000 초심해 반잠수식 시추 플랫폼 4대를 건조했다.

3. '세반 드릴러(Sevan Driller)' 반잠수식 플랫폼은 중국과 한국의 합작회사인 장쑤한통조선공업주식회사(Jiangsu Hantong Shipbuilding Industry Co., Ltd.)가 제작하고 작업수역인 세반 드릴링(Sevan Drilling)이 소유하고 있다. 깊이는 현재 세계 기록인 12,500피트(3,810m)에 도달하고, 중간 부분에는 이중 데릭이 있으며 시추 깊이 용량은 현재 세계 기록인 40,000피트(12,200m)에 도달합니다. 이는 세계 최초의 SSP입니다. (즉, Shefan 안정성(롤링 방지) 드릴링 플랫폼).

4. 상하이 조선소는 2007년 3분기 말 이후 40,000~50,000톤 규모의 동적 측위 심해 시추선 건조를 시작하기로 American Frontter Company와 계약을 체결했습니다.

위 내용은 중국이 초심해 시추 플랫폼 건설에 뛰어들었다는 중요한 신호다. 그러나 현재 중국은 건설 플랫폼과 선체 총 톤수에서 한국에 이어 세계 2위를 차지하고 있다. 자체 설계 및 제작 측면에서 아직 플랫폼, 선박용 주엔진, 특히 부유식 시추 특수 장비 등의 공간이 거의 부족하기 때문에 국내 해양기자재 업체들은 세계 최고 수준을 목표로 계속 노력해야 합니다. 5. "Haiyang Shiyou 981"은 중국 최초의 독자적으로 설계 및 제작된 6세대 3,000미터 심해 석유 시추 플랫폼으로, 오늘날 세계 최고 수준의 해상 석유 시추 플랫폼 기술을 대표하며 "항공모함"이라고 불릴 수 있습니다. /p>

2008년 세계 해양엔지니어링 장비 시장 개요

2008년에는 해양엔지니어링 장비 제조업의 호황이 부진한 조선시장에 놀라움을 안겨주었다. 해양 엔지니어링 장비 임대 시장은 해양 엔지니어링 회사에 많은 수주를 가져왔을 뿐만 아니라 두바이 조선소와 같은 일부 새로운 조선 회사를 탄생시켰습니다. 그러나 금융 위기와 유가 하락의 이중 영향으로 인해 세계 해양 엔지니어링 장비 시장의 발전 전망은 여전히 ​​매우 불투명합니다.

2008년에 60세트의 드릴링 장비가 판매되었으며, 이 60세트의 드릴링 장비 주문량은 최근 최고치를 기록했습니다. 잭업 시추 플랫폼 26개, 반잠수식 시추 플랫폼 15개, 시추 장비 19척 등 전체 수주에서 심해 장비 비중이 2007년 48%에서 2008년 57%로 증가했다.

이번 건설은 주로 싱가포르의 두 주요 그룹인 Keppel과 Sembcorp Marine에 집중되어 있으며, 이들의 시장 경쟁 우위는 작년 말 기준으로 총 79개에 달합니다. 2개의 주요 싱가포르 그룹이 32개를 보유하여 시장을 점유했으며, 글로벌 반잠수식 시추 플랫폼 주문은 총 55개이며, 싱가포르의 2개 주요 그룹은 42%의 시장 점유율로 23개를 보유했습니다. p>

시추선 발주는 주로 한국 조선사에서 이루어지고 있다. 현재 이 시장은 해양 엔지니어링 장비 건설 분야에 가장 집중되어 있다. 2008년 말 기준으로 글로벌 조선사들은 총 44척의 시추선을 발주했다. 그 중 국내 4대 조선사(대우, 삼성, 현대중공업, STX)가 44.41척을 수주해 2008년 기준 시장점유율 93%를 기록했다.

최근 몇 년간 중동의 해양 개발이 점차 뜨거워지고 있으며, 수년간의 해양 장비 수리 경험과 자원 우위를 바탕으로 UAE 조선사들이 급속히 등장하여 과소평가할 수 없는 강자로 거듭났습니다. 잭업 시추 플랫폼 건설 분야에서는 현재 UAE 조선사가 보유한 총 수주량이 21건으로 싱가포르에 이어 2위를 차지하고 있다.

FPSO 신축시장은 2008년 11월 말 현재 전 세계적으로 7개 이상의 FPSO 건설(FPSO 신축 및 개조 포함) 수주를 하고 있다.

신규 FPSO 건조 분야에서는 한국이 여전히 수주량 기준으로 압도적인 위치를 점하고 있다. 조선 3사(삼성, 현대, 대우)는 총 9건의 신규 FPSO 수주를 보유하고 있으며 시장점유율도 높다. 75%. 삼성중공업은 현재 세계 최대 FPSO 건조업체로 7척의 FPSO 선박을 발주하고 있으며, 이 중 4척은 FlexLNG가 발주한 LNG-FPSO다.

2008년 하반기부터 심화되는 글로벌 금융위기가 해양 기자재 제조업에 미치는 영향이 점차 드러나기 시작했다. 신용경색과 자금조달 어려움으로 인해 일부 해양공학 프로젝트가 연기되거나 취소되고 기업도 부도가 나고 있다. 12월에는 여러 해양엔지니어링 업체들이 싱가포르 케펠그룹과 주문취소 협상을 벌이는 등 해양엔지니어링 제품 납품 지연과 주문취소 상황이 더욱 심각해졌다. 현재 싱가포르 케펠그룹은 4억5000만달러 상당의 반잠수식 시추 플랫폼과 다목적 작업선 주문을 취소했고, 잭업 시추 플랫폼 2개에 대한 주문은 아직 협상 중이다. 보고서에 따르면 원래 FPSO를 개조하는 데 사용되었던 일부 단일 선체 유조선이 프로젝트 취소로 인해 판매되었습니다.

Barclays가 최근 발표한 '글로벌 탐사 및 개발 투자 조사'에 따르면 6년 연속 증가한 글로벌 석유 및 가스 탐사 및 개발 투자는 4,540억 달러에서 2009년 12% 감소할 것으로 나타났습니다. 2008년에는 4조 달러 규모로 시장이 대대적으로 개편되고 있습니다.