일본 트램의 바보들은 세계적으로 유명하며 동양 문화 경관의 일부가 되었습니다. 저 같은 해외 관찰자들이 멀리서 지켜보는 호기심으로 '공유'할 뿐입니다. 그러나 당국의 한 사람으로서 매일 직면하는 가혹한 일상의 시험이며, 심지어 바보 같은 길을 피할 방법도 있습니다. 직장에 가고 학교에 가는 것은 진지하게 고려해야 할 일 중 하나가 되었습니다.

▍치징선의 낙인

실제로 일본 정부도 문제의 심각성에 주목해 2010년 대규모 바보 단속을 단행했다. 그 결과 지난 46일 경찰 조사 결과 음란 행위, 몰래 촬영, 동영상 도난 등의 사건이 161건 접수됐고, 피해자 중 고등학생이 36%에 달했다. 미성년 고등학생들은 신고와 조사를 하기보다는 집에 가서 숨어서 울고 있는 선택을 할 수도 있을 것으로 추정되고 있어 실제 숫자는 이보다 더 많아야 한다.

조사에 따르면 수도권 트램에서 범죄를 저지른 바보들을 분석한 결과(2010년 6~7월) 피의자 219명 중 절반 이상이 아침에 범죄를 저지른 것으로 나타났다. 출퇴근 시간 7시에서 7시 사이 범죄는 9시에 발생했습니다. 이들 중 30% 이상이 30대이고, 그 중 60%는 회사원이다. 이들은 주로 학교나 직장 등의 주요 경로에서 범죄를 저지르고 있다. 더 중요한 것은 그 중 80% 이상이 무작위로 실수를 했다는 것입니다. 즉, 그날 출근길에 자신이 가장 좋아하는 "먹이"(특히 여고생)를 발견하고 오른쪽에서 만날 때까지 따라갔습니다. 기회가 있을 때만 그는 음란한 공격 행위를 저지릅니다.

물론 성적 불만으로 인해 트램 중독이 된 사람들은 기본적으로 어느 노선에서나 나타날 수 있습니다. 실제 수치를 보고 2004년, 2010년 수치와 비교해 보면 일본에서 '미친 한 루트'로 알려진 치징선이 참으로 '당당하다'는 것을 알 수 있다. 2004년 통계에 따르면 치징선의 바보 신고 건수는 217건으로 1위로 2위인 중앙선(188건)에 크게 뒤졌다. 2010년에는 중앙선이 선두를 제치고 1위를 차지했지만 실제로는 숫자상으로는 둘 사이가 멀지 않았다. 치징선이 바보들의 핫스팟이라는 점을 뒷받침하는 증거가 있다는 것을 알 수 있다.

여기서 잠깐 소개를 드리고 싶은데요. 사이쿄선은 도쿄 지역의 중요한 간선 철도로 시나가와현 오사키역에서 출발해 북쪽으로 뻗어 있습니다. 그 중 야마노테선은 에비스, 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로 등의 주요역을 통과하고 있다. 2012년 '철도통계연차보고서'에 따르면 일일 이용객 수는 73만명을 넘어 전국 1위를 기록하고 있다. 도쿄 수도권의 주요 19개 노선. 피크시간대에는 혼잡도와 혼란도가 188%에 달하는데, 이는 매일 출근과 학교에 가기 위해 이 차를 사용해야 하는 승객들에게는 분명 큰 시험이 될 것입니다.

붐비는 일본 지하철

▍치징선의 이질감 유도

실제로 치징선의 이질감 문제를 해결하기 위해, 철도 당국도 생각하는 데 시간을 보냈습니다. 2010년 치징선에서는 범죄 예방을 위해 최초로 객차에 감시 카메라를 설치했다. 오미야행 1호 열차는 바보 사건의 온상이었기 때문에 이곳에도 감시 장비가 설치되는 것이 유행이었다. 당시의 사회.

일부 전문가들은 지하철 창밖 풍경이 없기 때문에 승객들은 객차 내부의 움직임에 집중할 수밖에 없는데, 이는 예상치 못하게 상호 감시 효과를 만들어 승객들이 차창에서 멀어지게 만든다고 분석한다. 지하철 노선. 치쿄선은 피크 시간대에 혼잡률이 높고 노선의 약 30%가 시골 지역에 있어 창밖의 경치가 좋지만 동시에 야마노테선의 주요 역을 많이 통과하기 때문일 수도 있습니다. 위의 이유 중 바보들의 모임을 불러일으킵니다.

