스마트 택배장 업계 발전 현황 분석에 따르면 운영자의 수익 모델은 해결하기 어렵다.

스마트 택배장 시장은 택배업계의' 마지막 킬로미터' 솔루션으로' 급발진' 을 이어가고 있다. 정책이 끊임없이 증정되고 자본도 가속화되고 있고, 스마트 택배장은 1,2 선 도시에서 3,4 선 도시로 가속화되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스마트 택배, 스마트 택배, 스마트 택배, 스마트 택배, 스마트 택배) 그러나 자본 붐과는 달리 스마트 택배장 시장에서 마주친 사용자들은 구매하지 않고, 운영자의 수익성이 불분명하다는 등의 문제는 아직 해결되지 않았다. 전반적으로 스마트 택배장은 여전히 수입이 부족해 심각한 적자 상태에 있어 업계의 지속 가능한 발전이 교차로에 들어섰다.

스마트 택배장의 발전은 대세의 흐름이다.

20 18 의 처음 3 분기에는 인프라 투자가 늘면서 기업 간 경쟁이 서비스 품질 경쟁으로 전환되었습니다. 그 중에서도 택배사와 제 3 자 혁신 단말기 배달 형식은 기본적으로 현장 배달, 스마트 박스 배달, 플랫폼 배달 등 다중 터미널 서비스 체계를 형성한다. 미래산업연구원이 발표한' 스마트 택배 상자 업계 발전 전망 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 통계에 따르면 대기업마다 스마트 택배 상자 25 만 그룹, 상자 배달률이 8.4% 에 달하는 것으로 나타났다. 택배 소포의 급속한 성장과 도시 노동력 부족으로 전통적인' 택배형' 배달문에 전적으로 의존하는 것은 이미 비현실적이다. 스마트 택배장 등 스마트 단말기의 발전이 대세의 추세다. 20 15 년 스마트 택배장 전국 시장 규모는 69 억원이다. 우리나라 택배업무의 지속적인 성장과 스마트 택배장의 빠른 발전에 따르면 20 18 년 스마트 택배장 시장 규모는 169 억원에 이를 것으로 예상된다. 2020 년까지 전국 스마트 택배장 시장 규모는 300 억 원에 육박할 것으로 예상된다.

20 15-2020 년 전국 스마트 택배장 시장 규모 통계 및 예측

출처: 미래 지향적 인 산업 연구소 마무리.

개발 정책의 집중적 인 발표에 도움이된다.

올해 들어 스마트 택배장 발전을 장려하는 정책이 밀집되어 발표됐다. 20 18 년' 국무원 1 호 문건' 이 처음으로 스마트 택배장의 공통 속성을 분명히 했다. 올해 5 월 발효된' 택배 잠행조례' 는 기업이 터미널 서비스 시설을 즐기도록 독려했다.

각지의 정부도 스마트 택배장 등 스마트 단말기 건설을 대대적으로 추진할 계획을 내놓고 있다. 최근 심의에 통과된' 쓰촨 성 우편조례 (개정안)' 는' 도시 주민구 신축, 개축, 증축' 을 추가해 건설기관에 스마트우편함, 스마트택배함 등 스마트터미널 서비스 시설을 설치하도록 독려했다. 최근 닝샤는' 전자상거래와 택배물류의 공동 발전을 촉진하는 실시 방안' 을 내놓고 스마트 택배 상자와 택배 터미널 종합서비스 장소를 공공서비스 시설 계획에 포함시켰다. 지역사회, 고교, 비즈니스 센터 등 밀집된 장소와 서비스 수요 집중 지역에 스마트 배달 시설을 신속하게 배치하고 스마트 택배함 무료 사용 등 관련 보조금 정책을 내놓았다.

각 도로 자본이 다투어 스마트 택배장으로 몰려들다.

20 18 의 처음 3 분기에는 택배 물류 부문의 투자 융자 규모가 1 1000 억원을 넘었으며, 그 중 말단 네트워크는 주요 투자 분야 중 하나가 되었습니다. 스마트 택배장은 택배업계의' 마지막 킬로미터' 솔루션으로 각종 자본의 유입을 끌어들였다. 2065438+2005 년 6 월, 순풍, 신통, 중중, 대운, 프로스는 5 억원을 투자하여 벌집박스 기술을 설립한다고 발표했다. 20 16 부터 10 까지 CIMC E 스택, 상하이 푸우 입고, 장쑤 클라우드 캐비닛이 공승연맹을 결성하여 택배, 벌집 상자, 공승연맹 3 거물 구도를 형성했다. 2065438+2007 년 7 월, 중국우편그룹과 이보망 입주 택배, 중국우편은 50% 의 주식을 보유하고 있다. "국가대표팀" 이 스마트 택배장 업계에 본격적으로 진출했다.

