이 5 년가량의 수입대중 마이텐여행판, 운전승감과 국산 대중과의 차이점은 무엇입니까? 수입 DSG 이중 클러치와 국산의 차이점은 무엇입니까? 이것이 바로 오늘 이야기할 주제이다.

동력 출력? 이중 클러치

이 수입 마이텐여행은 대중 2 세대 EA888 엔진을 탑재하여 최대 전력은 155 킬로와트, 최대 토크 280 우미터, 최대 토크 출력 속도는 1700-5200 회전 사이이다. 국산 2 세대 EA888 은 석유가스 분리기로 인해 기름을 태우는 현상이 자주 발생하는데, 이 차에서는 나타나지 않는다. 수입판의 기름가스 분리기가 국산판과 다르기 때문에 국산 대중아우디의 차주는 수입가스분리기를 교체하여 기계유 문제를 해결한다. 국산 2 세대 EA888 의 또 다른 통병은 타이밍 체인이 쉽게 늘어나 점프 톱니가 엔진을 손상시킨다는 것이다. 우리는 컴퓨터를 통해 데이터를 읽었는데, 이 수입 엔진의 타이밍 체인 길이는 정상 수치 범위에 있다.

실제 감각으로 볼 때, 이 엔진은 결코 약하지 않다. 결국 당국은 7.7 초의 100 킬로미터 가속 성적을 냈다. 시속 60km 의 중간 가속에도 불구하고, 전체 액셀러레이터가 밟히면 엔진이 매우 빠르게 반응하여 회전 속도가 직접 5000 회전 이상으로 점프한다. 동력이 부르면 따라오는 것이 바로 차세대 신기 EA888 의 당연한 표현이다.

이 차는 6 단 습식 이합기어박스를 매치해 현재 국산 이합에 비해 스타일이 완전히 다르고 전체 정밀도가 높아 국산 기어박스의 침범, 톱니바퀴가 맞물려 충격을 느낄 수 없다. 클러치 반연계의 시간은 매우 짧아서 전체 과정이 매끄럽고 국산 이합이 시작되는 지터는 나타나지 않는다. 이 변속기의 변속 속도는 매우 빠르다. 특히 전체 액셀러레이터가 가속될 때 기어박스는 직접 2 단 가속으로 점프하며, 뒤이어 기어오르는 과정에서도 갑자기 좌절감을 느끼지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 이것은 이중 클러치 변속기에 대한 우리의 인식을 완전히 새로 고칩니다. 이전에 "가짜 이중 클러치" 를 열었습니까? -응? 운전감각? 질감이 뛰어나다

국산 대중보다 이 수입 마이텐여행판의 섀시 인성이 좀 더 좋고, 서스펜션반응이 더 가벼워야 한다. 큰 요동이 있을 때 서스펜션은 반응 속도가 빠를 뿐만 아니라 잔물결이 너무 많지 않아 매우 시원합니다. 이 차의 전반적인 교정은 중용에 편향되어 있지만, 운동과 편안함 사이에 있어서, 너를 너무 딱딱하게 느끼지는 않을 뿐만 아니라, 좋은 편안함을 느낄 수 있다.

스티어링 휠의 회전력은 가볍지 않지만 매우 정확하며 허위가 없고 회전감촉도 좋다. 굽이든 병렬이든 조작이 쉽고, 고속 안정성이 특히 좋다. 시속 120km 의 시속 120km 의 시속 120km 의 시속 120km 의 시속 120km 의 시속 120km, 시속 120km 의 시속 120km 의 시속 120km, 시속 120km, 120km, 이 차는 SUV 와 비슷하거나 더 큰 공간을 가지고 있지만, 운전 성능은 같은 가격대의 SUV 보다 훨씬 강하다. 이것이 아마도 운전을 선호하고 고속으로 속도를 제한하지 않는 독일인들이 이 차를 좋아하는 이유일 것이다. -응? 회전력

우리는 같은 세그먼트 (지상 마찰력이 같음) 에서 태압을 제조업체의 표준 태압으로 조절하고, 표준 모드를 사용하며, 로드셀을 사용하여 제자리에서 스티어링 휠을 90 도 균일하게 회전시켜 최대 수치를 취한다.

이 차는 단 하나의 운전 모드만 있고, 제자리 회전력은 1.887kg 이다. 저속으로 방향을 돌리고 주차할 때 비교적 무겁다. -응? 엔진 진동

테스트 방법: 수온이 정상인 후 에어컨을 끄고 공회전 상태에서 진동계 수직 크랭크축 방향을 사용하여 프로브를 엔진 금속 본체 중간의 가장 높은 위치에 닿아 엔진 진동 가속도 값을 측정합니다. 값이 낮을수록 진동이 작음을 나타냅니다.

