동급 모델에 비해 만리장성 엘프는 절묘한 외관, 강력한 힘, 정교한 장비, 정교한 솜씨, 절묘한 제어력으로 유명합니다. 경제와 환경 보호 사이의 완벽한 균형. Great Wall Elf에는 Great Wall에서 독자적으로 개발한 GW413EF1.3L 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이는 강력한 출력, 우수한 가속력, 빠른 속도 증가, 신뢰성을 갖춘 차세대 자동차 엔진입니다. 최고 속도는 킬로미터당 160킬로미터 이상입니다.

이 엔진은 4400rpm~5200rpm에서 최대 토크 출력 115N·m에 도달할 수 있으며, 지속 가속력이 좋고, 토크 출력 범위가 넓으며, 토크 출력이 잦은 기어 변경의 문제를 해결합니다. 이 기능은 혼잡한 도시에서 운전할 때 매우 적합합니다. 운전자가 기어 변속을 하기가 너무 게을러도 적절한 기어를 유지하면서 직선 도로에서 쉽게 가속 및 제동할 수 있습니다. 전자식 스로틀은 차량의 능동 제어를 실현합니다. ECU는 특정 속도에서 스로틀을 열라는 명령을 정확하게 판단하고 발행하여 부적절한 주행이 엔진에 미치는 악영향을 효과적으로 방지하고 엔진을 효과적으로 보호합니다. 보쉬와 협력한 전자 제어식 연료 분사 시스템에서는 ECU가 각 인젝터의 연료 분사량과 분사 시간을 정확하게 제어하여 엔진의 연비와 출력 간의 최적의 균형을 달성합니다. 배기 처리는 양극성 촉매 작용을 거쳐 일산화탄소, 탄화수소 및 질소 산화물의 함량을 크게 줄였습니다. 동시에 EOBD 시스템의 사용과 결합하여 Great Wall Elf의 배출 수준은 동급 최초의 수준에 도달했습니다. Euro IV 환경 보호 표준. 안전시설이 잘 되어있습니다. Great Wall Elf는 안전을 주요 설계 표준으로 간주합니다. 고구성 모델은 Bosch의 세계 최고의 고성능 버전 8.0 ABS+EBD를 채택하고 전체 모델 시리즈에 걸쳐 능동형 안전 보호 기능이 적용됩니다. 프론트 도어 리딩 엣지와 A필러 피팅 설계로 기계적 레이아웃을 용이하게 하고, 전면에 고강도 전면 및 후면 충돌 방지 빔과 충돌 에너지 흡수 영역 설계를 통해 견고한 캐빈 구조를 형성합니다. 조종석 영역의 무결성을 최대한 보장합니다. 고품질의 무연 에어백은 충돌 시 차량 탑승자의 안전을 보호할 수 있습니다. 엔진에는 칩 기반 전자 도난 방지 시스템이 적용됐다. 이 칩 기반 기술은 차량 도난 방지에 사용돼 자동차 소유자가 비밀번호를 입력하지 않고도 차량의 시동을 걸 수 있다. 자동차 키에는 트랜스폰더 칩이 내장되어 있으며, 도난방지 컨트롤러와 EFI에 식별코드가 저장되어 있습니다. 16자리 코드는 신호를 통해 코딩, 식별 및 잠금 해제됩니다. 디코딩 프로그램을 통해서만 엔진을 시동할 수 있으므로 엔진을 제어하여 실제 자동차 도난 방지 기능을 구성할 수 있습니다.

운전석은 6방향으로 조절이 가능해 최적의 운전 자세로 쉽게 조절할 수 있다. 작동하기 쉬운 전자식 뒷문 잠금 장치는 자동차의 패셔너블한 요소와 기술 내용을 완벽하게 반영합니다. 스티어링 휠 오디오 제어 시스템을 설정하면 운전자가 스티어링 휠을 떠나지 않고도 실시간으로 오디오를 제어할 수 있습니다. 안정적이고 민첩합니다. Great Wall Elf는 유압식 파워 스티어링 시스템을 제어 시스템에 적용하여 차량 제어의 유연성과 안정성을 향상시킵니다.

