몇 년 ​​전 친구들에게 국산차를 추천했는데 첫 반응은 놀라움! 그러면 국산 품질이 좋은지, 연료 소모가 많은지 등 많은 의문이 제기될 것입니다. 결론은 국내생산은 안된다는거! 품질이 좋지 않다는 꼬리표를 없애기 위해 국산차는 많은 노력을 기울였다. 제3자 조사 기관이든, 전문 시장 컨설팅 회사이든 그들이 제공한 데이터는 국산차의 품질이 우수하다는 것을 입증한다. 이미 업계 평균 수준입니다. 일부 브랜드는 기존의 합작 투자 제조업체를 능가하여 업계 선두에 올랐습니다.

국산 제품이 좋다고 하면 혹자가 있을 수도 있겠네요! 여기서 국내 제품은 주로 Great Wall, Changan, Chery, Geely와 같은 독립 브랜드의 베테랑을 의미합니다. 자원이 부족하고 포화된 환경에서 독립 브랜드는 살아남았을 뿐만 아니라 국내 생산의 중추가 되었습니다. 현재 자가 소유 브랜드의 시장 점유율은 37% 내외로 안정적이다. 과연 차이가 날 수 있을까?

1인당 자동차 보유율이 1%에 도달하면 자동차 산업의 발전 법칙도 사실상 비슷하다. 어느 정도 규모가 되면 자동차의 전반적인 효율성은 성장을 멈추고 안정적인 범위 내에 유지됩니다. 중국의 1인당 자동차 보유 대수는 173대에 불과한 반면 미국은 800대가 넘습니다. 심지어 한국의 자동차 보유 대수는 우리의 몇 배에 달합니다. 예측에 따르면 국내 자동차의 연간 최고 판매량은 4,200만 대입니다. 이렇게 큰 케이크를 먹고 싶지 않은 사람이 있을까요?

인터넷이 자동차 시장을 비관하는 가운데 셰플러, ZF, 콘티넨탈 등 해외 부품업체들이 투자를 늘리고 있다. Kelimei를 잡아라. 외국 투자 기업이 국내로 유입되면서 독립 브랜드에 이익이 생겼습니다. 양면을 모두 갖춘 독립 브랜드가 마침내 합작 브랜드의 대우를 받을 수 있게 되었습니다!

일반 자동차에는 총 10,000개가 넘는 부품이 있고, 차체 배선 하니스의 길이는 1,000미터가 넘습니다. 어떤 부품이라도 문제가 생기면 서브시스템이 마비됩니다! 상식이 있는 사람이라면 회사가 수만 개의 부품을 생산하는 것이 단순히 비현실적이라는 것을 알고 있습니다. 얼마 전 교수님께서 자체 브랜드의 엔진 공장을 방문하셨는데, 당시 엔진 R&D 엔지니어가 우리의 새로운 엔진의 열효율이 37이고 출력과 효율성이 국제 엔진과 동등하다고 자신있게 소개했습니다. 여기 누군가는 품질이 최우선이라고 주장할 것 같습니다. 합작 투자 수준에 도달하는 것에 대해 이야기해 보겠습니다. 합작 투자 수준은 무엇입니까? 여기에서 세부사항부터 시작해 보겠습니다.

사실 큰 혁신은 작은 디테일에서 시작되는 경우가 많습니다. 좀 관찰한 결과 이 ​​국산 엔진에는 많은 합작사의 기술이 모두 포함되어 있다는 것을 알게 되었습니다! 예를 들어 혼다 어코드 하이브리드 엔진의 흡기 밸브 미러 기술, 메르세데스-벤츠 M264의 피스톤 오일 통로 냉각, BMW의 싱글 터보 트윈 스크롤 튜브 등이 있습니다.

계속해서 더 깊이 파고들면 밸브, 피스톤, 로커암, 터빈 등이 타이밍 체인이고, 거의 대부분의 부품이 공급업체에서 제공된다는 사실을 알 수 있습니다. 즉, 자동차 제조업체는 자체 엔진도 만들지 않습니다!