이 마이텐여행에는 2.0T 증압 4 기통 엔진이 실려 있는데 태속 진동 값은 3.2 미터/초입니까? , 진동이 더 큰 클래스를 계산하십시오.

-응? 엔진 소음

테스트 방법: 엔진 완전 열기기, 수온 정상, 에어컨 끄기, 정상 태속 테스트 엔진 덮개를 열고, 엔진 커버를 제거하고, 엔진 본체 위 20cm 에서 소음 수집을 하고, 평균을 내고, 차외 엔진 소음 값 (DBA) 을 얻습니다. 차 안에서는 창문을 닫고, 엔진은 무부하 2000 회전/분을 작동시키고, 소음계를 스티어링 휠 바로 위에 놓고, 평균을 내서 차 안의 엔진 소음 (dBa) 수치를 측정한다. 그리고 차내 30, 차외 70 의 가중치로 종합 계산한다.

이 2.0T 엔진 자체의 소음은 작지 않고, 차외 태속 소음은 76.9dBa 에 달했지만, 차내 2000 회전/분동 소음은 52.4dBa 에 불과했다. 이는 이 차의 엔진 소음에 대한 방음 소음 처리가 괜찮다는 것을 보여준다. -응? 근거리 조명

테스트 방법: 램프 전면을 기준으로 수직 벽면으로부터 2 미터 떨어진 엔진 정상 작동 상태에서 테스트하고 조명 범위 내에서 가장 큰 값을 얻기 위해 광선 조도계를 사용합니다.

이 차의 전조등은 원래 할로겐 광원이었지만, 원래 차주들은 공장 제논 전조등을 개조하여 최대 광도가 3290 럭스에 불과했다. -응? 페인트 안색이 나쁘다

테스트 방법: 색차계를 사용하여 엔진 덮개 중앙에서 기준 값을 취합니다. 차체의 다른 위치에서 비교 측정을 수행하여 숫자가 가장 큰 위치를 기록하다. 차체 테스트 샘플링 포인트는 100 개 이상이다.

테스트 후 최대 색차 값은 전면 범퍼에 위치하며 색차 값은 2.8δ E 로 기준점보다 검은색이 적고 노랑이 적으며, 결국 앞봉은 다시 페인트칠을 했기 때문에 약간의 색차가 있을 수 있지만, 나머지 원차 페인트 부분은 색차가 작다. -응? 요약? 원래, 우리는 "가짜 대중" 을 열었습니까? 이 수입 대중은 5 년 동안 여행해 왔지만 전체적인 기계적 자질은 여전히 높은 수준을 유지하고 있다. 많은 사람들이 침을 뱉은 2 세대 EA888 엔진의 통병은 이 차에서도 보이지 않았다. -응? 실제로 EA888 오일 연소의 중요한 원인 중 하나는 오일 가스 분리기의 설계가 불합리하고 압력 제어 밸브의 다이어프램 품질이 좋지 않아 종종 파열되어 오일이 흡입구에 들어가 실린더에 들어가 연소에 참여한다는 것이다. 수입판의 기름가스 분리기는 디자인이 더 합리적이고 다이어프램의 질도 더 좋기 때문에 국산 대중차주가 독일의 수입가스 분리기를 교체하는 방법으로 기계유를 해결할 수 있다. -응? 한편, 이전에 국내에 진출한 폭스 바겐 DSG 이중 클러치 변속기는 사실 매우 좋다. 당시 이중 클러치는 주로 수입에 의존해 내부 협력이 매우 정밀했기 때문이다. 이후 국산화가 깊어지면서 DSG 는 여러 가지 문제가 생기기 시작했고, 각 부품의 틈새가 그렇게 촘촘하지 않아 각종 떨림이 발생하고, 특히 좋은 해결책이 없어 소프트웨어 변경, 클러치 결합 속도 변경, 변속 속도 향상 등을 통해 좌절을 완화시켰지만 성능도 낮아졌다. 이로 인해 우리가 생각하는 이중 클러치 운전 상태는 수입 이중 클러치 상태가 아니라, 사실 우리가 운전하는 것은 항상' 거짓' 대중이다. -응? 이 차의 내부 품질은 어떻습니까? 가공 재료는 국산 대중과 비교하면 어떤 차이가 있습니까? 후속 차량 해체 내용도 계속 지켜봐주세요. (이 문서 및 동영상의 측정 데이터 결론적 관점은 이 차량에 대해서만 책임을 지고, 측정 데이터는 공시의 실험 방법에 대한 책임을 진다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비디오명언) )? 2012 폭스 바겐 마이튼 여행 시운전 점수