엘프의 프론트 서스펜션은 표준적인 맥퍼슨 구조 디자인을 채택했으며, 하부 스윙암 구조는 V자형으로 되어 있어 강도와 안정성이 높은 장점이 있으며, 만약의 경우에도 동급 모델에 비해 훨씬 안전합니다. 충돌. 이러한 종류의 서스펜션은 구조가 콤팩트하여 엔진(특히 소형차의 엔진)의 합리적인 배치에 도움이 되고 차량의 무게 중심을 낮출 수 있습니다. 휠이 점프할 때 앞바퀴 위치 매개변수는 거의 변하지 않으며 조향 안정성이 좋습니다. 이 내구성이 뛰어난 독립 서스펜션은 도로 적응성이 뛰어납니다. 리어 서스펜션은 트레일링 암 토션빔 복합 서스펜션을 채택했습니다. 이 서스펜션 구조는 규칙적인 모양을 가지며 가로 스태빌라이저 바를 생략하고 더 넓은 테일 공간을 확보할 수 있습니다. 운전 중에 뒷바퀴 궤적과 경사각이 변하지 않고 직선 안정성이 좋으며 뒷 타이어 마모가 적고 유지 관리 비용이 저렴합니다. 이러한 구조 설계는 핸들링과 승차감 측면에서 확실한 장점을 갖고 있기 때문에 보라, 파사트 등 중·고급 차량은 모두 이 유형의 서스펜션을 사용하고 있다. Great Wall Elf와 Chery A1 비교

미니 자동차 시장에서 시작하기 위한 선택은 현재 독립 브랜드 모델에 대해 시도되고 테스트된 접근 방식이어야 합니다. 거의 대부분의 미니 자동차는 좋은 시장 성능을 달성할 수 있습니다. 그 이유는 미니카는 가격이 저렴하고 연비, 원가절감이라는 제품 특성이 당연히 중요하지만, 반면 수입 브랜드나 합작 브랜드는 관여도가 낮아서 독립 브랜드도 미니카가 되기 때문이다. 자동차는 가장 강력한 경쟁자가 부족합니다. 중국의 소형 자동차 시장은 기본적으로 내부 싸움의 상황입니다. 독립 자동차 브랜드의 경우 Chery와 Great Wall은 확실히 Beidou로 간주될 수 있습니다. 그러나 Great Wall의 이전 제품 시리즈는 픽업 트럭과 SUV 모델에 중점을 두었기 때문에 이전에는 실제로 경쟁하지 않았습니다.

Great Wall Elf의 출시로 중국 독립 자동차 브랜드의 두 최고 플레이어가 마침내 같은 무대에서 경쟁할 수 있게 되었습니다. Genie의 시장 포지셔닝과 가격대로 볼 때 Chery의 A1에 직접적인 위협이 될 것입니다. 스타일링에 있어서는 각각의 장점이 있지만, 미니카의 포지셔닝을 통해 둘 사이의 유사점을 가장 많이 찾을 수 있습니다

자동차의 스타일링은 객관적인 판단 기준이 가장 낮지만, 개인적 주관에서는 요인이 결정적인 역할을 하기 때문에 '무와 배추는 각자 취향이 있다'는 표현이 가장 적절할 것이다. 그러나 엘프가 "무"인지 A1이 "양배추"인지에 관계없이 둘 다 야채라는 특성으로 인해 엘프와 A1 사이의 유사점을 쉽게 발견할 수 있습니다. 사람들이 생각하게 만든다 "영웅은 비슷하게 생각한다"는 느낌. 전면 형상은 크고 매끄러운 표면을 사용해 엔진 후드와 라디에이터 그릴을 연결하고, 일체형 범퍼도 전면을 매우 통일감 있게 보이게 한다. 루프의 라인은 비교적 직선적이며 차량 후면이 갑자기 접힐 때까지 계속되어 비교적 수직적인 후면 모양을 형성합니다. 이렇게 하면 내부 공간을 최대한 많이 확보할 수 있다는 이점은 물론 분명합니다. Great Wall과 Chery 모두 미니카에서 공간을 만드는 방법을 잘 이해하고 있는 것 같습니다. 전체적인 윤곽의 유사성은 두 가지의 디테일한 가공으로 인해 발생하는 내부 기질의 차이를 감출 수 없습니다. 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 후미등의 선과 윤곽의 "이상한" 표현은 "엘프"의 기발함을 전혀 모욕하지 않습니다. 날카로운 유선형으로 유명한 A1은 더욱 컴팩트하고 성능이 뛰어납니다. 두 사람의 전체적인 스타일링은 사실 어느 외국 브랜드 모델의 흔적이 묻어나는 다소 낯익은 모습을 주의 깊게 읽는 독자라면 어렵지 않게 발견할 수 있다. 하지만 디테일의 변화로 인해 A1이 더욱 독창적이게 되었는데, 엘프 역시 디테일을 개선하기 위해 노력하고 있지만 아직 A1만큼의 독창성은 철저하지 않습니다.