세계 어느 자동차 회사도 자동차를 만들지 않습니다. 누구나 다양한 업계의 공급업체의 협력이 필요합니다. 예를 들어, 현재 Toyota의 최고 엔진은 많은 설계를 위해 공급업체의 도움이 필요합니다. 예를 들어 Toyota가 칭찬하는 기술인 레이저 클래딩은 실제로 스위스 회사의 솔루션입니다. 독립 브랜드도 이 회사와 협력한다면 국내 엔진에도 같은 기술이 나타날 것이다.

자동차 제조업체는 세계 최고 수준의 도면을 그릴 수 있지만 이를 제품으로 구현하려면 공급업체가 공정, 재료, 신뢰성 문제를 해결해야 합니다. 또 다른 예로 마쓰다의 최신 HCCI 엔진에는 실린더 압력 센서라는 핵심 부품이 없으면 안정적으로 작동할 수 없다. 하지만 실험실에 있는 센서 하나의 가치는 10만 개가 넘는다. 엔진 하나에 센서 4개를 설치하는 데 드는 비용은 이미 불가능합니다! 결국 Citizen은 요구 사항을 충족하는 Mazda용 부품을 설계했고 이를 통해 새로운 엔진을 대량 생산할 수 있었습니다.

과거 국산차는 항상 여러 가지 사소한 문제가 있었고, 그 이유는 사실 매우 무력했습니다. 당시에는 지원 자원이 부족하고 가격이 극도로 높아서 모든 것을 해야 했습니다. 이제 독립 브랜드는 기술 연구 및 개발에만 집중하면 되고, 공급업체는 엔지니어링 문제에 대한 솔루션을 제공하기 위해 줄을 서게 됩니다. 누가 면허를 따느냐에 따라...

국산 자동차의 품질이 크게 좋아진 이유는 현재 중국 자동차 시장이 연간 2,800만 대에 달하기 때문이다. 이는 세계 점유율의 3분의 1을 차지하며, 여러 독립 브랜드는 매년 수백만 대를 판매했습니다. 이러한 대규모 고객의 경우 공급업체는 그것이 다른 사람의 품에 넘어가는 것을 참을 수 없습니다. 결국 아버지! 오늘날 중국의 자동차 산업 체인은 자체 생산 및 판매는 물론 국내 판매 및 재수출도 완벽하게 이루어졌습니다. 제2의 합작?

중국 자동차 시장은 합작을 주축으로 하고 국내 생산을 보완하는 모델이다. 합작 모델에 대한 평가는 엇갈리지만 초기에는 다른 시각으로 보면 된다. 당시에는 국내외 강점의 격차로 인해 외산 브랜드를 배제하지 않았으며, 중기적으로는 합작투자를 통해 자동차 생산 기술을 배웠고, 후기에는 자신의 경험과 자본을 활용해 자체 브랜드를 강화했다. 한마디로 국산차는 살아남았다.

독립 브랜드의 공장을 방문해 보면 조립 과정이나 품질 관리, 테스트 기준 등 합작 브랜드와 유사한 점이 많다는 것을 알 수 있다. 합작 투자의 가장 중요한 목적은 인재 양성입니다. SAIC 기술 R&D 센터를 예로 들어보겠습니다. 대부분의 사람들은 합작 투자 브랜드에서 근무한 경험이 있으며 일부 관리자는 폭스바겐과 GM 합작 투자에서도 중요한 직책을 맡았습니다. 브랜드 인재가 거의 없다고 생각하시나요?

여기서 교수는 또 다른 생생한 이야기를 들려준다. 내셔널 5에서 내셔널 6으로 전환하는 동안 많은 합작 차량의 배기가스 업그레이드는 SAIC 폭스바겐 등 국산차만큼 빠르지 않았다. SAIC General은 매우 간단합니다. SAIC Group은 Roewe와 MG에 우선순위를 두었습니다. 그들이 China 6으로의 전환을 완료하고 조기 판매에 들어갔을 때 합작 투자 브랜드의 China 6 엔진은 여전히 ​​벤치에 있었습니다!

