마이텐은 내가 더 말할 필요가 없다. 내 친구들은 분명히 그것을 잘 알고 있을 것이다. 그것은 마치 생활의 오랜 친구처럼 우리 곁에 존재한다. 볼 수 없을 때 보고 싶고 볼 때 친절해요. 국내 B 급 차 시장에서는 모자를 얼마나 썼는지, 몇 개의 왕좌로 돌아왔는지 모르겠다. 2 월 18 일파-대중의 새로운 마이튼 가문의 공식 출시와 함께' 왕' 은 B 급 자동차 시장에서 멋진 주먹을 날렸다. 마치 다른 경쟁자들에게' 나를 쫓아갈 수는 있지만 쫓아갈 수는 없다' 고 경고하는 것 같았다. 해외 디자인뿐만 아니라 인테리어도 업그레이드했고 GTE 도 늘렸다. 다행히 새로운 마이튼 가문의 시운전에 초청되어 지금 나와 함께 보러 가자! (이하 신마이텐과 신마이텐거트)

혁신과 지속

중기 차종으로서, FAW 대중은 뉴마이텐에게 두 가지 차종, 즉 연료판과 PHEV 판을 제공한다. 연료판은 각각 280TSI, 330TSI, 380TSI 의 1.4T, 2.0T 고/저전력 엔진을 탑재했다. 우리의 시운전은 380TSI 입니까? 2.0T 고출력 버전, 최대 전력 220 마력 (162 kW), 최대 토크 350 Nm, 7 단 이중 클러치 변속기와 일치.

이 차에 타면 이 2.0T 의 엔진이 동력 출력에서도 당신을 잘 알고 있고 액셀러레이터 응답도 적당하다고 생각하실 수 있을 겁니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 표준 모드에서, 네가 차를 빨리 추월해야 한다면, 그것은 절대 나태해지지 않고 단숨에 이루어진다.

경제 모드로 전환하면 스로틀 감도가 크게 떨어집니다. 동시에 연료 경제성을 고려하면 이 기어박스는 가능한 엔진을 저속으로 작동시킬 것이다. 새로운 마이텐연료판은 동력 응답, 기어박스 변속 논리, 스티어링 댐핑, 캔틸레버 댐핑에 따라 다양한 운전 모드 설정을 제공하는 5 가지 운전 모드도 제공합니다.

7 단 듀얼 클러치 변속기는 우리가 잘 아는' 그것' 이다. 기어를 깔끔하게 바꾸는 동시에 저속에서 뚜렷한 좌절감이 없고, 높은 차단생감이 거의 사라진다.

스티어링 휠도 편향되어 있고, 도로감각은 고립되어 있지만, 여전히 선형적이고, 앞부분도 정확하지만, 여전히 비즈니스차 위치 파악의 느낌에 속한다.

섀시 조정에서 뉴 마이텐은 여전히 독일 풍미로 가득 차 있으며, 짧은 캔틸레버 압축으로 섀시가 더욱 촘촘하고 안정적입니다. 동시에, 구부릴 때, 서스펜션은 차량의 기울기를 잘 억제하면서 동시에 좋은 차체 자세를 유지할 수 있다.

다음으로, 우리는 새로운 마이텐가의 새로운 얼굴, 새로운 마이텐GTE 를 주시할 것이다.

이 차는 엔진 최대 전력110KW (150HP), 모터 등 1.4T 엔진과 모터로 구성된 플러그 혼합 시스템을 갖추고 있다. 또한 배터리 팩은 현대 암페어 기술 유한회사에서 제공합니다. 100km 통합 연료 소비1.8L.

이번 시운전 행사에서 주최 측은 새로운 마이텐GTE 쌍에너지 챌린지 대회를 개최했다. 차량이 전기를 가득 채운 후에 연료 탱크가 비워졌다. 차마다 4L 휘발유를 넣어103km 를 주행합니다. 결승선에 도착한 후 챔피언의 남은 연료가 가장 많았다. 이 연결은 완전히 확인되었습니다. 우리가 실측한 결과, 100 킬로미터의 기름 소비는 1.275 L 에 불과하여, 진정으로 저탄소 저능을 실현하였다. -응? 그럼 그는 왜 저탄소가 지체되지 않는가? 우리 지금 이야기합시다.

혼동 기술의 가봉으로, 새로운 마이텐GTE 는 이중 클러치 변속기가 저속으로 내려올 때의 좌절감에 작별을 고하고, 모터에 의지하여 더욱 매끄럽고 직선적으로 시작한다. 액셀러레이터를 깊게 밟으면 엔진이 첫 번째 개입한다. 이 과정은 매우 미묘해서 사람은 알아차릴 수 없다. 앞 선실에서 오는 엔진 소리가 들리지 않는다면, 당신은 정말로 자신이 전동차를 운전하고 있다고 생각할 것이다.