2065438+2008 년 6 월, 하이브 박스 기술은 영위 발전, 순풍투자, 신통제한, 복산투자, 플로스 투자, 정휘부한 20 억 7300 만 원의 전략투자를 받았다. 2065438+2008 년 4 월, 초보역 스마트택배장이 운영에 들어갔다. 2065438+2008 년 5 월, 신통택배, 대운, YTO 택배, ZTO 택배 등 민영택배사는 초보 공급망 전액 출자 자회사인 저장우편증자 365438+6700 만원을 발표했다.

스마트 택배 캐비닛 개발의 세 가지 주요 장애물 분석

1, 시장인지 장애. 스마트 택배원은 사용자와 택배원의 연락을 직접 갈라놓았고, 사용자와 발신자가 스마트 택배원의 서비스를 받는 데는 시간이 걸릴 것이다. 택배 서비스 체인 전체에서 스마트 택배장이 뚫어야 할 부분이 막혀 더 넓은 범위의 접수를 해야 한다.

2. 이익 모델 장벽. 비용면에서 스마트 택배장에는 설비 투입 비용, 부동산 임대 비용, 운영 유지 보수 비용이 있습니다. 수입으로는 단기간에 안정적인 현금 흐름을 형성하기가 어렵다. 예를 들면 송수신 분할, 광고 수입, 지역사회 O2O 서비스 수입, 사용자 초과 수금 비용 등이 있다. 스마트 택배장 비즈니스 모델의 발전은 아직 시장 육성기에 있으며, 대부분의 회사들은 여전히' 돈을 태우고' 있어 도트를 깔는 비용을 충당하기 어렵다.

3. 전반적인 계획의 장벽. 현재 스마트 택배장은 아직 경마권 단계에 있다. 택배회사, 전자상거래, 제 3 자 서비스가 이 업무 분야에 진입하는 원동력은 다르다. 예를 들어 택배회사는 단말기 통제를 강화하기 위한 것이고, 전기상은 서비스 다양성을 늘리기 위한 것이다. 일부 제 3 자는 실제로 새로운 부동산을 개발하는 것을 목표로 하고 있다. 각종 상업 단체 간에 상업과 이익 충돌이 있다. 시장의 혼란을 피하기 위해 스마트 택배장 시장의 전반적인 계획과 업무 기록 감독이 중요하다.

소통 조정을 강화하여, 이익 모델 문제를 해결하다.

물류 말단 수요는 다양화되고, 배달은 주류이지만, 택배장의 시장 잠재력은 만만치 않다. 앞으로 소통 조율을 강화하고 소비자 만족도를 높이는 동시에 수익 모델 문제를 빨리 해결해야 한다.

스마트 택배장 기업에게 사용자들은 일반적으로' 항지불' 문제에 직면해 생활서비스 확대에 혁신을 벌이며 단순히 택배에 의존하는 인수와 배송만으로는 수익을 창출하기 어렵다. 특히 시장이 성숙할 때 스마트 택배장은 이미 규모를 갖추기 시작했다. 스마트 택배 캐비닛 업체는 방대한 사용자 포털에서 부가 가치 서비스를 제공한 후 더 큰 말투와 협상 능력을 갖게 될 것이다.

시장의 미래는 결국 비용 분담과 수익 공유 메커니즘을 형성할 수 있느냐에 달려 있다. 소비자와 택배원 모두 택배장 비용의 주도자가 아니라 택배사가 택배 가격 인상을 통해 이 부분을' 지불' 해야 한다.

스마트 택배장의 가장 큰 가치는 데이터와 트래픽 가치, 그리고 사물인터넷 단말기로서 공급망을 공급하는 시너지 효과에 있다. 스마트 택배장의 수익 모델은 전적으로 요금과 광고에 의존하는 것이 아니라 데이터와 트래픽에 의존해야 한다. 스마트 택배 캐비닛의 향후 발전 방향은 효율성, 비용, 경험, 정보 상호 작용을 최대한 빨리 터미널과 마지막 수백 미터를 조정하여 * * * 지식을 실현하는 것입니다.