인테리어 디자인의 스타일도 많이 다릅니다. 차체 크기가 길어지면 다리 공간과 트렁크 공간이 A1보다 약간 열등합니다.

Chery A1

솔직히 말해서 , 외관의 컴팩트한 디자인 스타일을 이어간다는 점에서 엘프의 실내는 더욱 통일감 있게 나타난다. 거의 모든 제어 버튼이 센터 콘솔에 집중되어 있으며 변속 레버도 여기에 설정되어 있어 시각적으로 모델의 포지셔닝이 강화됩니다. 다수의 원형 요소를 적용하여 작고 귀여운 분위기를 연출하기도 합니다. 이에 비해 A1의 실내 레이아웃은 엘프에 비해 컴팩트함과 생동감이 다소 뒤떨어지지만, 소재 적용으로 이러한 단점을 보완한 실버 장식 패널의 적용과 다양한 색상의 매칭이 가능하다. 상위 모델의 특성까지 갖췄습니다. 또한, 인테리어 솜씨에 있어서도 수년간 경차 시장에 몸담고 있는 체리는 한층 더 깊이 있는 실력을 보여주고 있음은 물론, 높은 제조원가에 따른 가격적 요인도 동반된다. 실력과 가격 사이의 선택은 아마도 다시 당근과 양배추의 문제가 될 것이다. 최대 91mm의 휠베이스 차이로 인해 A1은 뒷좌석 승객 레그룸과 수하물 공간 측면에서 이점을 제공합니다. 그러나 약간 더 높은 차체 디자인으로 인해 Elf는 앞좌석 높이 측면에서 레그룸 단점을 다시 되찾을 수 있습니다. A1에는 뒷좌석 승객을 위한 안전벨트가 3개 있지만 실제 폭은 당연히 성인 2명만 앉도록 설계됐다. 이쯤 되면 엘프는 좀 더 솔직해진다. 뒷좌석이 5/5로 접히는 것과 듀얼 안전벨트 구성이 뒷좌석 탑승 인원수를 누구에게나 확실히 알려주는 셈이다. 그러나 좌석의 편안함 측면에서는 좌석 표면이 부드러워지면서 A1이 약간 더 강해집니다. Chery A1과 Great Wall Elf는 엔진 배기량은 동일하지만 연석 중량이 작을수록 Elf의 가속이 더 빨라집니다

1.3L 배기량 엔진은 경차 중 상한선에 가까워야하므로 Elf와 A1은 가속 성능은 상위 모델과 비교해도 뒤지지 않는다. 하지만 이에 비해 이미 엔진 출력 데이터에서 우위를 점하고 있는 팬텀은 동일한 차체 질량 감소로 정지 가속과 중간 가속 모두에서 A1보다 강한 가속력을 갖고 있다. 엘프 변속기의 짧은 변속 스트로크와 탄력성은 가속의 연속성을 보장한다. 0~100km/h까지의 15초 가속 시간은 뚜렷한 추진력을 내기에는 부족하지만, 그런 경차에는 여전히 반영되어 있다. 어떤 설렘의 느낌. 그러나 공회전 시 Elf 엔진의 소음과 진동은 조금 더 뚜렷해지겠지만, 독립적인 연구 개발을 전제로 하기 때문에 여전히 우리는 좀 더 관용적인 태도를 취해야 합니다.