뉴마이튼 GTE 는 제가 이전에 시운전했던 위란GTE 와 마찬가지로 블록 왼쪽에 GTE, 모드, E-MODE 라는 세 개의 버튼이 있습니다.

GTE 강모드, 모터와 엔진이 함께 작동할 때 차량은 265,438+065,438+0 마력의 최대 전력과 400 소 미터의 최대 피크 토크를 폭발시킵니다. 만약 당신이 바닥기름으로 시작하면, 차량은 아주 빨리 뛰쳐나갈 것이고, 그 후에 차음향은 당신을 위해 엔진의 소리를 흉내내어 당신의 운전 욕구를 자극할 것입니다. (존 F. 케네디, 자동차명언)

모드 운전 모드. 이 때 화면에는 경제, 표준, 운동, 개인화라는 다섯 가지 개별 옵션이 나타납니다. 경제와 표준 모드에서 차량은 특히' 온순한' 이 되고, 패턴이 운동으로 옮겨지면 차량은 매우 흥분된다. 마치' 나를 밟는다' 고 부르는 것 같다.

화면에 E-MODE 드라이브 모드, E-MODE 순수 전기, 혼합동력, 배터리 유지 관리 및 배터리 충전이 나타납니다. 이러한 모드는 기본적으로 배터리 서비스이며, 이번 시운전에서는 순수 전기와 혼합의 두 가지 모드가 자주 있습니다.

환경 친화적인 GTE 모델이지만 섀시 측면에서는 모호하지 않습니다. 전직 맥퍼슨과 포스트 멀티커넥팅로드의 매달림 조합은 뉴마이튼 GTE 가 더 나은 섀시 경험을 얻는 데도 도움이 됩니다. 편안함 모드에서는 과속 벨트가 요동을 거의 느낄 수 없지만 운동 모드로 전환하면 전혀 다른 느낌을 받을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 서스펜션은 대부분의 도로 정보를 운전자에게 전달하며, 굽힐 때 서스펜션이 차체에 더 많은 지지를 주는 것을 분명히 느낄 수 있다.

뉴마이튼 GTE 의 전환은 여전히 대중의 상징적인 스타일이다. 고속일 때 핸들은 약간 침착해 보이고, 회전감촉도 섬세하고, 허위가 작아 지향성이 좋다. 저속할 때 스티어링 휠이 너무 가벼워서 유턴과 회전 모두 쉽게 완성할 수 있어 허위가 없다.

신마이텐GTE 의 운동 에너지 회복은 매우 뚜렷하다. 특히 차량이 고속으로 주행할 때 더욱 그렇다. 이때 기름을 모으면 운동 에너지 회수 시스템의 제동 효과를 분명히 느낄 수 있고, 당연히 끌리는 느낌도 있다.

섀시 방음 및 타이어 소음 억제 방면에서, 신마이텐 GTE 는 신마이텐보다 현저히 뛰어나다. 80km/h 속도로 아스팔트 노면을 달리면 차 안이 여전히 조용하다는 것을 느낄 수 있고 타이어 소음과 노면 소음이 많지 않습니다.

이번 시운전은 새로운 마이텐연료판과 새로운 마이텐GTE 버전을 제공한다. 나는 모두가 그들의 외관 인테리어에 대해 매우 잘 알고 있다고 믿는다. 관심 있는 친구는 작은 7 을 클릭하여 새로운 마이텐가를 정적으로 체험할 수 있다. 이 글은 두 차의 조형 설계에 대해서만 간단한 검토를 한다.

느끼함에서 벗어나 젊어지다

신마이텐의 전체적인 외관은 해외 차종을 이어가고 있다. 계승하기 전 클래식 차종과 함께 주요 변화는 앞얼굴에 집중되었다. 전진 공기 그릴은 여전히 새로운 거꾸로 사다리꼴 공기 유입망 디자인을 채택하고 있지만 내부에는 체크 크롬 장식이 추가되어 새로운 전면 포위와 함께 더욱 질감이 있어 보입니다. 새로운 마이텐의 헤드라이트 그룹은 내부 및 외부 듀얼 모듈, 유선형 스티어링, 12+32 독립 제어 led 광원 등의 기술을 포함한 린시 전체 LED 매트릭스 헤드 라이트 그룹으로 업그레이드되었습니다.