Chery Jaguar Land Rover, Great Wall Beam Auto(BMW), Geely Volvo(Volvo Asia Pacific) 등 대부분의 독립 브랜드는 해외 자동차 회사와 합작 투자를 하고 있으며, 국영 기업도 합작 투자를 하고 있습니다. 이번 차이점은 협력 양측 모두 각자의 강점과 요구 사항을 가지고 있다는 것입니다. 독립 브랜드는 더 이상 중저가 자동차 생산에 만족하지 않고 고급 제조에 참여하기를 희망합니다! 따라서 Wei, Lynk & Co 및 Xingtu와 같은 새로운 브랜드가 있습니다.

독립적인 고급 브랜드의 등장은 국산차가 럭셔리 브랜드와 동등한 위치에 있다는 것을 의미한다. 제품에 대한 많은 세부 사항에는 고급 브랜드의 그림자가 더 높다. 비용 제약과 고급 자동차 기술을 사용하면 국산 자동차의 품질이 나빠질 수 있다고 생각하십니까? 중국 규격?

과거에는 합작 모델이어서 차량 모델 개발은 대개 해외에서 완료됐고, 국내에서는 고원, 고산, 고온다습 실험을 거의 진행했다. 예를 들어 중국은 항상 유럽 NEDC나 WLTP 사이클을 사용해 왔지만 유럽의 운전 환경이 중국과 다르기 때문에 산업 정보 기술부의 연료 소비량이 매우 높습니다. 실제 연료 소비량과 다릅니다.

미국, 독일, 일본은 모두 자체 표준을 가지고 있으며 자체 표준에 따라 해당 테스트 사이트와 데이터 축적이 있습니다. 중국은 국내 생산 자동차의 최고 수준의 신뢰성과 성능을 달성하기 위해 중국 표준을 제정하고 전문 테스트 장소를 구축하기 시작했습니다. 예를 들어 중국 자동차 연구소는 기술 컨설팅 및 표준화 작업을 수행할 뿐만 아니라 역할도 수행합니다. 싱크탱크! 합작 자동차의 수준을 알고 싶다면 중국자동차연구개발공사가 원스톱 서비스를 제공하는 것은 사실 국가가 이런 회사 설립에 자금을 지원해 국산차를 여러 가지 우회로에서 구해준다고 볼 수 있다. 품질 향상!

좋은 자동차는 모두 테스트되지만 전문적인 테스트 장소가 있어야 합니다. 오늘날 SAIC-Volkswagen Turpan Proving Ground, SAIC-GM 등 국내 자동차 성능시험장의 하드웨어 수준은 이미 매우 높습니다. 광더 시험장, 충칭 장안 종합 자동차 시험장은 세계적 수준의 시험장입니다. 어쨌든 중국에는 다양한 환경의 시험장이 있습니다. 차량의 테스트 주행거리가 길어질수록 더 많은 데이터가 축적되고, 품질은 이 데이터를 바탕으로 결정됩니다.

독립 브랜드의 많은 프로토타입은 총 테스트 마일리지가 300만 킬로미터에 달하고 일부는 400만 킬로미터에 달하기도 합니다. 내구성 성능이 좋지 않습니까? 교수님 요약?

국산 자동차의 품질이 좋은 이유 중 하나는 해외 거대 부품업체가 국내에 유입된 데 있습니다. 10,000위안 이하 국산차의 경우 주요 부품 3개를 거의 전부 국산으로 만드는 등 부품 공급업체도 늘고 있지만, 품질과 성능이 좋은 것은 아니다. 올해 국산차의 성능이 합작차에 뒤지지 않는다고 말할 수는 없지만, 10만 위안 안팎의 국산차 품질은 사실상 합작차에 뒤지지 않는다. 현재 독립 브랜드는 고급 자동차 분야에서 기술 보유량이 상대적으로 약하기 때문에 모두가 럭셔리 브랜드와 합작 회사를 설립하기 위해 서두르고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.