철도 어린이 입장권은 왜 키 변경연령별

철도 어린이 항공권은 왜 신장과 나이에 따라 분류할 계획인가, 중국의 철도 정보화 과정은 개혁개방 이후 철도 운송 수요가 커져 계속 전진하고 있다. 철도 어린이 입장권이 왜 키 변경 연령에 따라 나뉘어야 하는가. 철도 어린이 입장권은 왜 키 변경연령으로 1

최근 국립철도국은' 철도 여객운송관리조례' 에 대해 공개적으로 의견 (이하' 의견') 을 요청했다. 연령, 실명제 표제를 실시하다. 또한 "의견" 은 대 군주에 대한 처벌을 추가했습니다. 이번 피드백 마감일은 2021 년 11 월 27 일로 알려졌다.

만 14 세가 되면 전표를 얻을 수 있다! 철도 어린이 티켓은 연령별

"의견" 은 실명제 구매표를 실시할 때 만 6 세 이상 14 세 이하의 어린이는 어린이 할인표를 살 수 있다고 지적했다. 14 세 이상 어린이는 정가표를 구입해야 합니다. 티켓을 소지한 성인 승객 한 명당 6 세 이하의 단독으로 자리를 차지하지 않는 어린이 한 명을 휴대할 수 있다. 한 명 이상의 어린이가 있을 때, 인원수를 초과하면 아동 할인 티켓을 구입해야 한다.

또한 철도 어린이 항공권은 키 변경 연령으로 나눌 예정이며 실명제를 시행하지 않으면 1.2 미터와 1.5 미터 이하의 어린이는 어린이 할인 티켓을 구입할 수 있습니다. 1. 5 미터 이하의 어린이는 정가표를 사야 한다. 성인 한 명당 티켓으로 키가 2 미터 이하이고 따로 자리를 차지하지 않는 어린이 한 명을 휴대할 수 있다. 만약 한 명 이상의 어린이가 있다면, 어린이 수에 따라 어린이 할인표를 사야 한다.

베이징 영과 로펌 주수곤 변호사는 중앙방송망 기자와의 인터뷰에서 앞서 어린이 식별 방법에 대해 성인 승객 한 명만이 1.2m 의 무료 좌석을 휴대할 수 있도록 규정하고 단독 자리를 차지하지 않았다고 밝혔다. 아이가 두 명 이상 있다면 반값 티켓을 구입해야 합니다. 새로 개정된' 의견' 은' 나이' 와' 키' 이중 기준을 적용해 6 세 이하 아동과 2 미터 이하 아동으로 면제 범위를 확대하고 14 세 이하 아동으로 할인표 범위를 확대했다. 1.5 미터.

이번 확장은 실명제 시행 여부에 따라 다르지만 거시적인 차원에서 현재 사회아동의 빠른 발전 추세와 가정아동 개체별 성장이 빠른 특징을 고려하고 있다. 미시적 차원. 사회 수준은 2 미터 미만의 어린이가 강제로 자리를 차지하고, 탈표 등 사회 문제에 대응한다. 철도 어린이 입장권은 왜 키 변경연령으로 2

교통부 홈페이지에 따르면 최근 국가철도국은' 철도여객운송규정 (의견초안 요청)' 에 대해 공개적으로 의견을 구했다고 통보했다. 철도 여객권 아동표는 키 분할에서 연령별, 차표 실명제 시행, 만 6 세, 만 14 세 미만 아동은 아동할인표, 만 14 세 아동은 전가표를 구매해야 한다고 밝혔다.

철도 정보화 건설 현황

오랫동안 우리나라 철도의 발전이 뒤처져 운송 능력이 국민 경제 발전 요구를 충족시키지 못했다. 특히 춘윈, 더위,' 11' 등 여객류 집중의 특수기간에는 여객화물 능력이 더욱 긴장되고 있다. 고속철도 건설을 가속화하고 베이징-상하이, 베이징-광저우, 징하, 룽하이 (쉬 저우 ~ 란저우) 및 상하이-쿤 (상해-쿤)

중국의 철도 정보화 과정은 개혁개방 이후 철도 운송 수요가 커지면서 시작되고 있다. 최근 30 년 동안 중국 철도 정보 시스템은 무에서 유, 어려서부터 대, 독립 실행형 버전에서 다단계 네트워크 어플리케이션에 이르기까지 다양합니다.

현재, 5500 명 이상의 전체 경로 정보 기술 인력, 대형, 중형 및 소형 컴퓨터 1600 대 이상, 소형 컴퓨터 거의 10 만 대, 중국 철도 본사, 철도국 및 주요 역 구간을 포괄하는 컴퓨터 네트워크 및 전송망, 교환망, 데이터 통신망 3 대 통신 기초망을 구축했습니다. 열차 파견 지휘 시스템, 철도 운송 관리 정보 시스템,

철도 정보화는 철도 현대화의 주요 상징이며, 그 중요한 목적은 정보기술을 철도 생산 경영의 각종 활동에 광범위하게 적용하여 철도 운송 생산성과 경쟁력을 높이는 것이다. 철도 정보화는 장기적이고 포괄적인 시스템 공학이다. 철도 정보화 마스터 플랜에 따르면 2020 년까지 중국특색 철도 운송 정보 시스템이 전국에 건설될 예정이며, 그 전반적인 수준은 세계 선진 대열에 올랐다. 2017-2019 년 우리나라는 철도 정보화 건설을 지원하기 위해 여러 가지 정책을 내놓았다.

철도 커버 네트워크의 범위가 지속적으로 확대되고 경제사회가 철도 운송 능력에 대한 요구가 높아지면서 철도 시스템은 운영 능력을 높여야 할 필요성이 절실하다. 철도' 13차 5개년 계획' 발전계획은 2020 년까지 전국 철도 영업마일리지가 15 만 킬로미터에 달하며, 그 중 고속철도는 3 만 킬로미터, 복선율과 전기율은 각각 60 과 70 정도에 달한다고 제안했다. 철도 건설의 가속화로 철도 정보화 건설이 가속화되었다.