뉴마이튼 GTE 의 디자인은 뉴마이튼 연료판과 거의 일치한다. 그러나 전진 가스 그릴의 폐쇄형 설계 및 그릴의 GTE 로고와 같은 몇 가지 세부 사항에는 새로운 에너지 신분이 반영됩니다. 동시에, 낮은 껍데기도 재설계되어 새로운 에너지 스타일을 가지고 있다. 또한 GTE 의 로고는 차체의 여러 부분에 붙어 플러그 하이브리드 자동차의 신분을 보여줍니다.

뉴 마이텐GTE 는 가정용 신에너지차가 많이 사용하는' C' 형 주간 주행등을 채용해 불을 켠 후 인지도가 높다. 또한 새 차는 전면 그릴, 꼬리 레이블 등의 세부 사항에 파란색 요소를 추가하여 새로운 에너지 신분을 더욱 돋보이게 합니다.

또한 뉴마이텐GTE 의 충전구는 자동차 앞 대중차의 오른쪽에 있습니다. 차량이 잠금 해제되면 충전구를 눌러 열 수 있습니다. 배터리 용량은 13kWh 이며, 충전은 4 시간, 순수명은 56km 에 이릅니다.

차체 측면의 신마이텐과 노형은 차이가 크지 않고 매끄럽고 간결하다. 우리가 시운전한 바퀴는 235/45 규격의 새로운 스포티한 바퀴를 채택했습니까? R 18. 차체 크기 면에서 신마이텐의 가로세로는 각각 4865 입니까? \ 1832? 147 1mm, 베이 287 1mm.

차체 측면, 새로운 마이텐GTE 는 연료판과 다르지 않지만 바퀴 모양이 다릅니다. 이 차는 235/45 규격의 더 공상 과학 저풍저항 바퀴를 채택하고 있습니까? R 18. 차체 크기 면에서 새로운 마이터 GTE 의 가로세로는 각각 4865/ 1832/ 1469mm 이고 베이는 287/kloc-입니다

신마이텐이 꼬리에서 가장 큰 변화는 무엇입니까? 마이텐의 영어 로고는 브랜드 로고의 바닥으로 옮겨졌다. 메르세데스-벤츠 BMW 를 두려워하지 않고 대중에게 편지를 가져온다는 말이 있다. 요약하자면, 새로운 마이텐미등 그룹도 업그레이드되어 더욱 인지도가 높은 다트식 LED 광원을 추가해 불을 켠 후 시각 효과가 좋다. 뉴마이튼 GTE 는 연료판과 다르지 않다. GTE 로고를 제외하고는 트렁크 오른쪽 하단으로 바뀌었다.

뉴 마이텐

뉴 마이텐 GTE

인테리어 디자인에 있어서, 신마이텐은 익숙하고 낯선 느낌을 준다. 스티어링 휠이 새로운 스타일로 바뀌었고 게이지도 전체 LCD 스타일로 업그레이드되어 더 잘 보입니다. 동시에 좌석에는 두 가지 색상 디자인이 있습니다. 가장 주목할 만한 것은 뉴 마이텐이 새로운 중앙 제어 화면을 갖추고 있고, 최신' 전문가' 스마트 네트워크 연결 시스템과 휴대전화 리모컨 기능을 내장하고 있다는 점이다. 에어콘 패널도 풀 터치 스타일로 업그레이드되어 온도 조절이 일반 슬라이딩 또는 짧은 버튼 상호 작용 외에도 긴 버튼을 통해 최고 또는 최저 수준으로 빠르게 증가할 수 있습니다.

구성 방면에서 신차에는 30 색 분위기등, L2 운전 보조 및 ACC 가 장착되어 있습니까? 3.0 어댑티브 순항 기능, 스티어링 휠 이탈 모니터링 알림, 자동 주차, 전후 사전 충돌 보호, 전체 장면 지능 보조 등의 기능.

마지막에 쓰다

중기 개조차종으로서, 신메이튼 가문의 두 가지 신차는 크게 변하지 않았지만, 우리에게 많은 놀라움을 주었다. 외관상으로는 더 젊고 스타일리시하며, 구성과 기술감의 업그레이드로 두 대의 신차가 더욱 경쟁력이 있다. 물론, 가장 주목할 만한 것은 후미 중앙에 추가된' 마이텐' 이라는 글자로, 새로운 마이튼 가문의 제품 지위를 높였다고 할 수 있다. 신차의 동력은 변하지 않았지만 새로 추가된 PHEV 버전은 소비자들에게 더 많은 구매차 옵션을 제공할 것이다. 마지막으로, 저는 그들의 광고 문구를 인용하고 싶습니다. "뉴마이튼 가족과 함께 보세요." 미래. ""

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.