또한, 일부 전문가들은 노선상 역간 거리가 긴 것도 바보가 늘어나는 요인 중 하나라고 지적하는데, 치징선 역시 이런 특징을 갖고 있다. 역 사이의 거리가 특히 업무 시간과 학교 시간 동안 승객의 집중력을 완화시키는 경우가 많습니다. 따라서 더 많은 캐나다인이 역을 지나가는 기차에 대해 걱정하지 않고 눈을 감고 낮잠을 자려고 합니다. 따라서 바보가 범죄를 저지르고 신고를 하더라도 목격자가 없기 때문에 유죄를 선고하기 어려운 경우가 많다. 물론 객관적인 데이터에 따르면 치한노선 상위권에 있는 치쿄선(이케부쿠로~오치간)과 주오선 쾌속열차(나카노~오차노미즈)는 모두 역이 같다는 점에서는 공통점이 있다. 표면적으로는 전문가들의 분석 및 의견과 일치한다.

그러나 동시에 일부 사람들은 이의를 제기하기도 했습니다.

우선, 수도권의 주요 노선 중에는 다카사키선, 요코스카선, 도카이도선 등 중거리 역이 있는 노선이 많고, 요코스카선(무사시코스기~니시오이)과 도카이도선( 가와사키-시나가와) 등의 경우 혼잡시간대 과밀률은 약 190%로 치징선과 거의 동일하다. 바보가 자주 발생합니다.

더 중요한 것은 바보들의 범죄 패턴이 산발적이라는 것, 즉 범죄 당일에만 대상을 식별한다는 것입니다. 즉, 피해자를 잘 알지 못한다는 것입니다. 즉, 자신에 대한 위험도 증가합니다. 서있는 자세 사이의 거리가 멀다는 것은 방의 보안 수준이 높다는 것을 의미하기 때문에 일반적으로 미친 사람이 자주 발생하는 위치는 다른 승객의 사각 지대이자 가장 쉬운 장소이기도 한 차 문 옆입니다. 들어가고 나가기 위해. 누군가 장양을 신고하면 바보는 재빨리 도망쳐 온몸으로 도망칠 수 있다. 범죄 패턴이 산발적이어서 피해자가 어떤 반응을 보일지 사실 예측하기 어렵기 때문에 일단 역에서 멀리 떨어진 경로에서 범죄를 저지르면 상대적으로 자신을 비밀방에 가두는 셈이 된다. 시간이 오래 걸리면 범죄를 저지를 위험이 크게 높아집니다.

열차 내 바보 문제를 다룬 일본 TV 프로그램

▍명확하게 보이지 않는 이유와 자기 보호 전략

그렇기 때문에 우리가 합리적이고 객관적인 조건에서 최선을 다해 처리하도록 노력합니다. 검토가 항상 만족스러운 결과로 이어지는 것은 아닙니다. 위에서 언급한 요코스카선, 도카이도선, 게이힌 도호쿠선은 모두 과밀률이 높고, 모두 IOC 사례 발생률이 낮은 노선입니다.

게다가 피해자가 여고생인 경우가 많다는 점을 고려하면, 과거 수치를 보면 일단 사립대학 학생들이 공립대학에 비해 공격률이 더 높고, 대학의 경우, 도쿄 내 사립 여학교는 치요다구, 주오구, 시부야구, 주오구, 미나토구에 집중되어 있으며, 이를 통과하는 도큐 도요코선 등 간선선은 반드시 더 많은 여학교가 있는 것은 아닌 것으로 추정됩니다. 다른 지역보다 바보의 사례가 심각하다.

좋습니다. 하지만 비오는 날을 대비하기 위해 전문가들은 여전히 ​​여고생을 둔 일본 부모들을 위해 신중한 제안을 하고 있습니다. 사립 대학은 대부분 분쿄구와 미나토구에 위치하고 있으며, 그 중 이치노가니역, 구단시타역, 진보초역, 스이도바시역 등에는 여학교가 밀집되어 있고, 이를 통과하는 노선도 다양하기 때문입니다. 따라서 부모들은 특발성 사례 발생률이 높은 주오선, 소부선, 도자이선을 피하고, 날씬한 딸을 보호하기 위해 한조몬, 도에이 신주쿠, 도에이 미타 등 다른 지하철 노선을 이용하는 것을 선택할 수 있습니다. 많이.

기사 시작 부분에서 언급했듯이 우리에게 바보는 관음증적인 주제일 뿐이지만, 일본인, 특히 여고생을 둔 부모에게는 심각하고 혼란스러운 주제입니다. 그들의 고통은 그들이 매일 직면하는 일상적인 도전입니다. 다른 장소에서 그들을 보는 것만으로 그들은 일본 사회 생활의 혼란을 이해할 수 있습니다.