역시 자체 개발 기술이 집약된 A1의 엔진 성능은 가속력과 소음 모두에서 더 유순해 보이는데, 변속기 성능은 엘프만큼 가볍지는 않지만 안정성 면에서는 떨어진다. 그것이 제자리에 놓인 후에도 여전히 엘프보다 강할 것입니다. 체리 A1 그레이트 월 엘프(Chery A1 Great Wall Elf) A1은 파워 성능 면에서는 엘프에 비해 약간 뒤떨어지지만 핸들링과 서스펜션 성능 면에서는 A1이 어느 정도 포인트를 얻었다.

핸들링 면에서는 A1의 장점이 주로 반영됐다. in 각 페달의 페달링 힘과 오일 배출 타이밍. 우선 A1의 3개 페달의 페달링력은 엘프보다 가볍고, 클러치 페달의 유효 스트로크가 길어 초보 운전자가 적응할 시간을 충분히 준다. 엘프는 클러치의 오일 분리점이 높아져 유효 스트로크가 짧아지는 문제를 겪게 되는데, 그 영향은 초보 운전자의 적응 과정에서 반영되지만, 적응 후에는 짧은 오일 분리 협력으로 가속의 연속성이 더욱 향상됩니다. . 브레이크 페달의 경우 동일한 긴 유효 스트로크로 인해 A1의 제동이 더욱 선형적으로 이루어지고, 부드러워진 특성으로 인해 운전자가 속도를 세밀하게 제어할 수 있습니다. Elf의 똑같이 짧은 유효 스트로크는 일종의 감도를 더 많이 반영합니다. 작은 페달링 움직임은 차량 속도에 더 분명한 변화를 가져오고 비상 제동 효과는 약간 더 좋아질 수 있습니다. 일반 도로에서 주행할 때 A1의 더 부드러운 서스펜션은 더욱 편안한 승차감을 제공하지만, 조향 중 롤링 양은 조향 감도에 미묘한 영향을 미칩니다. Elf는 운전자와 승객에게 보다 확실한 도로 느낌을 주기 위해 더 단단한 서스펜션을 사용합니다. 비록 조향 감도가 A1보다 약간 더 강하지만 일반 도로에서의 편안함 측면에서 단점이 있다는 점을 인정해야 합니다.

Chery A1과 Great Wall Elf 비교

가격과 구성도 비교 이유 중 하나입니다

Great의 가격대 월 엘프는 43,900~53,900위안인 반면 체리 A1의 가격대는 53,800~59,800위안으로 팬텀 1.3 수동 엘리트 모델이 53,900위안, A11.3 컴포트 모델이 53,800위안으로 가격 중복이 나타난다. 100위안밖에 차이가 나지 않는 이 두 모델을 예로 들어보겠습니다. Great Wall에는 Elf에 알루미늄 합금 휠, 루프 랙, 제한된 브레이크 패드 마모 경보 장치, 라디오 + CD + MP3, ABS + EBD 및 듀얼이 장착되어 있습니다. 앞좌석 안전 카메라. 에어백 및 스티어링 휠 오디오 제어 시스템. 필요한 경우 추가 200위안을 내고 후진 레이더를, 3,000위안을 내고 전동 선루프를 설치할 수도 있습니다. Chery A1은 후진 레이더를 표준 장비로 갖추고 있으며 Elf의 수동식 뒷창을 전기 조정으로 변경합니다. 또한 스티어링 휠 오디오 제어 시스템과 제한된 브레이크 라이닝 마모 경보도 부족합니다. 이러한 완벽한 구성과 기본적으로 확실한 성능을 바탕으로 언젠가는 기술과 브랜드 이미지에서 우위를 점하고 있는 합작회사나 외자 브랜드가 실제로 소형차 시장에 진출하고 싶어하더라도 브랜드 가치만으로도 크게 높아질 것입니다. 이는 기본적으로 가격으로 승리하는 미니카의 경쟁 조건을 잃게 됩니다. 중국 소형차 시장은 내분의 패턴이 계속될 것으로 보인다.